Vor etwa zehn Tagen kam ich in Douarnenez an, um den Start des letzten Rennens der Saison zu übernehmen: die Trophée Marie Agnès Péron.
Eine Aufzeichnung als Präambel
Ich verbrachte ein paar Tage mit Segeln in der Bucht und nutzte die Gelegenheit, um einige Freunde, darunter Jack de Segelnde Jungfrauen und ihr Freund, aber auch Romain, der gekommen war, um mit mir mehrere Wochen lang auf der Écume de Mer Ann Alé in der Karibik zu segeln . Übrigens werden wir den Rekord, den die Mini-Klasse in der Bucht aufgestellt hat, übertreffen.
Wir schließen die 15 Seemeilen des Rekords für die Déferlante bei einem Durchschnitt von mehr als 10 Knoten. Lla déferlante ist ein App für Ministes, entlang der ganzen Küste werden verschiedene Kurse angeboten, und jeder kann sein Glück versuchen, wann immer er will, indem er sein Telefon als Peilsender benutzt, um die Aufführung aufzuzeichnen.
Schlechter Start holte die Marie-Agnès-Péron-Trophäe schnell auf
Am 15. Oktober um 13.00 Uhr Ortszeit überquerten unsere 50 Minis die Startlinie in Luv bei etwa zehn Knoten Wind. Ich erwischte einen mittelmäßigen Start, aber durch den Start am zweiten Vorhang konnte ich mich schnell auf die Riffe auf der rechten Seite der Rennzone zubewegen. Das paye?! Ich hole auf und rücke näher an die Spitzengruppe heran. Ich passiere die Aufräumboje in den Top 10. Der Max-Spinnaker, den ich vor dem Start vorbereitet und dann auf der letzten Wende fertig aufgetakelt hatte, knallt an der Räumboje.
Das Boot gewinnt an Geschwindigkeit, und schon bald zieht eine Sturmböe auf die Bucht auf, und der Wind nimmt zu. Kiraucassis geht surfen, Kiel und Ruder in Resonanz mit Spitzen von mehr als 15 Knoten. Ich drehe mich um und sehe eine Böe, die etwa ein Dutzend Minis in einem Haufen explodieren lässt, wie eine Windböe in einem Weizenfeld, die Minis biegen, aber nicht brechen.
Der Wind wird stärker und die Boote tracent?!
Ich komme schnell aus der Bucht heraus, wir passieren die Raz de Sein, wir sind in Flut (mehr als 100 von coef) und die Strömung gegen uns. Aber unsere leistungsstarken Maschinen, die unter Spinnaker zu Wasser gelassen werden, machen immer noch fast 10 Knoten, trotz einer Strömung von mindestens 5 Knoten von vorne. Der Wind nimmt immer noch zu, während wir über die Bucht von Audierne peitschen, um die Spitze von Penmarch aufzurollen.
Ziemlich bald kann ich meinen großen Spinnaker nicht mehr halten, er ist zu stark. Ich muss in der Nähe von 110 Grad zum wahren Wind sein, und ich mache zu viele Heapstarts, um effizient zu sein. Ich würde unter Code 5 (ein kleinerer, flacherer Spinnaker) schneller und stabiler fahren.
In weniger als 3 Minuten ist der maximale Spinnaker ausgefallen und der Code 5 in tête?; Kiraucassis ist wieder aus. Ich behalte diesen Segelplan bis zur Stute der Glénan bei, wo ich allein unter GV und Genua vorbeikomme, um nördlich von Groix einen Kurs zu setzen.
Ich bin immer noch unter den ersten 5, aber zwei Maxis konnten sich absetzen und liegen mit einem Vorsprung von mindestens 3 Meilen weit vorne.
Eine ruhige Nacht
Als ich in Groix ankam, fuhr ich wieder unter dem Gennak, dann unter dem Max Spinnaker, um zum Leuchtturm von Birvideaux hinunterzugehen, bevor ich den Gennak wieder anzog, um den Aufstieg zurück zum Brustsegel zu beginnen. Es ist etwa 1 Uhr morgens, ich konnte zwischen dem Glénan und dem Groix ein kleines Nickerchen für ein paar Minuten machen.
Nun, da das Boot gut funktioniert, ist das Meer relativ flach, und das nutze ich aus, um mich hinzulegen. Ich mache drei 20-minütige Nickerchen, unterbrochen von einer kleinen Reise um das Deck, um die Segel zu trimmen und mich umzusehen. Mitten in der Nacht nimmt der Wind von rechts zu und ich fahre unter Spinnaker max. zurück. Am frühen Morgen hat sich die Rangliste nicht allzu sehr verändert, und wir liegen jetzt VMG vor dem Wind, was nicht der bevorzugte Segelpunkt der Maxi ist, da es zu viel nasse Oberfläche gibt, wenn das Boot flach ist. Das nutzen die Pogo 3er aus und knabbern an der Führung, die wir zu Beginn des Rennens aufgebaut hatten.
Den Wellen folgen, um auf Kurs zu bleiben
Der Wind wird schwächer, als ich mich der Chaussée de Sein nähere. Glücklicherweise führt uns die Strömung nach dem Passieren des Kardinals nach Norden, wenn die Straße zur Basse du Lis in ost-nordöstlicher Richtung verläuft. Zuerst gegen den Wind, ich liege Kopf an Kopf mit Anne Claire Le Berre, einer ausgezeichneten Seglerin und ehemaligen Olympionikin. Ich bin immer sehr beeindruckt von diesen Seglern, die viel über Autotuning wissen und Monster am Steuer sind. Glücklicherweise schaffe ich es, mich festzuhalten, während der Wind nachlässt und nach rechts abbiegt. Ich sende schnell meinen kleinen Gennak aus. Sehr flach und vom HSD-Segelmacher gut getrimmt, gelingt es mir, ihn sehr hoch zu tragen. Es verschafft mir einen kleinen Machtvorteil, ohne dass ich fast nichts in der Richtung verliere.
In Kontakt mit den beiden Führern
Jetzt gibt es mehr Strömung als Wind. Die erste bringt uns nach Norden, während die nächste Markierung, der Bass der alten Dame, im Südosten liegt. Der Wind wird sehr instabil. Ich versuche, mit dem Wind mitzuhalten, versuche, die Geschwindigkeit niedrig zu halten. Der Vorsprung der beiden Spitzenreiter, der bereits in der letzten Runde gut etabliert war, sinkt. Ich stehe Kopf an Kopf mit JM Jezequel und Hugo Dhallenne. Letzterer hat eine Option auf der linken Seite gewählt und sich von der Strömung in Richtung Brest mitreißen lassen (was ich damals nicht wusste, ich dachte, er sei bereits in die Bucht eingelaufen).
Das erste der Boote auf série??
Schritt für Schritt nähern wir uns der letzten Kursmarke, Low old. Ich bin eine nette Lachnummer, noch eine letzte Wende und dann hole ich meinen kleinen Gennak heraus. Ich habe Mühe, an der Boje vorbeizukommen, 0,5 Knoten, dann 0,3 Knoten... Die Bucht von Douarnenez leert sich, und in dem Engpass, in dem wir uns befinden, herrscht eine Strömung von mindestens 2 Knoten. Mit etwas mehr Kraft dank meines Gennakers und viel Glück komme ich durch, wenn auch langsam, aber ich schaffe es, in die Bucht zu gelangen. Hinter mir schließt sich die Tür, und es wird über eine Stunde dauern, bis sie dieses unsichtbare Hindernis überwunden haben.
Es ist stockdunkel, der Wind ist immer noch sehr schwach, und ich versuche, so konzentriert wie möglich zu bleiben. Alles, was ich tun muss, ist, in einen Winddreher, einen Seiteneffekt oder etwas anderes zu fallen, um stecken zu bleiben und zu sehen, wie meine Verfolger direkt vor der Linie an mir vorbeiziehen. Wenn ich Fabio in dem Prototyp 2 Meilen vor mir sehe, verstehe ich auch, dass die Chance besteht, dass ich das erste Serienboot in der Bucht sein könnte. Also beschließe ich, in der Mitte der Bucht zu tackern, was sicherlich weniger effizient ist, als nach Gebieten mit weniger Strömung auf der Außenseite zu suchen, aber ich ziehe es vor, den Zug zu machen und meine Rivalen zu markieren.
Sieg in série?!
Ein paar Stunden später überquere ich die Linie, erste Serie und zweite zum General. Dieser Sieg kommt völlig unerwartet. Ich hatte mir für dieses Rennen ein Top-5-Ziel gesetzt, also premier?! Ich habe das Glück, auf dem Ponton von der Turballe-Stange und einigen Freunden begrüßt zu werden, mir ist nicht ganz klar, was mit mir geschieht.
Ich hatte ein gutes Rennen, aber JM und Hugo haben weitgehend die Führung übernommen. Ich konnte erst auf den letzten Kilometern zurückkommen, als das ruhige Wetter die Karten neu gemischt hat.
Jedenfalls bin ich sehr froh, die Rennsaison 2020 so zu beenden, jetzt ist es Zeit für das Wintertraining.
