Eine "perfekte" Crew in allen Kompetenzbereichen
Im Januar 2019 schickt Philippe seinen Katamaran nach Französisch-Guayana, um eine zukünftige Kreuzfahrt zu den Antillen zu unternehmen. Wegen Covid muss das Boot in der Jacaré-Marina im Hafen von Cabedelo am äußersten östlichen Zipfel des südamerikanischen Kontinents feststecken. Anfang 2021 erfährt er, dass sein Katamaran beschlagnahmt werden soll, wenn er ihn nicht abholt. Er bereitet eine Crew aus Freunden und Stammgästen vor, die aus einem professionellen Skipper, einem Mechaniker und ihm selbst als Zahnarzt besteht.
Philipp erklärt: "Wir drei von uns waren die perfekte Crew, die alles abdecken konnte, was man bei dieser Art des Segelns braucht: Routing, Wetter, Segeln, Reparieren und Heilen oder Operieren" .
Tod eines Teammitglieds
Nach acht Tagen, 750 Seemeilen von ihrem Startpunkt entfernt, reißt das Großsegelfall. Die Bedingungen sind gut, 9 Knoten Wind und eine ruhige See. Doch die Reparatur verläuft nicht wie geplant und es kommt zu einer Tragödie. Philippe verliert einen seiner Mannschaftskameraden, aber vor allem einen seiner Freunde. Er kontaktiert zunächst das CCMM in Toulouse und denkt, dass dies der richtige Kontakt ist, bevor er merkt, dass es das CROSS ist, das sich um solche Notsituationen kümmert. Das erste ist eigentlich ein medizinisches Zentrum, das Sie bei Verletzungen oder Krankheiten, die auf See auftreten, berät. Es ist auch die Stelle, der man vor einer großen Reise die medizinischen Unterlagen der Besatzung an Bord anvertraut.
Philippe alert : "Wenn man segelt, denkt man nicht daran, dass so etwas passieren könnte. Bei einem schweren Unfall wird die gesamte oder ein Teil der Besatzung ihre Kräfte verlieren, u. a. beim Anblick von Blut, einer bewusstlosen Person, und riskiert eine "Betäubung", die zu einer Unfähigkeit zu denken und zu handeln führt, und kann eine negative Einstellung zur Unfallbewältigung haben"
Vorhersage der wichtigsten Probleme, die auf See auftreten können
Aus diesem Grund möchte er einige Tipps aus seiner Erfahrung weitergeben und detailliert :
"Man muss lernen, mit einem Unfall, der passieren kann, umzugehen. Das Sicherheitsbriefing ist unerlässlich auch bei kleinen Überfahrten. Man muss die wichtigsten Probleme, die auftreten können, vorhersehen: einen Fallenbruch mitten auf dem Atlantik bewältigen, bei 25 Knoten Wind einen Frachter entern, um Diesel oder etwas anderes zu besorgen, die Beziehungen mit dem CROSS im Falle eines Unfalls und mit dem CCMM regeln, einen Todesfall an Bord bewältigen, an Bord gehen, wenn es unbedingt nötig ist¦euros¦"
Entscheidungen treffen und sich daran halten
Mitten auf dem Atlantik gab es für die beiden Crewmitglieder zwei Möglichkeiten: zurück nach Guyana, 1200 Meilen vor dem Wind, oder nach Luv zum Grünen Kap, Mindelo, 750 Meilen entfernt, aber nur mit einem Solent, da der Großsegler und der Spi nicht einsetzbar waren. Nach einiger Zeit der Überlegung entschied sich die Mannschaft für die 2 e lösung. Zwei japanische Fischerboote befinden sich acht Seemeilen entfernt und können sie mit Treibstoff versorgen, da ihre Vorräte ziemlich erschöpft sind. Aber der Katamaran erhält nie eine Antwort. Nach drei Umladungen von Diesel und einer achttägigen Fahrt erreichte er schließlich die Kapverden.
"Solange man es nicht selbst erlebt hat, kann man sich nicht vorstellen, einen riesigen Frachter zu entern. Oft finden die Manöver mitten in der Nacht statt. Man sieht die Frachter kommen, aber das UKW reicht nur zehn Seemeilen weit. Mit dem AIS kann man gut sehen, wie der Frachter ankommt und ob er seine Geschwindigkeit verringert. Es ermöglicht es, zu sehen und gesehen zu werden"
