Schiffe mit unsicherer Stabilität
Ein Boot erhält seine Stabilität durch sein Gewicht und seine Form. Bei Mehrrumpfbooten, die keinen Ballast am Kielfuß haben, wird die Stabilität vor allem durch ihre Breite bestimmt. Das macht sie anfangs sehr stabil, aber sobald bei einem Katamaran ein Schwimmer oder bei einem Trimaran der mittlere Rumpf ausgefahren wird, nimmt die Stabilität drastisch ab, ebenso wie die Breite im Wasser. Das Gleichgewicht wird prekär und es ist das Geschick und die Konzentration des Seglers, die das Boot in der richtigen Richtung halten, wobei er auf die Überwinde achten muss...
Aber bei langen Segeltörns, insbesondere bei Einhand-Transatlantikregatten wie der Route du Rhum, kann die Konzentration des Skippers nicht ständig aufrechterhalten werden und Ruhepausen werden zur Pflicht. Aus diesem Grund haben Unternehmen Sicherheitssysteme entwickelt, die im Notfall die Schoten schockieren und das Mehrrumpfboot wieder auf Kurs bringen. Wir konnten beobachten, wie Ocean Data System das UpSideUp-System, das Roland Jourdain auf seinem Katamaran WeExplore installiert hatte, einstellte.
Abwurf der Schoten durch Druckluft
Das Abwurfsystem besteht aus einer einfachen Klampe. Ein Metallantrieb, der über einen Druckluftkreislauf aktiviert wird, drückt die Schot aus der Klemme. Dadurch wird die Kraft des Segels entlastet und die Krängung des Bootes verringert. Der Druck der Druckluft wird bei Roland Jourdains Katamaran aus Gründen der Sparsamkeit und Einfachheit durch manuelles Pumpen erzeugt, aber normalerweise wird er durch einen kleinen elektrischen Kompressor aufrechterhalten.
Beim Segeln führt der Segler die Schot durch die Klampe am Ende der Winsch, dann lässt er zwischen der Klampe und der Winsch etwas Spielraum, über den er die Schot wieder mit dem Selftailing-System führt. Wenn das von Ocean Data System entwickelte System die Schot kränkt, wirft es nur die richtige Länge ab, um das Boot wieder flacher zu machen, ohne dass der Seemann alles wieder einholen muss, um das Boot wieder in Fahrt zu bringen.
Während wir mit Roland Jourdain segelten, wurden verschiedene Tests durchgeführt, um die richtige Länge und den richtigen Weg für die Schot, den Spi, das Großsegel oder die Genua zu finden.
Wann schockt man das Zuhören?
Sobald die Art des Abwurfs festgelegt ist, muss noch entschieden werden, wann geschockt wird? Die Zentrale des Ocean Data System stützt sich dabei auf verschiedene Sensoren. Der Kenterwinkel ist der wichtigste Parameter. Ab einem bestimmten Winkel wird ein akustischer Alarm ausgelöst, und bei der nächsten Schwelle wird die Schot abgeworfen. Die Zentrale sammelt die Windstärke und -richtung, um die Entscheidungen an die verschiedenen Windrichtungen anzupassen, die unterschiedliche Toleranzen haben.
Das Ocean Data System überwacht auch den Trimm des Schiffes, um abzuwerfen, wenn das Schiff untergeht.
Während des Tests wurde auch ein Lastsensor an der Großschot verwendet, um die Belastung des Riggs zu schätzen.
Anschließend verwaltet jeder Seemann auf der Grundlage der Berechnungen der Architekten und ihrer Risikoeinschätzung seine Parameter.
