An Bord verfügen die Segler über hochmoderne Elemente - GPS, Satellit, AIS, Radar, Leuchtfeuereuros Aber aus Sicherheitsgründen im Falle einer Panne ( feuer, Verlust von Maschinen, EnergieverlustEuro ) und um allen gerecht zu werden, schreibt das Gesetz auch rudimentärere vor. Dies gilt insbesondere für akustische Signale.
Diese Signale sind, wie die Lichter, in ihrer Frequenz, Reichweite und Verwendung an Bord standardisiert und genormt.
Regeln für Frequenz und Reichweite
Am häufigsten werden akustische Warnsignale verwendet, wenn der Horizont "? verstopft ". Regen oder Nebel machen die Luft feucht und verändern die Ausbreitung des Schalls.
Das physikalische Prinzip besagt, dass sich Schall umso schneller ausbreitet, je kleiner die Dichte des Mediums und seine Kompressibilität sind. Das bedeutet, dass trockene Luft, die leichter als feuchte Luft ist, den Schall besser ausbreitet. Da Wasser nicht komprimierbar ist, leitet es den Schall schlecht. Dies wird bei der Wahl der verwendeten Frequenzen berücksichtigt, um eine gute Verbreitung zu gewährleisten. Je feuchter die Umgebung ist, desto weniger werden hohe Frequenzen übertragen.
Der zweite Nutzen der Frequenzänderung ist die Möglichkeit, den Schiffstyp zu identifizieren, zumindest seine Größe. Je länger ein Schiff ist, desto mehr Irrfahrten hat es und desto schwieriger ist es, den Kurs zu ändern.
- Ein Schiff mit einer Länge von weniger als 75 Metern muss eine Pfeife mit einer Grundfrequenz zwischen 250 Hertz und 700 Hertz verwenden.
- Ein Schiff mit einer Länge von mehr als 75 Metern und weniger als 200 Metern sendet Töne mit einer Frequenz zwischen 130 Hertz und 350 Hertz aus.
- Ein Schiff mit einer Größe von mehr als 200 Metern erzeugt einen Ton zwischen 70 Hertz und 200 Hertz.
Die Wahl wurde getroffen, um sich an das menschliche Ohr anzupassen, dessen Bandbreite begrenzt ist ( 100 Hertz bis 3.000 Hertz im Durchschnitt ). Je niedriger die Frequenz, desto tiefer ist der Ton, wie wir alle schon festgestellt haben, als wir das Nebelhorn eines Containerschiffs hörten, das deutlich weniger hoch ist als das eines kleinen Sportboots.
Die theoretische Reichweite dieser Lärmemissionen wird durch Regulierung des Schalldrucks (in Dezibel) festgelegt, und zwar in einem Abstand von einem Meter von der Schallquelle und in der Achse ihrer Übertragung.
Die folgenden Regeln sind im RIPAM festgelegt:
- Schiffe, die länger als 200 Meter sind, werden theoretisch 2 Nm mit einem Schalldruck von 143 Dezibel tragen.
- Schiffe, die zwischen 75 und 200 Meter lang sind, werden bei 1,5 Nm mit einem Schalldruck von 13 Dezibel hörbar sein.
- Schließlich sind Schiffe mit einer Länge von 20 Metern und weniger bei 0,5 Nm mit einem Schalldruck zwischen 111 und 120 Dezibel je nach Grundfrequenz hörbar.
Obwohl diese Zahlen besonders theoretisch sind, werden sie zum Beispiel bei Nebelhörnern, die auf allen Sportbooten zu finden sind, berücksichtigt. Oder auch die Bojen, die sich auf See durch akustische Hinweise bemerkbar machen.
Wenn es sich bei dem Schallgeber um eine Glocke oder einen Gong handelt, muss der Schalldruck mindestens 110 Dezibel betragen.
RIPAM als Referenzsystem für das Senden wie für das Empfangen von Nachrichten
In seiner teil D, Regel 35 , RIPAM ( Internationale Regeln zur Verhütung von Unfällen auf See, COLREG auf Englisch ) legt die Grundsätze, Regeln und Pflichten fest, die für jeden Schiffstyp gelten, wenn er sich auf See befindet, insbesondere wenn er sich in einer Situation mit eingeschränkter Sicht befindet. Die Teil D, Regel 34 legt die Sprache - die Signale - fest, die zu verwenden sind, wenn zwei Schiffe einander sehen.
Dies ist einer der Gründe dafür, dass Sportbootfahrer dieses Dokument während der Fahrt an Bord haben müssen, da es nur wenige mnemotechnische Mittel gibt, die effektiv sind, um sich an alle fraglichen Codes zu erinnern.
Welches Signal für welche Botschaft?
Auch hier gilt: Die Art und Weise, wie die Botschaft vermittelt wird ( anzahl, HäufigkeitEuro ) ist kodifiziert und es ist wichtig, sie nicht nur zu kennen, sondern auch zu wissen, wie man sich im Falle einer eingeschränkten Sicht darauf bezieht. Auf See kann ein plötzlicher Verlust der Sichtweite schnell und ohne Vorwarnung eintreten. Es kann auch mehrere Stunden dauern.
Es ist sowohl wichtig, diese Signale aussenden zu können, als auch - und vor allem - sie hören zu können. Aus diesem Grund sind bei Sichtverlust alle Störgeräusche ( musik, Diskussioneuros) müssen auf ein Minimum reduziert werden.
Je nachdem, welches Medium Sie verwenden ( glocke, Nebelhorn, Gong, Knallfrosch. ) den Begriff " länge " des Signals ( kurzer oder kurzer Ton ) sowie deren Wiederholung wird anzupassen sein.
So kann ein kurzer Ton ( eine Sekunde ) auf dem Nebelhorn durch einen kurzen Glockenschlag ersetzt wird ( einer zweiten ebenfalls ) und einen langen Ton ( vier bis sechs Sekunden ) wird durch schnelle Schläge auf einen Gong ersetzt. Das Prinzip ist, ähnlich wie beim Morsecode, dass die Differenz zwischen dem Punkt " . " und der Strich " - " aussagekräftig und unzweideutig ist.
- - : Ein kurzer Ton. Ich komme nach Steuerbord (Mnemotechnik-Trick: 1 kurzer, 1 B in Steuerbord).
- - - : Zwei kurze Töne. Ich komme nach Backbord (Mnemotechnik-Trick: 2 kurze Töne, 2 B in Backbord).
- - - - : Drei kurze Töne. Ich schlage zurück (ich gehe rückwärts).
- -- -- - : Zwei lange Töne, gefolgt von einem kurzen Ton. Ich beabsichtige, Sie auf Ihrer Steuerbordseite einzuholen (Eselsbrücke: 1 kurzer Ton, 1 B in Steuerbord).
- -- -- - - zwei lange Töne, gefolgt von zwei kurzen Tönen. Ich beabsichtige, Sie auf Ihrer Backbordseite einzuholen (Mnemotechnik-Trick: 2 kurze, 2 B in Backbord).
- -- - -- - : Ein langer Ton, ein kurzer Ton, ein langer Ton, ein kurzer Ton. Bejahende Antwort des eingeholten Bootes.
- - - - - - : Mindestens fünf kurze Töne. "Ich habe Zweifel an Ihrem Manöver".
- -- : Ein langer Ton. In einer Biegung oder Kurve, um auf sich aufmerksam zu machen.
Bei eingeschränkter Sicht (Korn, Nebel ...) werden diese "Sicht"-Signale erst recht durch "Blind"-Signale ergänzt:
In jedem Fall muss sich ein Schiff, das auf Grund läuft und mechanisch angetrieben wird, mindestens alle zwei Minuten durch einen langgezogenen Ton ( -- ). Wenn das Schiff nicht auf Kurs ist, muss es sich durch zwei lange Töne, die etwa zwei Sekunden auseinander liegen, bemerkbar machen ( -- Euro ).
Ein Segelboot oder ein Schiff, das ein anderes schleppt, muss drei aufeinanderfolgende Töne von sich geben, nämlich einen langgezogenen Ton gefolgt von zwei kurzen Tönen ( -- - - ) mindestens einmal alle zwei Minuten.
Ein geschlepptes Schiff muss, nachdem der Schlepper die Zeichen gegeben hat, vier aufeinanderfolgende Töne geben, nämlich einen langen Ton, gefolgt von drei kurzen Tönen ( -- - - - ).
Beim Ankern in einem nicht dafür vorgesehenen Gebiet muss sich ein Schiff durch das Ausstoßen von drei aufeinanderfolgenden Tönen bemerkbar machen, nämlich einem kurzen Ton, gefolgt von einem längeren Ton und einem kurzen Ton ( -- - - ).
Einige Ausnahmen für kleine Boote
Freizeitsportler, die auf kleinen Booten fahren ( zwischen 12 und 20 Metern ) und die nicht fischen oder sich nicht in der Position befinden, zu schleppen oder geschleppt zu werden, können sich auf ein langes akustisches Signal beschränken ( -- ) mindestens alle zwei Minuten.
Kleinere Boote ( weniger als 12 Meter ) haben als einzige Pflicht, mindestens alle zwei Minuten ein wirksames akustisches Signal abzugeben.
Artikel editiert am 21. März 2022 um 9:40 Uhr (Präzisierungen zu Regeln 34 und 35)
