Besatzungsspezialist entdeckt Einhandsegeln
Kevin Escoffier nimmt an seinem ersten Vendée-Globe im Jahr 2020 teil. Eine sehr schnelle Entscheidung für diesen Spezialisten im Segelsport mit Besatzung, der insbesondere an den letzten beiden Kampagnen des Volvo Ocean Race als Besatzungsmitglied des Dongfeng Race Teams unter der Leitung von Charles Caudrelier teilgenommen hat.
"Vor zwanzig Jahren war ich in Bezug auf die Leistung des Bootes besorgt. Mein Ziel war es, die schönsten Boote zu segeln und so schnell wie möglich zu fahren. Ich hatte nicht unbedingt das Ziel, allein zu segeln"
Nach dem letzten Volvo 2017-2018 wurde Kevin von Vincent Riou - ehemaliger Kapitän des Bootes - kontaktiert, der ihm mitteilte, dass er auf der kurzen Liste für die Übernahme des Ruders der IMOCA PRB stehe.
"Nach dem Volvo fing das einhändige Segeln an, mich zu nerven. Es ist die Königsdisziplin der Hochseeregatten und lässt Sie wissen, was Sie wert sind. Beim Solosegeln sind sowohl die Misserfolge als auch die Erfolge Ihnen zu verdanken. Ende 2018 stand ich auf der Auswahlliste der künftigen Kapitäne der PRB, eine Woche nachdem Jean-Jacques Laurent (CEO der PRB) bestätigt hatte, dass ich für die Übernahme des Bootes ausgewählt worden war. Es ging sehr vite?!"
Kevin Escoffier hat dann noch einige Monate zu trainieren, bevor das Rolex Fastnet Race im August 2019 beginnt.
"Das ist alles, woran ich seit eineinhalb Jahren gedacht habe. In einem IMOCA-Projekt ist das Projektmanagement sehr wichtig. Es geht nicht nur um Segeln und Regatten. Es geht um technische Entscheidungen, Bootsmanagement, Leistung, Planung usw."
Die Vendée Globe 2020, die erste Einhandregatta
Fast zwei Jahre nach der Übernahme von PRB wird Kevin Escoffier an seinem ersten Vendée Globe, einem legendären Rennen, teilnehmen.
"Die Angelsachsen haben den America's Cup, die Olympischen Spiele und das Volvo Ocean Race. In Frankreich gibt es die Route du Rhum und den Vendée-Globe. Wenn man am Wasser lebt, ist man in diese mythischen Rassen eingetaucht, man wächst mit ihnen auf"
Obwohl er 3 Weltumrundungen in Mehrrumpfbooten und 2 Weltumrundungen in Einrumpfbooten mit Zwischenstopps hat, immer mit Besatzung, ist dieser Wunsch nach Einhandregatten erst anderthalb Jahre alt. Der Segler stellt sich also unweigerlich Fragen.
"Dies wird meine erste Soloregatta sein. Ich habe einige Zweifel, auch wenn ich mir bei den Manövern sicher bin, ob ich weiß, wie man ein Boot vorwärts bewegt. Ich habe keine großen Zweifel, aber ich musste viel arbeiten, um meinen Rückstand beim Solo-Segeln aufzuholen. Es war nicht einfach, denn mit dem Covid sind einige transatlantische Rennen abgesagt worden. Aber ich bin im Alleingang über den Atlantik zurückgekehrt, und jetzt gehöre ich zur Finistère Ocean Racing Pole. Ich segele wirklich solo, ohne an Bord aufzutreten. Ich mache lieber alles im Alleingang, als mich mit Leuten zu umgeben, die mir bei den kleinen Details und der Leistung helfen könnten"
Kevin Escoffier entdeckte allein durch sein Segeln, das ihm erlaubte, mit dem Solosegeln zu experimentieren, die Freude, die er daraus ziehen konnte.
"Ich habe entdeckt, dass ich viel Spaß habe, auf der arktischen Vendée les Sables-d'Olonne, bei der Azimuth Challenge. Ich hoffe, dem Vendée Globe ebenso viel Freude bereiten zu können. Ich bin überraschend gelassen. Wir sind gestern mit dem Boot nach Les Sables-d'Olonne gefahren, und Jean-Jacques war an Bord. Der Druck baut sich langsam auf. Das Boot liegt jetzt vor Anker. Wir können versuchen, zwei- oder dreimal zu segeln, denn drei Wochen ohne Segeln zu bleiben und unter soliden Bedingungen einen guten Start zu haben, wie es im Herbst der Fall ist, ist eine Menge"
Beenden Sie das Rennen mit einer guten Leistung
Für diesen ersten Vendée Globe erhofft sich der Segler ein großartiges Rennen, um sich amüsieren zu können und seinen Wunsch, zu schnell zu fahren, einzudämmen.
"Ich gehe im Rhythmus des Bootes, ohne übertrieben zu spielen. Ich gehe mit den Sehenswürdigkeiten, die ich in anderthalb Jahren erworben habe. Ich hoffe, ein gutes Rennen zu haben und es als Erster mit einer guten Leistung zu beenden. Es ist kein Mangel an Ehrgeiz. Wenn Sie richtig segeln, ist das Ergebnis am Ende. Man muss akzeptieren, dass man auf den neuen Booten ein paar Meilen verliert, und die Stärken meines Bootes bei den VMG-Phasen vor und gegen den Wind ausnutzen. Das ist es, woran ich gearbeitet habe"
Der Segler möchte immer noch vor den Booten der älteren Generation ins Ziel kommen, und warum nicht auch vor einigen neueren Booten, die aufgrund ihrer Jugend langsamer oder bruchgefährdeter sind.
"In Port La Forêt fahre ich in Kontakt mit Booten der alten Generation und neuen Foilern. Ich bin damit einverstanden, ein paar Meilen zu fahren und einen kühlen Kopf zu bewahren, nicht nach bestimmten Geschwindigkeiten zu suchen, die das Boot nicht schaffen kann, oder die Geschwindigkeit zu übertreiben. Ich werde rausgehen und nach ein paar Schlägen zum Rennen suchen. Das Ergebnis wird sich von selbst einstellen, es wird ein langes Rennen werden. Ich hoffe, mein Boot schnell fahren zu lassen, gute Durchschnittsgeschwindigkeiten zu erreichen, ohne zu viel Abfall zu haben. So einfach ist das nicht. Es ist eine Frage der Dosierung. Auf diesen Booten ändert sich die Welt alle 3 Knoten Wind. Die Boote sind unterschiedlich und müssen fein aufeinander abgestimmt werden"
IMOCA PRB erwacht zu neuem Leben
Seit der Übernahme der PRB im Jahr 2019 hat das Boot seine Jugend zurückgewonnen. Sie war an Sébastien Simon (Anm. d. Red.: Kapitän des Foilers Arkéa Paprec) ausgeliehen worden, um als Testboot zu dienen. Die IMOCA ist ein Boot von 2009, das mit Folien für Vincent Riou's Route du Rhum 2018 ausgestattet ist.
"Ich bedauere die Vorbereitung und Zuverlässigkeit des Bootes nicht. Seitdem ich sie in die Hand genommen habe, habe ich mit den Mitteln, die mir die PRB zur Verfügung gestellt hat, an ihrer Leistung gearbeitet. Es ist ein Boot mit einem leichten Konzept, so dass es mit einer Hand gehandhabt werden kann, ein feines Boot. Wir haben das Boot zuverlässiger gemacht, indem wir seine Folien, die als Motor dienen, hinzugefügt haben.
Wir arbeiteten daran, das Boot überall zu verstärken, wir überprüften die Ergonomie, den Kartentisch und verlängerten die Kappe, um uns besser zu schützen. Wir überarbeiteten auch den Segelplan, die bei bestimmten Windwinkeln schneller fahrenden Boote und die Elektronik. Auch die Armaturen, die erheblichen Belastungen ausgesetzt sind, wurden verändert.
Mit dem Hinzufügen der Folien verlor die ältere Generation der Boote ihre Zuverlässigkeit. Boote müssen die höheren Belastungen durch diese Anhängsel aushalten, die eine wichtigere Leistungsquelle darstellen. Letztendlich ist es die Generation der Folien, die die Leistung auf dieser Generation von Booten erzeugt"
Ein vielseitiges Boot, ein Kapitän, der das Meer kennt
Die IMOCA PRB ist zwar nicht die mächtigste, aber in Übergangsphasen sehr vielseitig und effizient. "Es ist effizient in der Reichweite, dank der Hinzufügung von Folien, die ihm Schnelligkeit verleihen. Die Folien sind dünn, der Rumpf zieht leicht, und er kann verdeckt arbeiten
Obwohl er das Einhandsegeln erst vor kurzem entdeckt hat, verfügt Kevin Escoffier über viel Offshore-Erfahrung, auch wenn er weiß, dass er es mit einigen sehr erfahrenen Konkurrenten zu tun haben wird.
"Ich weiß, was ein Boot ist. Ich habe einen mechanischen und technischen Hintergrund, so dass ich, wenn ich hart am Boot ziehe, weiß, wohin es fährt. Ich bin schon viele verschiedene Bootstypen gesegelt. Ich weiß, wie man Lösungen findet und wie man schnell vorankommt. Mit den Folien weiß ich, wie man hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten einstellen kann, um das Boot nicht zu ermüden. Mit dem Covid haben wir keine Segelzeit mehr, und wir fahren mit Booten los, die in einer bestimmten Konfiguration noch nie länger als 12 Tage gesegelt sind. Wir werden Dinge und Verschleißstellen entdecken, die wir bisher noch nicht erkannt hatten"
Eine maximale Anzahl von Navigationen, um den Solosegler zu "lernen"
Obwohl er in der Vorbereitung und im Verlauf des Rennens ruhig ist, weiß er auch, dass die Folierer sehr schnell beschleunigen und dass er auf Brüche achten muss.
"Wenn ich das Rennen nicht gelassen verfolge, werde ich es nicht bereuen. Ich arbeite seit anderthalb Jahren mit einem zuverlässigen und einsatzbereiten Boot. Mir fehlt die Segelzeit, vor allem was das Kennenlernen des Soloseglers betrifft, aber das ist bei allen so.
Wir werden alle zu gleichen Bedingungen gehen. Um mich vorzubereiten, nahm ich an allen möglichen Rennen teil, die ich jedes Mal beendete. Ich habe die maximale Anzahl von Marinestunden auf der PRB genommen.
Ich sage mir, dass die Vendée Globe eine Regatta wie jede andere ist. Immerhin habe ich schon einige Regattastarts gemacht. Im Volvo gibt es neun Starts. Es wird ein Start wie jeder andere sein, mit den gleichen Automatismen, und ich werde mit meinen Stärken und Schwächen segeln.
Das Interessante an einem Rennen wie dem Vendée Globe ist der Unterschied in den Profilen. Man schaut sich die Aufstellung an, und jeder hat unterschiedliche Erfahrungen. Es gibt ältere Skipper mit viel Erfahrung, junge Leute, die gut sind... Ich komme aus der Crew... Es gibt viele verschiedene Profile, was den Reichtum noch vergrößert, mit verschiedenen Arten des Segelns, der Abstimmung des Bootes, der Wahl der Fahrtrouten..."
Kommunizieren Sie zum Dank
Wenn die Kommunikation zu einem integralen Bestandteil der Arbeit des Browsers geworden ist, nimmt Kevin Escoffier sie in vollem Umfang wahr.
"Es ist sehr wichtig, unser Rennen mit der Öffentlichkeit zu teilen, mit unseren Freunden und unserer Familie, die Opfer bringen, damit wir an den Start gehen können. Besonders mit dem Covid ist es schwierig, auf dem Dorf zu teilen, die Boote herumzuführen. Umso wichtiger ist es, zu kommunizieren, um unsere Leidenschaft mit den Menschen zu teilen.
Dies ist auch für die Partner wichtig. Ich habe das Glück, einen Sponsor zu haben, der eine Leidenschaft für das Segeln hat. Dies ist der 8 e Ausgabe des Vendée Globe, auf dem ein Boot in den Farben der PRB an den Start gehen wird. Wenn sie mir erlauben, von meiner Leidenschaft zu leben, müssen auch sie etwas davon haben, und das bedeutet Kommunikation. Manchmal ist man müde, aber man muss es tun, und in 90% der Fälle tue ich es mit Freude"
Seine Prognose für das Podium der Vendée Globe??
"Heute ist für mich die Apivia mit Charlie Dalin als Skipper das vielseitigste und fähigste Boot. Sie hat keinen offensichtlichen Bruch erlitten, und wenn es um Zuverlässigkeit geht, ist das ein grundlegender Punkt. Jérémie Beyou hat viel Erfahrung und sein Boot Charal wurde früh zu Wasser gelassen. Schliesslich hat Alex Thomson noch mehr Erfahrung, er weiss, wie man schnell fährt, mit einem Boot, das mir sehr gut gefällt, genau wie seine Folien"
