Wie ist Ihr Gemütszustand weniger als einen Monat vor dem Start?
Ich bin sehr froh, dass ich gehe, und dass ich mit Fabien gehe ( Anmerkung der Redaktion: Delahaye ). Um eine Saison zu beginnen, die nicht mit der letzten zu vergleichen ist ( Anmerkung der Redaktion: Letztes Jahr nahmen die IMOCA-Wettbewerber an der Vendée Globe teil ). Es hat uns viel Energie gekostet, war sehr anspruchsvoll und hat uns viel gegeben.
Dieses Rennen bringt etwas Neues. Es ist frisch und leichter, weil ich mit zwei Händen segle. Es ist körperlich weniger anstrengend. Fabien gibt mir eine neue Perspektive auf mein Boot. Sie zwingt mich dazu, meine Ansichten und Gewohnheiten zu ändern. Ich bin zu Hause an Bord und wir setzen alles neu um. Ich lerne neue Dinge mit jemandem, der mein Boot nicht kennt, der aber diesen Bootstyp kennt.
Ich bin sehr glücklich und freue mich darauf. Ich bin dieses Jahr noch nicht viel gesegelt. Es gab das Fastnet und das Défi Azimut, aber ich habe mich auch geschont, um die Motivation, die Lust und die Form zurückkommen zu lassen.
Welche Ziele haben Sie sich für diese Transat Jacques Vabre gesetzt?
Fabien hilft und coacht mich seit 2018. Er hilft mir, an meiner Leistung zu arbeiten und mein Boot besser kennen zu lernen. Ich habe das Gefühl und die Erfahrung, und er hat die Mittel, um noch ein bisschen weiter zu gehen.
Die Idee ist, durch seine Leistung und seine Rennkarriere Fähigkeiten zu erwerben. Neue Dinge zu lernen und eine klare Leistung zu erbringen, was bei der Transat Jacques Vabre mit dem Feld, das wir haben, nicht einfach ist.
Das Ziel ist es, so viele Folierer wie möglich zurückzulassen. Die Boote, die neuer als unsere sind, sind unsere direkten Konkurrenten. Prysmian, Maitre Coq... sind Schiffe der Generation 2016. Zusammen mit ihnen hat unser Schiff bereits viermal die Vendée Globe gemeistert!
Wir werden mit diesen Booten im Spiel bleiben. Es ist ehrgeizig, denn sie sind neuer und haben daher Vorteile, die wir nicht haben. Aber Fabien ist ein sehr guter Teamkollege. Wir werden stolz auf uns sein und unser Bestes geben.
Was haben Sie getan, als Sie von der Vendée Globe auf dem MACSF zurückkehrten?
Wir haben das Boot mit einem feinzahnigen Kamm durchforstet. Wir haben sie zuverlässiger gemacht, einige Dinge überarbeitet und optimiert. Heute brechen wir mit einer ausführlicheren Vorbereitung auf, die wir im Jahr 2020 verpasst haben. Aber das Potenzial des Bootes ist dasselbe wie vor der Vendée Globe.
Können Sie uns etwas über Ihren Co-Skipper, Fabien Delahaye, und diese Wahl erzählen?
Er kennt eine Menge verschiedener Boote. Er ist eklektisch. Er ist in Figaros gesegelt, hat mit Dongfeng an einer Weltumsegelung teilgenommen, ist in IMOCAs und Multi50s gesegelt... In dieser Hinsicht bringt er eine Menge mit. Außerdem ist er sehr angenehm im Umgang, hat immer ein Lächeln auf den Lippen und ist immer positiv eingestellt.
Was sind die Einschränkungen und Vorteile eines Zweihand-Rennformats im Vergleich zu Einzelrennen?
Der Zwang besteht darin, dass man sich möglicherweise über eine wichtige strategische Entscheidung nicht einig ist und sich zusammensetzen muss. Sie müssen auch akzeptieren, dass Sie eine Entscheidung treffen, die nicht Ihre eigene ist. Es ist nicht so einfach, zwischen zwei Menschen eine Einigung zu erzielen, wie wenn man allein ist. Eine weitere Einschränkung, die nicht jedes Mal vorkommt, ist, dass man schlechte Züge macht, wenn sich eine Option nicht auszahlt. Es ist leichter, in der eigenen Ecke enttäuscht zu sein als bei zwei Menschen, weil man für den anderen verantwortlich ist.
Aber es gibt vor allem Vorteile. Ich bin mit meinem Duo zufrieden. Wir haben einen umfassenderen Blick auf die Situation, wir tauschen unsere Standpunkte aus, wir ändern auch unseren Blickwinkel. Es bringt mich aus meiner Routine heraus. Es ist frisch.
Auch für die körperliche Seite. Mit zwei Personen sind die Manöver einfacher, schneller und weniger anspruchsvoll. Das Rennen ist irgendwie schlagkräftiger. Man kommt schneller durch die Dinge. Wenn ich als Einhandsegler ein Segel wähle, dann mache ich das eine Weile, weil die Manöver anstrengend sind. Beim Solosegeln gibt es eine Vorstellung von mittel- und langfristigem Management. Beim Zweihandsegeln ist man viel mehr mit der Aktion als mit dem Management beschäftigt. Es ist gut, wenn man abwechselnd solo und zweihändig segelt.
Was halten Sie von den neuen Rennstrecken? Was wird sich dadurch ändern?
Ich würde sagen, dass man, abgesehen vom Zielhafen, vor allem zweimal durch die Flaute fährt. Es ist ein schwieriger Ort, an dem es entweder keinen oder zu viel Wind gibt. Es ist diese Zufälligkeit. Man muss sich an den richtigen Ort begeben, um nicht in der Flaute stecken zu bleiben. Man kann Plätze verlieren, das ist vor vier Jahren passiert.
Es ist sehr energieaufwendig, einen solchen Ort zu passieren. Gleichzeitig werden die Würfel nach dem ersten Pott in der schwarzen Farbe nicht mehr gespielt. Dies wird für eine Weile ein sehr offenes Spiel ermöglichen.
Das Tolle ist, dass wir den Kurs nach Süden, nach Brasilien, beibehalten haben, auch wenn wir danach wieder nach Norden gehen. Es öffnet das Spiel strategisch und bietet mehr Abwechslung bei den Bedingungen. Es wird nicht nur in die Passatwinde getrieben. Wir werden auf viele verschiedene Bedingungen stoßen. Wir werden den Äquator überqueren, was auch sehr schön ist.
Wie denken Sie über den Wettbewerb, sowohl in persönlicher als auch in materieller Hinsicht (Boot)?
Das Feld in diesem Jahr ist unglaublich. Bei der Vendée Globe haben sich einige Boote ziemlich schnell aus dem Rennen zurückgezogen. Neue Boote mit großem Potenzial wie Corum und Arkéa-Paprec. Es gibt Boote, die nicht an der Weltumrundung teilgenommen haben, wie die 11 Hour Racing, die aber sehr schnell sind.
Es handelt sich um ein außergewöhnliches Angebot, so dass es für MACSF nicht ganz so einfach sein wird, mit den Booten der neuesten Generation zu konkurrieren. Auf jeden Fall ist es großartig, ein tolles Programm zu haben. Das ist eine gute Möglichkeit, den Wettbewerb zu steigern, was nicht der Fall wäre, wenn es weniger Boote gäbe. Es macht mehr Spaß.
Bei der Vendée Globe konnte ich mir sagen, dass ich unter die ersten fünf kommen würde. Hier ist das nicht möglich. Wir werden so viele Foiler wie möglich zurücklassen und diese Aufstellung als positiv betrachten.
Was sind Ihre Pläne nach der Transat Jacques Vabre?
Als Erstes muss das Boot auf einer Rückfahrt mit einer Besatzung nach Hause gebracht werden. Dann werden wir etwas an ihr arbeiten. Wir streben die Teilnahme an der Vendée Globe 2024 an und möchten einige Änderungen vornehmen. Die Saison beginnt früh mit der Bermuda 1000, einige Wochen später mit der VALS (Vendée Arctique Les Sables-d'Olonne) und dann mit der Route du Rhum im Einhandbetrieb. Bei Zweihandrennen ist alles leichter, alles ist weniger schwer. Zu Beginn der Saison muss man in guter Form sein, denn Segeln kostet viel Energie.
