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Sonntag, 4. April 2021
Ich sende einen "Pan-Pan" auf UKW-Kanal 16, der nicht beantwortet wird, und kontaktiere das CCMM über Iridium. Ich versuche, mich klar auszudrücken und genaue Informationen zu geben. Ich wende das Protokoll an, das ich in meiner Verzweiflung reflexartig gelernt habe. Der CCMM wird mir nichts bringen. Ich wähle die Nummer des CROSS. "Ich erkläre ihm die Situation und merke, dass er versteht, was ich sage.
Yves konnte Marc, der auf dem Bimini in der Nähe des Mastfußes liegt, vollständig herunterlassen. Ich kann nur noch seinen Tod feststellen. Ich rufe die CROSS an.
Wir sichern das Boot und stellen sicher, dass kein Ende im Wasser ist. Yves sichert den Baum, indem er ihn am Bimini befestigt. Wir starten das Boot wieder mit dem Motor und beschließen, die Kapverden anzusteuern, das nächstgelegene Land, aber vor dem Wind. Es gibt auch die Möglichkeit, nach Lee zu segeln, aber das ist viel weiter weg und wir haben nur den Solent, also keine Hoffnung auf Geschwindigkeitseuro¦
Es gibt zwei Trawler, also Männer, die nicht weit von uns entfernt sind, in Richtung Osten. Wir sehen sie auf dem AIS. Sie antworten nicht auf VHF, weil sie wahrscheinlich nicht in Reichweite sind, aber vielleicht können sie uns helfen, das ist unsere einzige Hoffnung. Vielleicht können sie uns Treibstoff geben, denn wir haben nicht genug, um Mindelo zu erreichen, das 750 Seemeilen entfernt ist. Und schließlich können sie uns ein wenig Trost spenden
Wir beschließen, nach Nordosten zu fahren, zwar mit dem Wind, aber so nah wie möglich. Wir setzen den Solent und einen Motor. Wir verbringen die Nacht im Salon, fast ohne zu sprechen. Trotzdem muss ich das Boot managen, indem ich versuche, das Segel und einen Motor zu benutzen, zu den Trawlern zu gehen, die das Leben, die Hilfe ... darstellen.
Montag, 5. April 2021
Gegen 0 Uhr erhalte ich einen Anruf vom CROSS, der in Erwägung zieht, einen Frachter zu entführen, um uns zu bergen, und uns mitteilt, dass wir unseren Katamaran aufgeben müssen. Ich kann diese Lösung nicht in Betracht ziehen. Ich versuche, mit einem Motor und dem Solent so gut wie möglich voranzukommen, aber wir fahren einen Kurs, der nirgendwohin führt, und keine Geschwindigkeit. Ich versuche alle möglichen Kombinationen von Kurs und Segeltrimm, aber nichts bringt das Boot besser voran. Die CROSS fragt mich erneut, ob wir das Boot evakuieren wollen, weil sie einen Frachter umleiten könnten: Ich antworte, dass ich diese Lösung im Moment überhaupt nicht in Betracht ziehe. Ich habe Schwierigkeiten, mit dem Iridium umzugehen, das hat immer Marc gemacht. Ich kann nur SMS an meine Frau Vanessa schicken. Die anderen Funktionen entdecke ich nur mit Schwierigkeiten, aber es ist unerlässlich, kommunizieren zu können.
Die Trawler sind 10 Seemeilen entfernt, sie sollten mich hören, aber "Mayday, Mayday" löst keine Reaktion ausâeuros¦ Ich hoffe, ich kann einem dieser Trawler den Weg abschneiden SHOEIMARU Nr. 1, aber der Wind weigert sichâeuros¦ Ãeuros 6:45 Uhr Vanessa gibt mir die Nachricht von CROSS weiter: "Die Trawler vor uns sind Japaner und haben keinen Diesel, der mit unseren Motoren kompatibel istâeuros¦" Ich erhalte eine Nachricht, dass es 35 Meilen von uns entfernt ein Schiff gibt, das POLAR PACIFIC . Wir werden ihn nie sehen, kein Echo auf dem AIS bekommen und ihn nie im Radio hören.
Wir rechnen aus, wie viel Reichweite wir noch haben: Wir müssten 800 Liter Diesel mitten auf dem Atlantik auftanken! Das Iridium funktioniert nicht mehr. Auf hartnäckiges Nachfragen verstehe ich schließlich, dass die Dose voll ist. Ich leere ihn und das Iridium funktioniert wieder, nachdem ich alle Nachrichten gelöscht habe. Ich tausche Nachrichten mit Vanessa aus. Die Lage ist wirklich nicht rosigâeuros¦ Die See wird rauer und wir müssen beide Motoren anwerfen, da wir mit 1,5 nd schleppen.
Jetzt sind wir bei 4 nd, aber der Dieselverbrauch ist doppelt so hochâeuros¦ Ãeuros 14.50 Uhr am 5. April 2021 Nachricht von Vanessa: Ein Tanker kann uns in 4 Stunden 600 l Diesel geben! Das hebt unsere Stimmungâeuros¦ CROSS bestätigt, Nachschub durch den Tanker CORAL TOPAZ, aber in 10 h, also mitten in der Nacht. Die CROSS bittet uns, das Manöver am Tag durchzuführen, da das Meer gut geformt ist, 17 nd Wind. Das CROSS ruft mir die Wettervorhersage zu. Immer noch mindestens 15 nd von vorne! Die Möglichkeit einer Diesellieferung hebt unsere Stimmung ein wenig, aber wir beginnen uns zu fragen, wie wir das machen sollen? Haben sie Kanister, Fässer, wie sollen wir sie umladen?
Dienstag, 6. April 2021 :
0:41 Uhr am CORAL TOPAZ erscheint im AIS. 02 Uhr: Funkkontakt mit der CORAL TOPAZ, als sie 10 Seemeilen entfernt ist. Ich kann das Englisch des Kapitäns verstehen. Ich versuche ihm zu erklären, dass ich seine Backbordseite entern werde, dass ich Fender an meiner Steuerbordseite anbringen werde, wo sich mein Steuerstand befindet, und dass er mir zwei Leinen zukommen lassen muss. Er ist sehr kooperativ. Es erscheint ein 195 m langes Schiff.
Yves sagt mir, dass ich einen wasserdichten Kanister mit unseren persönlichen Sachen und den Papieren vorbereiten soll, falls das Manöver schiefgeht und wir das Boot verlassen. Ich fange an, mir Gedanken zu machen und gehe in Warteposition ans Ruder. Wir haben beide unsere Manöverwesten angelegt und sind an der Leine oder an einem festen Punkt versichert. Ich sehe den Tanker, der zu wenden beginnt, um uns wie geplant von Steuerbord zu entern. Wir werden im Stand hin und her geworfen und ich habe Schwierigkeiten, das Boot im Wind zu halten. Ich werde von der einen oder anderen Seite geentert, aber ich will meine Absichten zeigen. In der dunklen Nacht, ohne Orientierungspunkt nicht einfach, das Boot zu halten. Jedes Mal stelle ich mich mit der Nase wieder in den Wind und präsentiere ihm mein Steuerbord.
Der Kapitän teilt mir über UKW mit, dass er den Kurs 005° beibehält, sodass ich ihn vor dem Wind geschützt entern kann. Ich entere den Tanker an seinem Hinterbackbord, er ist gut positioniert, um mich so gut wie möglich vor dem Wind zu schützen, aber nicht vor der Brandung. Wir steigen und sinken bei jeder Welle mindestens ein bis zwei Meter. Wir streifen diese Wand aus schwarzem Stahl. Ein Matrose gibt mir mit einer roten Lampe Zeichen, um mir zu zeigen, wo ich mich positionieren soll. Eine Leine wird uns zugeworfen, Yves gelingt es, sie am Bug zu fangen.
Sobald sie an der Klampe ist, lege ich den Rückwärtsgang ein, um mich an den Tanker zu hängen, aber das Schiff reagiert nicht darauf. Über Funk frage ich erneut nach einer Heckleine. Ein Matrose wirft sie uns schließlich zu, Yves legt sie an die Klampe. Wir sind am Schiff festgeklebt, die Fender krachen gegen den Rumpf des Tankers. Die Matrosen winken uns zu, wir sollen das Boot vorfahren, weil wir nicht unter dem Kran sind. Es dauert eine Weile, bis wir ihnen klarmachen, dass wir nur vorwärts kommen, wenn sie uns hinten ein wenig loslassen und vorne ein wenig aufnehmen.
Hier sind wir nach einem harten Kampf unter dem Kran. Wir sehen, wie sich ein 200-Liter-Fass direkt über uns in die Luft erhebt! Ich gebe Gas, indem ich die Hebel umdrehe, um das Boot besser an den Frachter zu kleben, und ich helfe Yves vorne. Das Fass sinkt wieder, wir springen immer noch 1 oder 2 m senkrecht am Tanker entlang. Wir schaffen es, das Fass mit Yves zu greifen und der Matrose legt es auf das Deck, wobei er perfekt mit dem Kran manövriert. Wir entfernen das Befestigungssystem auf beiden Seiten des Fasses, rollen es und schaffen es, es aufrecht in die vordere Wanne des Schiffes zu legen. Wir wiederholen den Vorgang dreimal und sind erschöpft. Die 600 Liter Diesel sind an Bord! Wir verhandeln über eine Pumpe, denn um in die Fässer zu pumpen, braucht man eine Pumpe, die wir nicht haben. Der Teamleiter hat wirklich keine Lust, seine Pumpe herzugeben. Ich bestehe über Funk beim Kapitän darauf und sie bringen uns die Pumpe in einem Eimer, zusammen mit einem Leichensack. Wir bedanken uns und winken ihnen zu, dann sind die Leinen los und wir tauchen wieder in die Dunkelheit ein. Der Tanker gibt wieder Gas und verschwindet sehr schnellâeuros¦
Ich schreibe eine SMS an Vanessa. Es ist 4.20 Uhr und heute ist Dienstag, der 6. April. Seit zwei vollen Tagen haben wir nicht eine Minute geschlafen. Wir verbringen den Tag damit, den Diesel aus den Fässern in die Tanks umzuladen. Wir tun dies mit einem 10-Liter-Kanister und werden dabei hin und her geworfen und sogar regelmäßig von einer Welle bespritzt. Wir enden um 16 Uhr erschöpft, nass und nach Diesel riechend, aber ohne Diesel verloren zu haben! Wir haben beide Tanks unseres Bootes gefüllt.
Mittwoch, 7. April 2021 :
Wir teilen uns die Nacht mit Yves und finden ein wenig Schlaf, jeder ein paar Stunden. Um 3 Uhr morgens ruft uns das CROSS an, um uns mit dem STAR MAJESTY Um 9:30 Uhr, um die Leiche umzuladen. Nach einem Gespräch mit Yves lehnen wir ab, weil das Meer zu unruhig ist. Wir versuchen, den Solent zu setzen, aber er bremst uns eher ab als dass er uns bremst¦ Wir rollen ihn ein. Wir füllen 50 l Diesel in jeden Tank mit unserem kleinen 10-l-Kanister. Es geht nicht schnell, aber unsere Methode ist jetzt ausgereift und wir sind effizient. Plötzlich stoppt der Backbordmotor! Yves steigt in den Motorraum und bittet mich um einen 13er- und einen 17er-Schlüssel. Ich hole sie, er öffnet eine Einspritzdüse: Kein Diesel mehr! Er sucht und fragt mich, ob ich einen Dieselfilter habe. Ich hole einen und er wechselt ihn aus. Der Motor spuckt, stottert auf zwei Zylindern und läuft dann wieder normalâeuros¦
Um 11:30 Uhr ruft mich die STAR MAJESTY über das Iridium an und wir stimmen darin überein, dass die See zu groß ist, um die Leiche umzuladen. Der Kapitän scheint sehr hilfsbereit zu sein und ich kann ihn auch auf Englisch verstehen, was nicht zu unterschätzen ist. Plötzlich taucht hinter uns der AIS-Eiszapfen der STAR MAJESTY auf. Offensichtlich kommt sie uns entgegen. Er bot mir 150 Liter Diesel an, die wir annahmen.
Das Meer hat sich etwas beruhigt und um 15 Uhr beginnen wir mit dem Manöver. Sie lassen die Kanister einen nach dem anderen herunter und Yves greift sie sich. Jeder hat immerhin 40 Liter. Ich versuche jedes Mal, mich so gut wie möglich zu positionieren, aber es ist nicht einfach. Der Rumpf des Bootes ist sehr leck und ich muss mich darunter positionieren. Aufgrund der Form des Schiffes bin ich nicht gut vor Wind und Wellen geschützt. Wir haben die sechs Kanister und nachdem wir uns bei ihnen bedankt haben, entfernen wir uns so schnell wie möglich, um unsere Fahrt fortzusetzen. Ein riskantes Manöver!
Euro 16.33 Uhr: Das CROSS ruft uns an, um die Situation zu besprechen: Es scheint, dass wir genug Diesel haben, um zumindest die Nähe von Mindelo zu erreichen, alles an Bord ist in Ordnung. Diese kleine tägliche Wartung zeigt uns, dass wir nicht verlassen sind und hebt unsere Stimmung. Ich bestehe darauf, bei unserer Ankunft in Mindelo "administrative" Hilfe zu bekommen.
Donnerstag, 8. April 2021 :
Wir leeren das letzte Fass und stellen zusätzlich einen Kanister des STAR MAJESTY . Er hat uns einen sehr "dichten" Diesel gegeben, der die Filter der Motoren verstopfen kann, also versuchen wir, ihn mit "klarerem" Diesel zu verdünnen, um einen Mittelwert zu erhaltenâeuros¦ Wir tanken jeden Morgenâeuros¦ Ich kann den Computer einschalten und das Wetter laden, das uns der Router geschickt hat. Yves wechselt den Dieselfilter des Steuerbordmotors, der ebenfalls abgewürgt ist.
Freitag, 9. April 2021 :
Ich nehme 3° weiter nördlich und versuche, ein Gebiet zu vermeiden, in dem es etwas windiger ist. Ich lasse Yves bis 5 Uhr schlafen, dann gehe ich selbst schlafen. Wir kommen gut voran, das Meer ist ruhig, der Wind weht mit 9 bis 10 Knoten. Das Boot klopft nicht mehr, wir machen 5,2 Knoten im Durchschnitt, wir kommen gut voran. Das CROSS erwägt die Möglichkeit einer Versorgung durch einen Frachter der CMA CGM, aber am Abend frischt der Wind auf und es entstehen Wellen. Wir nehmen das Angebot nicht an, nachdem wir es mit Yves gründlich besprochen haben. Normalerweise haben wir genug Treibstoff, um sehr nahe an Mindelo heranzukommen, also kein unnötiges Risiko, bei schwerer See einen großen Frachter zu entern. Die CMA CGM SAINT LAURENT überholt uns mit 18,5 Knoten und fährt ohne Funkkontakt 0,5 Seemeilen an uns vorbei. Wir haben wirklich keine Lust, bei 18 Knoten Wind noch einmal mit einem Frachter zu kollidieren. Nach sechs Tagen und mit zunehmender Müdigkeit scheint uns das Risiko zu steigen. Es wäre dumm, jetzt zu kollabieren, wenn wir praktisch genug haben, um nach Hause zu kommen oder uns der Küste gut anzunähern!
Der Wind frischte ziemlich stark auf, bis zu 20 Knoten, was uns stark verlangsamte. Das Boot pickt so viel wie möglich und fällt mit einem Höllenlärm zurück. Meerwasser dringt durch den Abfluss der Duschen am Steuerbordrumpf ein und wir sind gezwungen, alle vier Stunden den Abfluss der Duschen zu aktivieren. Ich reduziere die Motordrehzahl ein wenig, um so sparsam wie möglich zu sein und so wenig wie möglich zu tippen. Der Computer stürzt wieder abâeuros¦
Samstag, 10. April 2021 :
Ich gehe um 4 Uhr ins Bett. Um 9 Uhr wache ich auf, das Boot läuft besser, der Wind hat etwas nachgelassen, wir haben nur noch 11 Knoten von vorne und kommen besser voran. Wir denken über verschiedene Lösungen nach und tauschen uns mit Vanessa und dem CROSS aus: Die Messgeräte sind sehr schwer zu interpretieren, da sich das Boot so viel bewegt. Am besten ist es, geradeaus weiterzufahren, denn je näher wir an der Küste sind, desto mehr kann man uns helfen. Wir haben mehr Diesel verbraucht als erwartet, da der Gegenwind stärker war. Ich repariere den Computer erneut, so dass die AIS auf dem Bildschirm des Quadrats angezeigt werden und wir nicht ans Steuerrad gehen müssen. Wir wissen nicht, wie viel wir in den Tanks haben, da sich die Anzeigen aufgrund der Roll- und Stampfbewegungen des Schiffes ständig bewegen.
Um 17 Uhr klingelt das Iridium: Das CROSS bietet uns um 21 Uhr UTC eine Betankung mit einem 225 m langen Frachter an. Nachdem wir mit Yves gesprochen haben, stimmen wir zu. Offensichtlich sinkt unser Treibstoffpegel immer mehr und wir haben keine andere Wahl. Um 21 Uhr ist kein Schiff in Sicht. Vanessa sagt uns, dass es später sein wird. Um 2.40 Uhr sehen wir hinter uns auf dem AIS einen chinesischen Frachter, die HUAXING HAI. Wir bekommen von Vanessa die Bestätigung, dass er es ist, der uns versorgt. Er bietet uns 150 l Diesel an. Damit können wir ohne Probleme nach Mindelo fahren. Ich sehe, wie er sich nähert, er fährt mit 12 Knoten und holt uns schnell ein. Als er bis auf 10 Seemeilen, der Reichweite unseres UKW-Geräts, herangekommen ist, stelle ich Funkkontakt her. Ich erkläre ihm auf Englisch, wie ich das Manöver durchführen möchte. Der Kapitän ist sehr kooperativ und nimmt meinen Vorschlag ohne Probleme an. Es ist das dritte Mal, dass wir dieses Manöver durchführen und ich beginne, es zu kennen.
Die HUA XING HAI kommt in der Nacht an, ich sehe sie auf dem AIS langsamer werden, sie stellt sich in den Wind und dreht sich dann leicht auf ihre Backbordseite. Nun ist er in Position und ich entere ihn auf seiner Backbordseite von unserer Steuerbordseite. Die Verkaufszone ist perfekt auf seinem Heck, endlich ein bisschen Ruhe. Ein Seemann wirft eine Leine, Yves legt sie an die vordere Klampe und ich schalte den Motor nach hinten. Das Boot fährt rückwärts und die dunkle Wand des Frachters kommt immer näher. Wie immer schalte ich den Steuerbordmotor nach vorne, um zu drehen, und sehe, wie die Leine vom Boot fällt. Der Seemann hat sie wohl nicht getroffenâeuros¦ Ich höre die Schreie der Matrosen, die auf das Deck des Frachters rennen. Ich reiße sofort die Propeller los und schreie Yves an, er solle die Leine schnell aufheben. Die Leine im Wasser und die Propeller sind gefährlich. Der Wind und der Wellengang treiben uns ein wenig von dem Frachter weg. Da, Yves hat die Leine wieder. Wir können das Manöver wiederholen. Diesmal kann ich mich auf die Leine stützen, bevor die Matrosen uns losschicken! Sie ist fest mit dem Frachter verbunden. Der Katamaran dreht sich unter dem Einfluss der Motoren, Yves greift nach der hinteren Leine und schlägt sie auf die hintere Klampe. Ich lasse die Steuerknüppel der Motoren im Eingriff und umgekehrt, um am Frachter zu bleiben. Die Fender krachen gegen die 6 oder 7 m hohe Wand, an der wir mit dem Aufzug entlangfahren. Die chinesischen Matrosen beginnen mit dem Umladen des Dieselkraftstoffs: Sie haben ihn in 5-Liter-Frittierölflaschen gefüllt und lassen sie uns jeweils zu zweit herunter.¦ Wir schnappen sie uns abwechselnd und ich stecke sie vorne zwischen die Fässer. Auf diese Weise reichen sie uns etwa zwanzig, dann drei 40-Liter-Kanister. Über Funk fragen sie uns, ob wir noch etwas brauchen, Wasser oder Essen. Einem Matrosen gebe ich ein Zeichen, meine Hand an den Mund zu halten, als ob ich rauchen wollte. Er gibt mir ein Zeichen zu warten und kommt dann mit zwei Stangen Zigaretten zurück, die er in einen Eimer steckt und sie uns hinunterbringt. Es ist eine kleine Geste, aber es wird einem warm ums Herz!
Sonntag, 11. April 2021 :
Ich kann ein wenig schlafen, das Meer ist bis zum Mittag ruhig und wir passieren die symbolische 100-Seemeilen-Marke zum Ziel. Wir sind beruhigt, was den Diesel angeht, aber die beiden roten Warnlampen für die Motorlast leuchten. Der Wind frischt auf, wie immer von vorne, erreicht 20 Knoten, die Wellen bauen sich auf, die Geschwindigkeit sinktâeuros¦ Das Boot schlägt ziemlich hart auf die großen Wellen, von Zeit zu Zeit geht der Alarm des Steuerbordmotors los, der Drehzahlmesser zeigt 0 an, aber der Motor läuftâeuros¦ Dann geht es wieder losâeuros¦
Die Insel Santo Antao taucht vor uns auf. Der Wind lässt nicht nach, wir schleppen uns mit 4 Knotenâeuros¦ Das schrille Geräusch des Motoralarms lässt mich jedes Mal erstarren. Wir kommen trotzdem voran, aber die letzten Stunden scheinen endlos zu seinâeuros¦ Ich nehme das Gas leicht zurück, um zu verhindern, dass das Boot zu stark gegen die Wellenzüge schlägt. Als es dunkel wird, schreibe ich ein paar SMS mit Vanessa, die uns vor Wracks auf der Reede warnt. Ich habe nur noch das iPad als Karte, um nach Hause zu kommen, da sich der Bildschirm des Steuerrads verschlechtert hat. Ich runde die Einfahrt ab, fahre zwischen den Schollen hindurch und wir fahren in die Reede hinein. Der Wind und vor allem die Wellen werden ruhiger, je weiter wir kommen.
Das Kontrollzentrum des Hafens von Mindelo ruft mich auf UKW an und gibt mir die geografischen Koordinaten des Anlegeplatzes durch. Yves gelingt es, sie in sein Telefon einzugeben und das gibt uns einen Platz im Landesinneren âeuros¦ Wir fahren zum Ende des Hafens, es kann nur dort sein âeuros¦ Ich sende eine UKW-Nachricht, um zu fragen, wo wir hinfahren sollen, und offensichtlich hat er keine Antwort darauf. Er meldet mir ein orangefarbenes Blinklicht, das ich zu sehen glaube. Ich gehe darauf zu und meide Schiffswracks und nasse Boote ohne Licht. Es gibt keine Markierungen. Yves ist am Bug und passt auf, der Alarm des Steuerbordmotors heult ab und zu auf. Der Hafenmeister ruft mich zurück und sagt mir, dass ich zum Polizeiauto gehen soll.
So, ich beginne mit dem Manöver, den Kai hinter einem kleinen Frachter zu entern. Mindestens 20 Leute warten am Kai auf uns. Aufgrund der Position des Steuerstandes muss ich an Steuerbord anlegen, also rückwärts ankommen. Yves zieht die beiden Leinen durch. So, jetzt sind wir am Kai. Wir sichern das Boot, indem wir zwei weitere Leinen anlegen. Ich kann nicht einmal mehr einen Stuhlknoten machen¦ Der französische Konsul und die Polizei kommen zu uns.
Montag, 12. April 2021 :
Die Polizisten kommen um 9 Uhr mit dem französischen Konsul als Übersetzer, geben uns die Dokumente zurück, stellen uns Fragen, um die Ereignisse zu verstehen, und gehen dann mit der Aufforderung, ihnen unsere Bewegungen zu melden und uns zu bitten, die Ankunftsformalitäten zu erledigen - Grenzpolizei und Schifffahrtspolizei. Wir fahren zum Yachthafen, wo wir an Hängern festmachen. Ich muss den Liegeplatz wechseln, weil die Hänge nicht gut sindâeuros¦ Ich muss den Steuerbordmotor nicht anhalten, wenn die Hänge gespannt sind, er fällt ausâeuros¦ Wir werden sehen, dass es an einer Sicherung liegt, die nicht "durchgebrannt" ist, sondern wahrscheinlich durch die Wellenschläge kaputt gegangen ist...
