Ein langer Weg zum Sieg
Jérémie Beyou ist seit seiner Jugend in den Segelsport eingetaucht. Der dreifache Gewinner der Solitaire du Figaro - es gibt nur wenige, denen diese Ehre zuteil wird - segelt seit 17 Jahren in der IMOCA-Klasse und wird 2020 an seiner vierten Vendée Globe teilnehmen.
"Es ist ein Rennen, bei dem ich entdeckt habe, dass ich mich wohl fühle. Am Anfang war es nicht unbedingt offensichtlich, aber am Ende der dritten Auflage habe ich es geschafft, sie zu beenden. Sie sehen, dass Sie in der Lage sind, das Kunststück zu vollbringen, schwierige Bedingungen zu überstehen. Ich sah, dass bis zum Sieg noch viel Arbeit vor mir lag. Im Jahr 2016 war ich ein bisschen weit hinter Armel und Alex. Bei dieser Ausgabe möchte ich gut abschneiden, besser werden
Bei seiner dritten Teilnahme an der IMOCA-Booten vorbehaltenen Weltumrundung im Alleingang belegte er den dritten Platz auf dem Treppchen und beendete seine Weltumrundung in 78 Tagen.
"Bei meiner ersten Vendée Globe sind die ersten beiden Wochen gut verlaufen. Ich habe mich wohl gefühlt und hatte eine tolle Zeit, vor allem vor den Kapverden, zwischen den Inseln, vor dem Wind, das war sehr schön. Auf der letzten Reise hatten wir auf dem Weg nach unten ganz außergewöhnliche Wetterbedingungen im Südatlantik. Das Meer war flach, wir hatten 120° zum Wind, die Boote beschleunigten stark, wir hatten kleine Foils, die Bedingungen waren magisch! Der Zieleinlauf war ebenso märchenhaft, mit herrlichen Wetterbedingungen, flacher See, Nordwind und dem Gefühl, ganz allein auf dem Meer zu sein
Charal, ein zuverlässiges Boot, das er auswendig kennt
Als erster Skipper, der seinen Foiler der neuesten Generation zu Wasser gelassen hat - das war 2018 - kennt er seine Maschine nun in- und auswendig und ist zuversichtlich für diesen Neustart.
"Ich habe Vertrauen in mein Boot. Ich habe die Fähigkeit, unter allen Bedingungen auf die Einstellungen zu reagieren und das Boot gut anzupassen. Ich bin schon viele Meilen damit gesegelt. Man fühlt sich dann ruhig. Diese Boote sind ziemlich heftig, was das Segeln ziemlich intensiv macht.
Ich glaube, ich kann mich entspannen, so dass ich mich von Zeit zu Zeit ausruhen kann. Im ersten Jahr war ich nicht in der Lage, mich hinzusetzen und an einem Bankett teilzunehmen. Ich war zu gestresst, und dafür gab es einen Grund. Das sind schnelle Boote, die nicht einfach sind, die überall zu zerbrechen drohen.
Ich musste lernen, wo die Grenzen liegen, wo ich den Cursor platzieren musste, damit er nicht abbricht. Heute bin ich in der Lage, das Boot in einem angemessenen Tempo zu segeln und mich dabei auszuruhen. Und das ist nur bei den Segelstunden der Fall.
Wir haben es auch entwickelt, indem wir mögliche Brüche, den Wartungsgrad und die Abnutzung der verschiedenen Teile ermittelt haben. Es ist ein Vorteil, dass wir dieses Boot früh zu Wasser gelassen haben."
Während Jérémie bereits seit zwei Jahren auf der Charal segelt, ist dies bei einigen Skippern, deren Boote erst vor kurzem zu Wasser gelassen wurden, nicht der Fall. Ein Unterschied im Timing, der den Segler aus technischer Sicht nicht beunruhigt.
"Die Boote bleiben ziemlich nah beieinander. Je nach der Geometrie des Rumpfes und der Foils gibt es Boote, die unter bestimmten Bedingungen komfortabler sind. Danach gibt es kein Boot mehr, das unter bestimmten Bedingungen schneller ist.
Wir haben viele Foiler gesehen und einige nicht so oft, also haben wir nicht alle Boote gesehen, um vergleichen zu können. Wir haben auch einige Rennen gemacht, besonders in diesem Jahr, kurze und einfache Rennen. Das erlaubt uns nicht zu wissen, wie jeder mit seinem Boot im Laufe der Zeit und unter schwierigen Bedingungen zurechtkommen wird.
Die Antwort liegt nicht in der reinen Leistung. Es gibt auch die Möglichkeit, dass der Solist die Nase vorn hat. Es könnte Überraschungen geben.
Charal hat sich seit seiner Einführung stark weiterentwickelt. Wir haben sie mit einer dritten Version von Foils ausgestattet, wir haben an den Segeln und an der Gewichtsverteilung gearbeitet. Wir haben den neuesten Booten unseren Stempel aufgedrückt
Da die Boote fliegen und immer leistungsfähiger werden, wird es darauf ankommen, die Maschine den Wetterbedingungen entsprechend zu beherrschen.
"Strategisch muss man in der Lage sein, die Bedingungen zu finden, um das Beste aus dem Boot herauszuholen. Einer der Schlüssel ist, nicht unter dem Wetter zu leiden, sondern die Bedingungen zu finden, um das Boot vorwärts zu bringen, es fliegen zu lassen und auf diese Weise Meilen zu sammeln. Sie müssen gut und ziemlich scharfsinnig sein. Ich hoffe, dass ich damit auf der Höhe der Zeit sein werde
Großer Frühlingshof und Version 3-Folien
Für diese Vendée Globe wird Charal mit einer neuen Version von Foils ausgestattet. Bis zum Stapellauf im August hat das Team auch viel Arbeit geleistet, um das Boot an die Bedingungen dieser Weltumsegelung anzupassen.
"Wir haben den Bug überarbeitet, das Ballastvolumen erhöht, uns für neue Segel entschieden und Optionen für die Bordelektronik und den Piloten hinzugefügt. Es war eine Menge Arbeit. Außerdem haben wir das Boot mit einem Foil der Version 3 ausgestattet. Beim Erreichen des Ziels haben wir dem V2 ein wenig Leistung gelassen, auch wenn das Boot konstanter war als beim V1. Mit dieser neuen Version haben wir die Leistung beim Greifen und die Stabilität am Wind zurückgewonnen. Es ist eine Mischung aus den beiden Vorgängerversionen, mit denen ich besser zurechtkomme. Letztendlich ist es keine große Sache, aber wir haben eine Entscheidung getroffen.
Auf dem Wasser finden wir das, was wir uns in der Theorie vorgestellt hatten. Sie wurden bereits ausgiebig getestet, da sie auf den V1-Folien basieren. Ich mache mir keine Sorgen, ich habe einige Referenzen, denn die Operation ist ziemlich ähnlich"
Eine wettbewerbsfähige Paarung
In den letzten zwei Jahren hatte Jérémie die Zeit, sein Boot zusammenzustellen und dabei die Einschränkungen zu berücksichtigen, die eine solche Maschine mit sich bringt.
"Das Boot ist in der Lage, auf der mittleren Strecke recht schnell zu fahren. Es ist sehr vielseitig, ultraleicht und vor allem liegt es gut in der Hand. Danach gibt es immer Kompromisse. Der Skipper muss sich an sein Boot anpassen. Vor allem in Bezug auf die strukturellen Zwänge, denn man kann nicht immer tun, was man will. Ich habe es auf diesem Boot weit gebracht, ich fühle mich sehr wohl und bin zuversichtlich. Ich weiß, wann ich etwas tun muss, setze die richtigen Segel, steuere das Boot und berücksichtige dabei die Belastungsgrenzen. Wir sind ein ziemlich konkurrenzfähiges Paar."
Heute ist er einer der Favoriten auf den Sieg. Der Seemann bleibt jedoch sehr bescheiden, was seine Ansprüche angeht.
"Auf dem Papier war ich nie ein Favorit. Bei meinen drei vorherigen Auflagen hatte ich weder das Boot noch die Erfahrung, um zu gewinnen. Ich weiß, dass ich nicht gesegelt bin, um zu gewinnen.
Dieses Mal habe ich die Erfahrung und das Boot, um den Sieg zu erringen. Das ist insofern eine Selbstverständlichkeit, als dass wir es uns geholt haben. Das endgültige Ergebnis wird jedoch auf dem Wasser gefunden werden müssen. Wir haben uns gut auf unsere Weltumsegelung vorbereitet, aber die Entscheidung wird auf dem Wasser fallen
Ein frühes Projekt, das in Zeiten der Gesundheitskrise sinnvoll ist
Durch die Gesundheitskrise gewinnt sein Projekt, das er schon früh begonnen hat, noch mehr an Bedeutung. In den vergangenen zwei Jahren konnte er sein Boot viel segeln und weiterentwickeln.
"Es ist wirklich ein Vorteil, früh angefangen zu haben. Wir haben in den letzten Wintern einige engagierte Segeltörns unternommen. Vor vier Jahren hatten wir die Transat New York - Vendée als Training. Es war ein hartes Rennen, wir mussten ein sehr starkes Tief am Wind umsegeln. Für ¾ der Überfahrt war es sehr sportlich. Es ist wirklich gut, solche transatlantischen Rennen zu fahren!
In diesem Jahr herrschten in der Vendée Arctique sehr leichte Vorwindbedingungen. Es ist ein Handicap, dass wir noch keine Transatlantikregatten unter schwierigen Bedingungen gefahren sind, aber davon hatten wir im letzten Winter und seit unserem Start eine Menge, so dass es für uns weniger ein Handicap ist.
Schließlich gibt sie unserem Projekt einen Sinn. Ich weiß aus Erfahrung, dass die Dinge selten so laufen wie geplant. Ein Boot kurz vor der Vendée Globe zu Wasser zu lassen, ist ein trompe-l'oeil. Diejenigen, die es getan haben, haben es standardmäßig getan, aber sobald es ein Sandkorn in der Planung gibt, oder Dinge, die man nicht vorhersehen kann, wie diese Gesundheitskrise, ist es kompliziert, wenn man am Rande der Vorbereitung steht. Für uns hat das unsere Vorbereitung nicht allzu sehr beeinträchtigt."
Jérémie wird sein Abenteuer dank einer großen Anzahl von Kameras teilen, die es ihm ermöglichen, schöne Sportbilder zu machen und zu versenden.
"Ich hoffe, dass es mir gelingt, Bilder zu senden. Die Menschen sollen spüren, was sie an Bord dieser Boote erleben. Der Wahnsinn, das Tempo, der Einsatz, den es erfordert, die extreme Seite dieses Rennens"
Seine Vorhersage für das Vendée Globe-Podium?
"Ich möchte diese Frage nicht beantworten..."
