Wenn eine uns nahestehende Person in Gefahr ist, haben wir alle den Reflex, Hilfe zu leisten und zu helfen. Stellen Sie sich einen Moment lang vor, dass dieser geliebte Mensch Zehntausende von Kilometern entfernt ist und dass es nichts auf der Welt gibt, was es Ihnen ermöglichen würde, ihn zu erreichen oder sofort zu handeln, um ihn in Sicherheit zu bringen.
Dies war die Erfahrung von Jacques Caraës, dem Rennleiter der 9. Ausgabe der Vendée Globe.
Wechsel der Schicht
Die Rennleitung der Vendée Globe schläft nie. Wie die Konkurrenten auf See ist es 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche auf der Rennstrecke. Um dies zu erreichen, werden, wie auf See, Wachen eingerichtet, deren Team immer aktiv ist. Die Morgenwache endete an diesem 30. November 2020.
Alarmiert durch den technischen Leiter von PRB
" Ich gehe unter, das ist kein Quatsch, Mayday! "Mit dieser Nachricht auf Whatsapp wurde Marc Fayer, der technische Leiter des PRB-Teams, als erster von Kapitän Kevin Escoffier alarmiert. An seiner IMOCA war ein großer Schaden entstanden. Die Situation schien sehr ernst zu sein.
Der Rennleiter erklärt: " Wir haben für jedes Boot ein detailliertes Dossier, das auch einen Sicherheitsteil enthält. Sie enthält die Kontaktdaten der Personen, die im Falle eines Problems zu kontaktieren sind. Nach dem geltenden Protokoll ist das Team des Teilnehmers dafür verantwortlich. Es ist nicht so, dass wir loslassen, aber es erlaubt uns, die Rollen effektiver zu verteilen, wobei das Management das Rennen macht. Und häufig haben sich die Teams mit den Angehörigen des Seglers getroffen, was hilfreich ist. "
" Es war Marc, der mich anrief, um mir mitzuteilen, dass er diese Nachricht erhalten hatte. Es ist die einzige, die Kevin geschickt hat. Zu diesem Zeitpunkt versuchen wir, ihn über Skype, Whatsapp und Iridium zu kontaktieren. Kein Erfolg. "
Alarmierung durch das Gris-Nez-Militär bestätigt. " Am 30. November 2020, um 13:53 UTC, erhalte ich einen Anruf von einem Betreiber des Cross Gris-Nez (Pas-de-Calais, Frankreich). Er sagt mir, dass die bordeigene EPIRB (die 406-MHz-Bake) von PRB ausgelöst wurde. In diesem Moment weiß ich, dass die Kombination aus der Whatsapp-Nachricht und dem Auslöser nichts Gutes verheißt."
"Die Gris-Nez-Leute geben an, das MRCC Kapstadt zu kontaktieren, um den Alarm zu erhöhen ".
Unverzügliche Reaktion
Sofortige Reaktion, die von der Dringlichkeit der Situation diktiert wird. " Wir haben die Position aller Boote nahezu in Echtzeit. Ich stelle fest, dass Jean [Le Cam] der Zone am nächsten ist. In diesem Moment befindet er sich 24 Meilen von dem Punkt entfernt, an dem die Bake ausgelöst wurde. "
Das Rennen wird deswegen nicht gestoppt, die Rollen werden gemäß den geplanten Protokollen verteilt. Jacques und der engere Ausschuss haben sich in einer Blase eingerichtet.
Er beschreibt diese Blase: " Ich bin für die Kontakte mit Jean und Gris-Nez zuständig. Hubert Lemonnier ist für die Beziehungen und die Kommunikation mit Kapstadt zuständig. Claire Renou ist für die Übergabe zuständig. In einer solchen Situation ist es wichtig, dass die Rollen im Voraus verteilt werden und dass niemand Fragen stellt. Das Schlimmste, was man in einem solchen Notfall tun kann, ist zu denken, dass jemand etwas getan hat. Das ist nicht erlaubt, Punktum. Jeder sollte wissen, was er zu tun hat, und es auch tun, ohne zu fragen. Es ist zum Beispiel besser, eine Behörde zweimal gewarnt zu haben, als zu glauben, dass der andere es getan hat. "
Strenge und militärische Organisation. Der Seemann Escoffier muss gerettet werden
Eine Rettung erfordert eine strenge und gut funktionierende Organisation. Und auch die Hingabe: " Hubert hatte dienstfrei, seine Schicht war vorbei. Er hat sich uns angeschlossen, um nützlich zu sein. Weil er wusste, dass er es tun musste. "
Der Meeressinn oder einfach nur die Menschlichkeit, was macht das schon?
Kevin ist am Leben
Jean Le Cam begibt sich auf Wunsch von Jacques in das Gebiet. " Jean lenkte ab. Um 16:04 UTC befand er sich in dem Gebiet. Er sagt mir sofort, dass er Kevins Floß in Sichtweite hat. Kevin ist am Leben! "
Er erläutert die Einzelheiten. " Über Skype erklärt er, dass er mit Kevin gesprochen hat. Er zog seine GST und er ist "gesund und munter". So viel, wie man im selben Fall sein kann. Ich benachrichtige Gris-Nez, Hubert benachrichtigt Kapstadt. Ich behalte Jean über Skype ständig im Blick. Ich lasse ihn kommen und gehen. Er klappt seinen Schaft aus und startet den Motor, um besser manövrieren zu können. "
Das Video spielt seine Rolle", erklärt Jacques. " Der Beitrag von Video ist immens, und an diesem Punkt wird mir klar, dass das, was als Kommunikationsgerät angesehen werden kann, in Wirklichkeit ein echtes Arbeitsinstrument ist. Jean hielt das Skype-Gespräch die ganze Zeit offen, ich konnte sehen, wie er arbeitete und sich bewegte, ohne mit ihm interagieren zu müssen, um nach dem Status zu fragen. Dies ist eine Freiheit, die sowohl dem Retter als auch dem Organisator gewährt wird. "
Die Rettung geht weiter. " Um 18:12 UTC teilt mir Jean mit, dass er Kevin während des Manövers aus den Augen verloren hat. Ich fühle einen Moment unendlicher Verzweiflung für ihn. Was dann passiert, ist nicht das Gerede eines Rennleiters. Wir sind menschliche Wesen. Wir sprechen darüber, wie wir uns fühlen und wie es uns geht. Ich weiß, dass ich aus der Ferne mit Jean sprechen muss. Ich habe die Pflicht, ihn aus der Ferne zu beruhigen und ihm zu sagen, wie wichtig das ist, was er tut. "
Fegen des Gebiets für Yes We Cam!
" Jean kehrte 6 Mal erfolglos zu dem Auslösepunkt zurück. Ich blieb in ständigem Kontakt mit Gris-Nez, der mir oft andere Orte als das Leuchtfeuer mitteilte. Eine davon war etwa fünfzehn Meilen entfernt. Ich habe Jean gebeten, dorthin zu gehen. Für nichts. Ich vergewissere mich bei den Franzosen, dass der Dezimalpunkt der Bake tatsächlich identisch ist. Kevin hätte ja auch mehrere Baken gleichzeitig auslösen können, zum Beispiel bei Wasserkontakt. Oder schlimmer noch, es war vielleicht gar nicht der auf dem Floß. Bestätigt, es ist immer das Gleiche ", erklärt Jacques.
Fehler bei der Ortung aufgrund einer fragwürdigen Wahl des Leuchtfeuers, wie uns der Rennleiter erklärte Grundsätzlich gibt es zwei Funkortungssysteme. Eines davon basiert auf dem Doppler-Effekt, das GNSS, das GPS und Galileo kombiniert [Anmerkung der Redaktion: diese Satelliten befinden sich in einer Höhe von 20 000 km]. Sie ist wirksam, solange die Bewegungen vertikal und nur leicht horizontal sind. Durch die Berechnung der Laufzeit des vom Satelliten kommenden Signals ist es möglich, einen orthodromen Punkt zu bestimmen. Einige Baken fügen die Ortung durch Iridium hinzu, mit Satelliten, die, wenn sie das gleiche Dopplerprinzip verwenden, eine technische Ergänzung anderer Art sind [Anmerkung des Herausgebers: die Iridium-Konstellation besteht aus Satelliten, die sich in einer Höhe von nur 780 km befinden, Anmerkung des Herausgebers], in einem Meer von 5 bis 10 m Hohlraum, ein Berechnungsfehler ist schnell da. "
Hallo, Kapstadt?
Die Verwaltungsbehörden sind eher untätig, wie Jacques Caraës erklärt. " Die Kontakte, die Hubert zu pflegen versuchte, waren eher passiv. Bald darauf sorgte ich dafür, dass die Nordländer von Gris-Nez die Leitung der Operation übernahmen, denn in Wirklichkeit hatte die französische Armee das Sagen. Die Südafrikaner sind keine wirkliche Hilfe. Es ist eher so, dass wir sie auf dem Laufenden halten, als dass es umgekehrt ist. "
Kevin wird heute Abend nicht gerettet werden.
Die Nacht bricht über die südlichen Meere herein. Jean Le Cam hat seinen Freund aus den Augen verloren. " Kevin dachte, er müsse Batterien sparen. Er erklärte mir, dass er schnell in den Überlebensmodus geschaltet hatte. Daher hielt er es für das Beste, sein MOB-AIS (Personal AIS Beacon) auszuschalten, um nicht zu viel Batteriestrom zu verbrauchen, obwohl es nützlich gewesen wäre, es eingeschaltet zu haben. Halten Sie das nicht für einen Fehler, nein, es ist einfach eine Entscheidung. Er glaubte nicht, dass er nachts gerettet werden könnte, also zündete er keine Pyrotechnik oder Lichtsignale. Kevin genoss die Fähigkeit, sich schnell in einen Überlebenszustand zu versetzen und seinen Stress und sein Funktionieren zu diesem Zeitpunkt zu bewältigen. Er sah sich selbst lange Zeit in diesem Zustand. "
Die Rennleitung bittet um mehr Schiffe in diesem Gebiet. " Um 18:49 UTC bitte ich Maître Coq, Arkea Paprec und Sea Explorer, sich in das Gebiet zu begeben. Die CROSS setzte sich mit dem Kommando in Brest in Verbindung, um die Anwesenheit eines staatlichen Schiffes [ein Schiff der französischen Marine] in diesem Gebiet zu bestätigen. Negativ. Um 19:44 UTC waren Yannick Bestaven und Sébastien Simon dabei. "
Verwendung des MOTHY-Modells von Météo France
Jacques wartet nicht auf die Ankunft der Boote auf meinem Abwrackgelände. " In der Zwischenzeit bat ich die CROSS um einen Floßtransport. Es war Météo France, das dies dank der Berechnungen des MOTHY-Modells [Modèle Océanique de Transport d'HYdrocarbures NDLR] geschafft hat. Eine Dreiviertelstunde später haben wir die Antwort. Météo France lieferte uns Driftprognosen für +6 und +9 Stunden nach Aktivierung des Leuchtfeuers. Wir haben die Suche organisiert. Jean legte sich eine Weile zur Ruhe. "
Es wird eine militärische Organisation aufgebaut, die immer im Voraus dokumentiert wird, so dass keine Fragen gestellt werden müssen. " Wir senden jedem Boot eine E-Mail mit dem zu durchsuchenden Gebiet und einer gemeinsam mit dem Militär in Calais festgelegten Strategie zur Durchsuchung dieses Gebiets. Zweitens: Ich leite Master Rooster auf dem H+9-Band. Sea Explorer kommt auf das 6-Uhr-Band. Arkea Paprec nimmt Kurs auf die wahrscheinlichste Richtung, den Westen. Er sieht einen Lichtblick und geht dorthin. Die Stelle war etwa fünfzehn Meilen von seiner Position entfernt. Scheitern, war es eine Reflexion oder etwas anderes? Keine Ahnung. "
Die Dinge beschleunigen sich und fügen sich zusammen.
Es wurden neue Bakenpositionen gefunden. Eine Gelegenheit, Jean le Cam zu wecken, erklärt der Rennleiter. " Um 22:52 UTC teilt mir das Langlaufteam mit, dass sie neue Koordinaten für die Bake erhalten haben. Jean ist in der Nähe. Offensichtlich geht er dorthin, ohne zu warten. Auf seinem Weg findet er nichts. Aber er sieht ein Licht, in seinem Süd-Osten. "
Wir denken also nicht, wir handeln. " Jean ist auf dem Weg zu diesem Lichtpunkt. Es ist das Floß. Das ist Kevin. Die größte Überraschung ist Kevin. Er konnte sich vorstellen, tatsächlich mehrere Tage auf diesem Floß zu verbringen. "Jean le Cam bringt seine IMOCA so gut es geht zum Stillstand. Starten Sie den Motor. " Der Propeller klappt nicht aus. Ich kann das Aufheulen des Motors über Skype hören. Jean flattert heftig nach hinten. Der Propeller entfaltet sich. Jean kommuniziert zu diesem Zeitpunkt nicht mehr, er hat diese Fähigkeit verloren. Ich denke, es gibt Zeiten im Leben, in denen das tierische Gehirn die Kontrolle über den ganzen Körper übernimmt. Dies war einer von ihnen. "
Manöver. Herangehensweise. Aussetzen der Boje in Richtung des Schiffbrüchigen.
Gerettet!
Es ist 01:16 UT. " Kevin Escoffier ist gerettet. Er ist an Bord Ja, wir kommen. Jean le Cam gelang es, den Beifahrer zu bergen. "
Der Regisseur ist begeistert, ebenso wie sein gesamtes Team. " Ich bemerke das Gris-Nez-Kreuz. Ich kehre unverzüglich in meine Rolle als Anführer des Rennens zurück. Ich entlasse Yannick, Boris und Sébastien. Ich richte eine Botschaft an die gesamte Flotte und an die Rennfahrer. Das Rennen beginnt erneut. Kevin ist gerettet! "
Der Rest wird weniger atemberaubend sein. Aber trotzdem?
Johannes leidet
Der Rennleiter hat weiterhin das Sagen und muss dafür sorgen, dass Kevin Escoffier so schnell wie möglich an Land geht. " Zunächst für ihn als Mensch. Er hat das Bedürfnis, sich niederzulassen. Um seine Familie und die Sicherheit eines Bettes zu finden, das sich nicht bewegt. Und dann für Jean. Er muss zu seiner Rasse zurückkehren und die Klammer schließen. Oder versuchen Sie zumindest, sie zu schließen. Jean ist ein zutiefst menschlicher und sensibler Mensch. Man kann sehen, wie er mürrisch oder grummelnd ist, um sich einen harten Kerl zu geben. Aber tief im Inneren litt er sehr darunter, dass er Kevin nicht gleich beim ersten Mal gefunden hatte. Und er leidet immer noch, das weiß ich und ich spüre es, wenn wir miteinander reden. Es ist meine Aufgabe, als Le Cams Freund, meinen Freund zu unterstützen. Und als Rennleiter muss ich dafür sorgen, dass die Skipper nicht mehr leiden, als sie sollten. "
Und Kevin?
" Kevin und ich kennen uns nicht so gut, aber er ist ein netter Mensch, und ich habe lange Gespräche mit ihm geführt. Wir sind nicht aus der gleichen Generation, aber dieser Unterschied ändert nichts an der Verbundenheit, die ich mit ihm habe " erklärt der Direktor
Spannungen mit der Armee
Jacques organisierte auch die Bergung von Kevin Escoffier aus dem Boot von Jean le Cam. " Ich konnte nicht verstehen, wie Kevin in einem Hafen aufgegriffen werden konnte. Ich dachte an die Kerguelen, aber das würde sehr lange dauern. Ich wusste, dass Nivôse in der Nähe war, und rief sofort den Kapitän des Schiffes, Frédéric Barbe, an. Im Nachhinein erkenne ich, dass ich wahrscheinlich die Hierarchie und die Arbeitsweise der Armee hätte respektieren sollen. Die Männer aus dem Armeeministerium haben nicht vergessen, mich daran zu erinnern. Sagen Sie es nicht, ich habe die Telefonnummer von Nivôse! "
Organisation der Umladung
Der Rennleiter, die CROSS und die französische Marine bleiben in Kontakt. Es geht nicht mehr darum, ein oder zwei IMOCA-Boote umzuleiten, sondern eine 100 Meter lange Fregatte. Erklärt Jacques Caraës. " Wir sind live dabei, um den Ort des Treffens zu sehen. Die Idee war, einen idealen Zeitpunkt für das Wetter an einem Ort zu finden, der nicht allzu weit von Jean le Cam entfernt ist. Alle Beteiligten an Land und auf Nivôse waren brillant und menschlich. "
Der gefundene Ort und Zeitpunkt, die Umladung findet wie folgt statt: " Jean war in dieser Woche fast die ganze Zeit über Skype erreichbar, auch mit mir. Sobald wir wussten, wie die Dinge laufen würden, stellte der Kommandant der Fregatte alle Mittel zur Verfügung, um Jean zu kontaktieren. Sie synchronisierten sich als Seeleute auf ihrer Seite. Ich verfolgte diese Genesung aus der Ferne, mit einem kleinen Anflug von Traurigkeit für Jean und Kevin, die nach so viel menschlicher Energie im Begriff waren, sich zu trennen. "
Die Technik wird schnell von den Gefühlen abgelöst. "Die Nivôse ist in dem Gebiet angekommen. Schweigen auf Skype, die Soldaten sind bei der Arbeit. Jean sammelt sich und geht zu der Stelle, an der Kevin abgesetzt werden soll. 10.000 Kilometer von Sables-d'Olonne entfernt sehen wir das Geschehen wie in einem Actionfilm. Ein RIB wird mit 4 Tauchern an Bord zu Wasser gelassen. Kevin zieht seinen Neoprenanzug wieder an. Ein letzter Gruß an Jean. Er schnappt sich den Versorgungsbeutel für seinen Kameraden. Sie enthält hénaff-Pastete . Jean wollte rillettes . Die Jury akzeptierte meinen Antrag auf Lieferung von Yes we Cam. Kevin springt ins Wasser. Die Taucher haken ihn ein. Er ist gerettet. Eindeutig gerettet. "
Fast schon touristisch für den Überlebenden. Zurück an Bord der Nivôse. Erster Kontakt mit Mutter Erde für Escoffier.
Auf der Flucht!
Jacques übernimmt das Ruder in seinem Rennen. Mit seinem Team.
Jean setzt sein Rennen allein fort. Alleine.
Kevin erwacht wieder zum Leben. Gerettet.
Während dieser denkwürdigen Woche haben Jacques Caraës, Marc Fayer, Hubert Lemonnier, Claire Renou, Frédéric Barbe, Anne Le Cam, Sabrina Escoffier, Marc Bonafousse, Jarred Blouws, die Taucher von Nivôse, die Soldaten der CROSS Gris-Nez, Kevin Escoffier, Jean Le Cam uns daran erinnert, warum Offshore-Rennen so schön sind. Es sind ihre Worte, ehrlich und menschlich, ohne Glitzer und Make-up, die wir einfangen und Ihnen anbieten möchten.
