Loïs Berrehar und Erwan Le Draoulec sind offizielle Skipper des Teams Macif Course au Large und stehen in der Tradition renommierter Skipper wie François Gabart, Yohann Richomme oder Charlie Dalin. Sie segeln unter den Farben des Versicherers in der Figaro-Rennserie. Die 29 und 26 Jahre alten jungen Segler äußern sich zu ihrer Sicht auf diese Klasse, was sie dort suchen und zu den Entwicklungen im Hochseerennsport.
Warum sollten Sie über die Figaro-Klasse gehen?
Lois Berrehar : Es ist die einzige echte Monotypie im Hochseerennsport. Das begrenzt das Budget und die technischen Entwicklungen. Der Seemann macht den Unterschied und wir versuchen ständig, uns zu verbessern. Die Tatsache, dass es in der Klasse eine Erneuerung gibt und die nächste Solitaire ohne einen einzigen Sieger gestartet wird, ist eine einzigartige Möglichkeit, selbst die nächste Generation dieser siegreichen Figaro-Segler zu sein, die uns zum Träumen gebracht haben.
Erwan Le Draoulec : Es gibt ein verrücktes Niveau. Wenn man dann auf ein anderes Medium wechselt, ist alles viel einfacher. Das ist wie Mathe Sup / Mathe Spé im Segelsport. Man ist vielleicht nicht immer der Klassenbeste, aber man lernt enorm viel und hat ein besseres Niveau als die Guten in manchen anderen Klassen.
Was ist der Reiz von Doppelrennen wie dieser Trophée Banque Populaire Grand Ouest, die Sie gerade gewonnen haben?
Erwan Le Draoulec : Vor dem Doppelzweier waren es vor allem lange Runden und das offene Meer wie bei der Transat. Das war wie eine große Figaro-Etappe, aber im Doppelpack. Es ist ein sehr schönes Rennen.
Lois Berrehar : Bei Macif sind wir sehr eng zusammengeschweißt und fahren die Doppelrennen in der Regel gemeinsam. Wenn man als Einzelkämpfer müde ist, denkt man oft nicht mehr nach. Zu zweit gibt es viel zu besprechen, mit den Strömungen, dem Wetter...
Was würden Sie sich nach dem Figaro wünschen?
Lois Berrehar : Der ultimative Traum eines jeden Hochseeseglers ist die Vendée Globe. Aber um mit konkurrenzfähigen Booten an den Start zu gehen und vorne mitzumischen, ist es sehr komplex und man braucht große Budgets.Daneben gibt es noch andere hochinteressante Klassen. Die Class 40 ist ein interessantes Einrumpfboot. Die Ocean Fifty, wenn man sich für Mehrrumpfboote interessiert, ist toll und viel billiger. Wir arbeiten an einem Projekt.
Wenn Sie in die Zukunft blicken, wie sehen Sie den Begriff der Umwelt und der Nachhaltigkeit im Hochseerennsport?
Lois Berrehar : Der Figaro ist schon nicht schlecht. Man schränkt den Segelsatz ein. Wenn man es ändert, ist es, wenn man es mit dem Motorsport vergleicht, da der Wind der Treibstoff ist, so, als würde man nur die Reifen wechseln. Es gibt keinen Treibstoff.
Zweitens ist der Bau bei Monotypen nicht so teuer, und dafür erlebt man beim Segeln viele Dinge. Es liegt an uns, sie zu teilen.
Erwan Le Draoulec : Im Wettkampf gibt es immer Entwicklung, aber man kann trotzdem vorsichtig sein. Die Monotypie könnte der Ort sein, um die Dinge weiterzuentwickeln. Wer weiß, vielleicht wird der Figaro 4 ein Segelboot aus Leinen.
