Einige Tage vor dem Start des Mini Transat 2023 teilt der Präsident der Mini-Klasse seine Einschätzung der Kräfteverhältnisse mit uns.
Jean, kannst du uns ein Panorama vor dem Start des Rennens geben?
Die 90 Teilnehmer, darunter 14 Frauen, stehen in Les Sables d'Olonne in den Startblöcken. Alle Sicherheitskontrollen und die verschiedenen Briefings wurden durchgeführt. Auch die medizinischen Checks der Läuferinnen und Läufer sind auf dem neuesten Stand. In dieser Hinsicht ist alles in Ordnung.
Die Läufer beginnen, sich in ihre Blase zurückzuziehen. Das heißt, diejenigen, die bereit sind und die Zeit hatten, ihre Vorbereitung zu verfeinern. Es gibt immer einen Teil von Ministern, die bis zum Vorabend des Starts arbeiten werden. Und dann haben sie einige festliche Momente vor dem Start erlebt, die zur Mini-Klasse gehören.
Wie lief es auf der organisatorischen Seite?
Der Großteil der Arbeit ist bereits erledigt. Der Tod von Marc Chopin im Dezember 2022, der der Organisator des Mini Transat war, hat uns sehr getroffen. Der Mann war ein Schlüsselelement und es musste eine enorme Arbeit geleistet werden, um die Nachfolge anzutreten. Sein Nachfolger, Emmanuel Versace, hat das Ruder unter komplexen Umständen übernommen. Aber das gesamte Team hat eine enorme Arbeit geleistet, um den Skippern ein tolles Event zu bieten.
Wie haben Sie die Warteliste für diese Ausgabe gehandhabt?
Die Mini-Klasse ist eindeutig ein Opfer ihres Erfolgs. Sicherlich hatte die Warteliste eine frustrierende Seite. Wir haben immer noch das gleiche Verhältnis wie bei den vorherigen Ausgaben. Im Grunde genommen stellt jede Klasse, Proto, Serie und Ergänzung auf der allgemeinen Liste, ein Drittel der Teilnehmer.
Das Ziel ist es, fair zu sein und die gefährdeten Kategorien zu schützen. Wir ergreifen Maßnahmen und schaffen Luftlöcher, um die Prototypen zu schützen. Die Kategorie "Serie" ist wirklich homogen und hat ein tolles Niveau.
Nach dem 31. Juli und dem letzten Qualifikationsrennen war klar, dass kein anderes Proto einen Platz beanspruchen konnte. Das erste Kriterium bleibt die Anzahl der Meilen, die im Rennen zurückgelegt wurden.
Wie geht es der Mini-Klasse?
Der Erfolg der Klasse stabilisiert sich ein wenig im Vergleich zu den Jahren nach Covid, die wirklich dicht waren. Wir haben etwas weniger als 300 Mitgliedsboote, die das ganze Jahr über segeln. Die Sättigung ist nach wie vor hoch, und es bleibt kompliziert, sich zu qualifizieren. Die Plätze für die Rennen sind zwangsläufig begrenzt, so dass die weniger motivierten Segler sich zurückziehen.
Diese Übersättigung frustriert vor allem die Läufer. Wir haben zu Beginn des Jahres Präferenzformulare eingeführt, um zu versuchen, möglichst vielen gerecht zu werden. Es wurden zahlreiche Zentren geschaffen, um den Ministern beim Training und der Strukturierung zu helfen, was auch dazu führt, dass es bei den Rennen immer weniger zu Bruch geht.
Ansonsten reiht sich ein Projekt an das andere, vor allem was die ökologische Komponente des Mini betrifft, und wir haben wirklich ein tolles Team im Büro, das die Dinge vorantreibt.
In der Figaro-Klasse gab es in letzter Zeit einige Fälle von Betrug. Wie gehen Sie mit diesem Risiko in der Mini-Klasse um?
Der Geist ist wirklich anders. Natürlich sind die Ministen Wettkämpfer, aber glücklicherweise ist kein so krasser Fall wie bei der Figaro Paprec bekannt geworden. Wir haben Vermesser, die die Boote das ganze Jahr über kontrollieren. Aber noch einmal: Der Geist von Mini unterscheidet sich wirklich von dem, was man in anderen Klassen beobachten kann.
Und wie weit bist du deinerseits mit deinen Plänen als Läufer?
Ich habe immer noch einen Mini und bin dieses Jahr ein wenig gefahren. Derzeit bereite ich mich auf die Qualifikation für die Jacques Vabre auf der Class 40 von Alberto Riva vor, den ich von der Mini-Serie her kenne. Das Boot wurde gerade in Italien zu Wasser gelassen und wir werden es nach Lorient bringen, um unsere Vorbereitung zu verfeinern. Wir haben noch viel Arbeit vor uns, aber genau wie im Mini genieße ich den Moment in vollen Zügen und gebe nicht auf.
