Der Hafen von Les Sables-d'Olonne, der einzige in der Vendée Globe zugelassene Anlaufhafen
Nach dem Start der Vendée Globe, wenn die Schiffer ein Problem mit ihrer Imoca haben, der eine und einzige Hafen wo sie einen Zwischenstopp einlegen und technische Hilfe von ihrem Team in Anspruch nehmen können, wird im Hafen von Les Sables-d'Olonne sein. Diese Regel, die speziell für den Vendée Globe gilt, gilt nur innerhalb von 10 Tagen, Stunde für Stunde, nach dem Start.
Es ist daher verständlich, dass Fabrice Amedeo bei seiner Imoca Newrest - Art & Fenêtre von dieser Unterstützung profitieren konnte. Er kam am Tag nach dem Start, am 9. November 2020, wegen eines Hakenproblems in den Hafen von Les Sables-d'Olonne zurück und konnte das Rennen am 10. November 2020 wieder aufnehmen.
Was Jérémie Beyou betrifft, so war der Zeitpunkt sehr knapp bemessen. Nachdem er am 11. November 2020 mit seiner Imoca-Charal nach dem Aufprall eines UFOs am 11. November 2020 gezwungen war, nach Les Sables-d'Olonne zurückzukehren, kam er am 14. November 2020 im Hafen von Olona an und konnte am Dienstag, dem 17. November 2020, also neun Tage nach dem Start der Vendée Globe, wieder in See stechen! "Just in Time", bevor sie disqualifiziert werden.
Technischer Support per Telefon: erlaubt!
Ab diesem Donnerstag, dem 19. November, können die Kapitäne nach Ablauf der 10-tägigen Frist keine physische technische Hilfe mehr im Hafen von Les Sables-d'Olonne in Anspruch nehmen. Das bedeutet, dass sie für Reparaturen selbst aufkommen müssen. Auf sich allein gestellt bedeutet das, dass ihr Team nicht in der Lage sein wird, direkt auf dem Boot einzugreifen oder die Kontrolle aus der Ferne zu übernehmen. Andererseits haben die Skipper das Recht, technische Unterstützung anzurufen und während des gesamten Rennens mit ihrer Mannschaft in Kontakt zu bleiben, sollten sie weitere Schäden feststellen. Dieser Austausch muss sich jedoch auf Reparaturmaßnahmen beschränken.
Dies gilt zum Beispiel für den japanischen Kapitän Kojiro Shiraishi, der nach mehreren heftigen Halsen sein Großsegel zerriss. Sein Team führt ihn telefonisch an, um die Reparatur unter Berücksichtigung der Ausrüstung, die er an Bord hat, durchzuführen. Aber der Kapitän ist sehr allein, um die Arbeit an Bord zu erledigen.
Wetterhilfe: Streckenführung verboten!
Was die Wetterunterstützung betrifft, können die Schiffsführer Wetterdateien erhalten, aber sie sind diejenigen, die sie interpretieren und ihre Routenplanung vornehmen müssen. Für diese 9 e Ausgabe des Vendée Globe hat das Reglement dennoch eine "Offshore-Route" zugelassen. Im Gegensatz zu Mehrrumpfbooten, die zur Routenführung durch einen Spezialisten berechtigt sind, dürfen Einrumpfboote in der Vendée Globe nur öffentliche Wetterdateien verwenden, die sie herunterladen und dann entsprechend ihrer Navigationssoftware verwenden. Andererseits ist zu beachten, dass vor dem Start die Streckenführung von Spezialisten vorbereitet wird. Dies ermöglicht es den Skippern, ihre Flugbahn in den ersten Tagen des Rennens zu haben, aber sie stehen bei der Wahl ihrer Flugbahn schnell allein da.
Medizinische Hilfe: nur Fernberatung!
Für die medizinische Betreuung hat der Skipper selbstverständlich Anspruch auf telefonische Hilfe von außen, die durch den Rennarzt (Jean-Yves Chauve), den Arzt des Skippers oder über das Centre de Consultation Médicale Maritime de Toulouse (CCMM) geleistet werden muss. So konnte Clarisse Crémer im Rennen auf ihrer IMOCA Banque Populaire mit den Ärzten sprechen und ein medizinisches Protokoll erhalten, das sie nach der Verbrennung ihres Schritts aufgrund einer verschütteten Tasse brennenden Tees am 14. November 2020 befolgen musste.
Außenhilfe: verboten!
Ebenso kann der Schiffsführer, wenn er in Gefahr ist, die Rettungsdienste warnen, die so schnell wie möglich eingreifen werden. Wenn es einen Konkurrenten, ein Frachtschiff oder einen Fischer gibt, der ihm helfen kann, bevor die Rettung eintrifft, hat er natürlich Anspruch auf diese Hilfe, aber er wird dadurch unwiderruflich disqualifiziert...
Genehmigter Zwischenstopp: ohne einen Fuß an Land zu setzen, über die Grenze der höchsten Flut hinaus!
Wenn wir von Non-Stop sprechen, bedeutet dies, dass die 33 Kapitäne nicht an einer Werft oder einem Schiff anlegen oder vertäuen dürfen. Andererseits können sie, wenn sie einen Schaden zu reparieren haben, das Boot vor Anker oder auf eine Kiste legen, um es stabiler zu machen. Die Verankerung oder Sicherung des Bootes in einem Schrank erfolgt unter Segeln ohne die Hilfe des Motors. Einmal angehalten, muss der Kapitän sein Boot dennoch allein reparieren. Im Vendée-Globe 2016 haben Romain Atanasio und Sébastien Destremeau beide aufgehört. Einer zur Reparatur seiner Ruder, der zweite zur Verstärkung seiner Spreizer. Keiner von ihnen wurde disqualifiziert, da sie keine "Hilfe von außen" erhielten.
