Hugo Lauras wird an der Mini Transat 2021 an Bord seiner Pogo 2 N°512 teilnehmen. Nachdem er die Regattastrecken im 470er und 420er durchlaufen hat, entdeckt der junge Mann seit 2018 die Welt der Hochseeregatten. Qualifiziert für das transatlantische Rennen nach einem 23. Platz beim Les Sables Les Açores Rennen im Jahr 2020, versucht Hugo immer noch, sein Budget (15.000 Euro für Versicherung, Anmeldegebühren oder die Rückfahrt per Frachtschiff) zu vervollständigen, um auf den Ozean aufzubrechen.
"Ich wollte Spaß haben mit einem Boot, das nicht zu teuer ist, in einem Rennen, das spannend ist. Es gibt immer noch Pogo 2s auf dem Markt, ich kann mit den anderen mitfahren und auf meine Art, da es ein Solorennen ist. In Les Sables Les Açores wurde ich Erster im Pointus. Es war eine tolle Erfahrung, die ich gerne auf dem Mini umsetzen möchte" erklärt er.
Ein aufblasbares Segel für leichte Lüfte
Letztes Jahr, als er auf der Suche nach einem Segel für seinen Pogo 2 war, traf er Antoine Debled, den Erfinder des ADD Modules wing-sail, einer dicken aufblasbaren Segellösung. Dieser bot an, seinen Mini 6.50 mit diesem Segel auszustatten, das er in Zusammenarbeit mit dem Skipper der Pogo 2 N° 512 entwickeln konnte. Hugo ist der einzige in der Flotte, der sich für dieses System entschieden hat.
Dieses Segel besteht aus zwei Schaumstoffplatten, die an der Vorderseite angebracht sind. Zwischen dem Segel und den Schäumen "verdicken" zwei manuell aufblasbare Blasen das Segel.
"Das Ziel ist es, einem Flugzeugflügel etwas näher zu kommen und eine Dicke an der Vorderseite des Segels zu haben, indem der luvseitige Teil des Segels aufgeblasen wird. Wir gewinnen an Dicke an der Vorderseite, aber auch am hohlen Teil. Wenn kein Wind weht, ist das sehr vorteilhaft. Es erlaubt Ihnen, das kleinste Rinnsal an Luft aufzufangen. Die Tatsache, dass es dick ist, macht es auch verzeihender. Jedes Mal, wenn ich die Richtung ändere, tausche ich die Füllung aus erklärt Hugo.
Dieses System ermöglicht es, Auftrieb zu gewinnen, besonders bei wenig Luft und vor allem im Abwind. Außerdem stabilisiert es das Segel und schützt es gleichzeitig dank der geschäumten Platten.
Gewinnt Hugo an Segelleistung, erweist sich das Handling als etwas komplizierter. Erstens, weil er wegen der Schaumstoffplatten schwer zu heben und abzusenken ist. Auch weil es mehr Platz zum Lagern braucht.
"Es ist eine Technologie, die für Bootsfahrer interessant sein könnte, da man das Segel nicht jedes Mal abtakeln muss, wie bei Rennbooten. Er lässt sich im Zickzack-Verfahren direkt an Ort und Stelle befestigen und somit leicht in einer Tasche verstauen. Schließlich wird er durch die Schaumstoffplatten geschützt, damit er nicht so schnell beschädigt wird erklärt Hugo. Eine Lösung, die Antoine Debled auch für kommerzielle Boote anbieten möchte.
A Version 2 getestet auf dem Pornichet Select
Nach einem ersten Test beim Rennen Les Sables Les Açores hat sich das System etwas weiterentwickelt. Hugo wird es auf dem Pornichet Select testen, den er am 1. Mai fahren wird.
"In Version 1 gingen die Schaumstoffplatten nicht bis zum Ausleger hinunter. In dieser zweiten Version gehen sie bis zum unteren Ende des Gabelbaums und werden mit dem Vorliek verklebt, was durch die Verdickung des Segels mehr Vorteile bietet. Ich hatte mich entschlossen, die Unterseite des Segels nicht aufzublasen, um es leichter reffen zu können, aber ich stellte fest, dass dies am Ende kein Problem war, daher diese zweite Version." folgert Hugo.
