Extremes Wetter, das schwer vorhersehbar ist
Laut dem am 11. März 2025 veröffentlichten BEAmer-Bericht ist der Von Gallant wurde von starken Winden mit bis zu 70 Knoten getroffen, während sie mit 22 Tonnen Fracht beladen in langsamer Fahrt unterwegs war. Die Besatzung bestand aus vier professionellen Seeleuten , und vier Passagieren.
Da es auf der Leeseite Gewitter gibt, sollte der Kapitän das Fall und den Clinfoc-Fall vorbereiten, um im Notfall ein schnelles Fockmanöver durchführen zu können.
Die Bildung der Gewitter-Superzelle war von den Wettermodellen nicht genau vorhergesagt worden. Um 3:15 Uhr fielen die ersten Tropfen, und fünf Minuten später legte eine heftige Böe das Segelschiff um 90 Grad um und ließ Wasser in den Maschinenraum eindringen. Die zweite, noch stärkere Böe füllte den Maschinenraum vollständig aus und verurteilte das Schiff in weniger als zehn Minuten dazu, mit dem Heck zu sinken.
Eine schwierige, aber lebensrettende Evakuierung
Der Kapitän reagiert sofort, gibt den Befehl, das Schiff zu verlassen, und löst die Notfunkbaken aus. Das Schiff sank sehr schnell und die Flöße wurden mithilfe der hydrostatischen Breiten, die in der Handelsmarine vorgeschrieben sind, aufgeblasen. Ohne diese Ausrüstung wären die Überlebenschancen der Besatzung sehr gering gewesen.
Die gesamte Besatzung wird in den Untergang gesogen und verbringt mehrere Dutzend Sekunden unter Wasser.
Sechs Personen gelang es, die Flöße zu erreichen, von denen eines auf dem Kopf stand, aber zwei Besatzungsmitglieder, die sich wahrscheinlich in den Seilen oder Segeln verfangen hatten, schafften es nicht an die Oberfläche. Die sechs Schiffbrüchigen wurden einige Stunden nach dem Untergang von der amerikanischen Küstenwache mit dem Hubschrauber gerettet.
Die parallel durchgeführten Suchaktionen führten nicht zum Auffinden der beiden vermissten Matrosen. Das Drama verlief erschreckend schnell. Zwischen dem Erwachen des zweiten Kapitäns und dem Untergang des Segelschiffs vergingen nur fünf Minuten.
Ein Schiff mit komplexen Manövern
Der Bericht, der vom Reeder des Segelschiffs nicht gebilligt wurde, macht deutlich, wie schwierig es ist, ein altes Frachtsegelschiff ohne moderne Hilfsmittel zu manövrieren. Im Gegensatz zu anderen modernisierten Traditionsschiffen, Von Gallant verfügte weder über Winschen noch über Rollreffanlagen, was die Manöver langwierig und mühsam machte, insbesondere mit einer kleinen Besatzung. Außerdem waren die Wasserabflussvorrichtungen an Deck unterdimensioniert, was die Instabilität des Segelbootes bei Böen noch verstärkte.
Nichtsdestotrotz war der Schoner vollkommen in Ordnung und wurde gut gepflegt.
Ein Unterricht für die Sicherheit auf See
Das BEAmer empfiehlt eine Modernisierung der gewerblich genutzten Schoner mit dem Einbau von Fernsteuerungssystemen und verbesserten Sicherheitsvorkehrungen. Es betont außerdem, dass Frachtsegelschiffe mit einer ausreichenden und erfahrenen Besatzung ausgerüstet sein müssen, um extremen Wetterereignissen standhalten zu können.
Der Untergang des Von Gallant erinnert nachdrücklich daran, dass die Sicherheit im Seeverkehr trotz der Reize der traditionellen Schifffahrt technische und menschliche Anpassungen an die Anforderungen des modernen Verkehrs erfordert.
