3 Matrosen für einen einzigen Mini Transat
Als Auslöser für das Projekt Frérots Sailing gilt ein bekannter Name aus dem französischen Hochseerennsport: Jean Le Cam. Nach einem ersten Mini Transat in Serie im Jahr 2019 wird Julien Letissier nun zum Vorbereiter des bretonischen Skippers für die Vendée Globe 2020. "Ich hegte bereits den Plan, zur Mini zurückzukehren, indem ich ein Proto-Boot baute und den Start beaufsichtigte. Als Jeans Tochter Thaïs seinen Armagnac in den Hangar brachte, um ihn vorzubereiten, lernten wir uns kennen und da sie auch über die Teilnahme am Mini Transat 2023 nachdachte, stellte sie mir Fragen und wir begannen zu diskutieren. Dann kam Valentin, ein Freund von Thaïs, mit demselben Projekt. Da es in der Serie kaum noch Platz gibt, schien die Lösung eines gemeinsamen Projekts mit einem Prototypen sehr gut zu sein, um sich zu qualifizieren. Drei identische Boote als Prototypen bauen zu lassen", erzählt Julien Letissier.
So entstand die Gesellschaft Frérots Sailing, die die 3 Partner - Thaïs Le Cam, Julien Letissier und Valentin Noël - zusammenbrachte, um ihr Mini Transat-Projekt zu tragen. Nachdem die drei Segler ihren Sponsor für den Betrieb gefunden hatten, traten sie endgültig in ihre Struktur ein, während sie die Suche nach Partnern fortsetzten.
3 Mini 6.50 proto, die aus den Formen des Maxi 6.50 von IDB entstanden sind
Nun mussten die drei Brüder nur noch das Boot finden. Sie orientierten sich an David Raisons Plan für den Maxi 6.50. Nach Gesprächen mit Denis Bourbigot von der Werft IDB Marine einigt man sich darauf, alle drei Boote aus Karbon zu bauen. "Das ist interessant, weil wir die Boote im Infusionsverfahren in einer weiblichen Form bauen können. Das ist bei Proto-Booten im Mini selten, da die Werkzeugkosten für die klassischen Budgets zu hoch sind. Valentin hat bei IDB Marine angeheuert und man profitiert vom Know-how der Werft", betont der Skipper.
Jeder hat aufgrund seines Werdegangs sein Spezialgebiet: Thaïs ist für die Kommunikation und das Sponsoring zuständig, Valentin für die Technik und die Beschaffung und Julien für die Vorbereitung und die Produktion. Sobald die Rümpfe fertig sind, werden die Beschläge und die Bewaffnung von den drei Kumpels hergestellt.
Ein technisches und finanzielles Interesse
Die Zusammenarbeit mit drei Skippern bietet Vorteile auf mehreren Ebenen. Auch wenn es nicht zu einem einzigen gemeinsamen Sponsor gekommen ist, sehen die Partner darin auch ein Interesse daran, sich zu treffen und eine Dynamik zwischen den Unternehmen zu schaffen.
Auf der finanziellen Seite sind Skaleneffekte beim Kauf von Material während des Baus, aber auch später während der Segelsaison möglich. "Wir können einen gemeinsamen LKW, Ersatzteile und Ersatzsegel haben. Heute kostet ein schlüsselfertig gebautes Proto um die 280 Keuros. Unser Ziel ist es, 200 Euro zu erreichen, aber man muss bedenken, dass man daran arbeiten wird", sagt Julien Letissier.
Das Interesse besteht auch darin, "im Team" zu segeln, obwohl man an Bord allein ist, um schneller zu lernen. "Das Kollektiv wird auch dazu beitragen, den kurzen Zeitplan auszugleichen. Das erste Boot, das Boot von Thaïs, wird Ende April zu Wasser gelassen. Wir werden zusammen segeln, um die Details und Verbesserungen zu sehen. Die nächsten beiden Boote werden ab August gebaut und sollen Ende 2022 ins Wasser gelassen werden. Wenn wir alle drei Boote haben, können wir sehr gut trainieren", freut sich der Segler.
Wir sehen uns im Sommer, wenn die ersten Antworten vorliegen.
