Eric Péron hat den Ocean Fifty Circuit im Mai 2021 durch den Kauf des ehemaligen trimaran von Gilles Lamiré . Dieser Allrounder des Hochseerennsports hat auf zahlreichen Schiffen gesegelt und wird an seiner ersten Route du Rhum teilnehmen, bevor er 2023 an der Weltumrundung der Ultimativen teilnehmen wird. Für die nächste Saison hat er den Trimaran Ultim Sailing gemietet, der von Olivier de Kersauson als Géronimo geboren wurde, dann durch die Hände von Thomas Coville und schließlich von Yves Le Blevec ging. Er wird sein neues Boot Anfang 2023 zurückerhalten, bevor er eine Werft in Angriff nimmt.
Du hast dich entschieden, im Jahr 2021 umfangreiche Arbeiten an deinem Boot durchzuführen. Welche Entwicklungen stellst du seit der Werft fest?
Wir sind ziemlich zufrieden mit der Balance des Bootes nach dem, was wir im Winter gemacht haben. Das ist bei dieser Art von Refit ziemlich heikel, vor allem, wenn man neue Anhängsel hinzufügt: Foils, Ruder... Die Arbeit des Architekten war ziemlich erfolgreich. Wir haben relativ schnell wieder einfache und leistungsfähige Einstellungen gefunden.
Wie weit bist du mit der Einarbeitung und wie fällt dein Fazit dieser ersten Saison in Ocean Fifty aus?
Wir haben die Bedingungen bis zu einer maximalen Windstärke von 22 Knoten durchgespielt. Leider gab es in dieser Saison nicht viel Wind, und unser Programm passte nicht zu den Zeiten mit starker See. Ich habe erst seit drei Wochen bei starkem Wind getestet. Wir konzentrieren uns hauptsächlich auf muskulöse Bedingungen. Die neue Waffe des Bootes ist ein kleiner Gennaker, der perfekt für muskulöse Bedingungen im Einhandsegeln ist.
Ich fühle mich auf diesem Boot zuversichtlich. Ich fühle, dass es in meiner Hand liegt. Ich fühle mich bereit, an der Route du Rhum teilzunehmen.
Das Programm der Ocean Fifty-Klasse wechselt zwischen Crew bei der Pro Sailing Tour und Einhandsegeln beim Drheam Cup oder der Route du Rhum. Was sind die großen Unterschiede?
Wenn man das letzte Ziel der Saison, ein Einhandrennen, vor Augen hat, denkt man das ganze Jahr über an nichts anderes. Die Mannschaft, die zu Beginn des Jahres für das Pro Sailing zusammengestellt wurde, war eng mit dem Ziel verbunden, ein Einhandrennen zu segeln. Wir wählten Fähigkeiten aus, um sowohl bei der Pro Sailing Tour als auch bei der Route du Rhum erfolgreich zu sein. Bei jedem Arbeitsziel hatten wir die Route du Rhum im Visier.
Die Idee ganz zu Beginn des Jahres war es, nach den kleinen Grauzonen im Umgang mit dem Hochseeschiff im Alleingang zu suchen. Dadurch, dass wir zu mehreren an Bord waren, konnten wir die Risikobereiche testen, um uns bei der Route du Rhum sicher zu fühlen, vor allem bei Mehrrumpfbooten.
Sicherheit ist das wichtigste Ziel. Es sind einnehmende Boote, die sich umdrehen.
Wenn man schnell vorankommen will, muss man seinen Mut zusammennehmen und seine Ängste vor dem Alleinsein enthemmen.
Wie fällt dein Fazit nach deiner ersten Einhand-Erfahrung in einem Ocean Fifty beim Drheam Cup aus?
Bei einem 1000-Meilen-Rennen bekommt man schon einen Eindruck davon, wie es sein kann, alleine zu segeln. Für mich war es ein bisschen radikal, denn mein erstes Rennen in diesem Jahr habe ich alleine bestritten. Dadurch wurden viele Unsicherheiten beseitigt. Der Dhream Cup fand unter Bedingungen statt, die nicht allzu windig waren, daher war es nicht wirklich intensiv. Es war interessant, aber nicht speziell, um an der Rasierklingenseite zu arbeiten. Ich habe mehr mit der Routing-Zelle an dieser Seite gearbeitet.
Glaubst du, dass deine Erfahrung im Figaro bei der Route du Rhum ein Vorteil sein könnte?
Auch wenn ich ein altes Boot habe, hoffe ich, mein Geschwindigkeitsdefizit durch diese Offshore-Erfahrung ausgleichen zu können. Zwischen dem Figaro und dem Volvo Ocean Race fühle ich mich in der Lage, maximal 12 Tage lang hart zu pushen. Ich hoffe, dass diese Erfahrung es mir ermöglicht, den Unterschied in der Geschwindigkeit zu machen. Bei der Transat haben wir alle unsere Karten zu spielen, auch wenn wir wissen, dass einige Boote bestimmte Stärken haben. Aber ich habe wahrscheinlich das Boot mit dem meisten 4x4.
Ich hoffe, dass ich durch meine Erfahrung besser auf Touren komme, mich besser ausruhen kann und weiß, wann ich drücken muss. Kurz gesagt, alles besser zu machen. Auch wenn es langfristig ist.
Hast du eine neue Werft gebaut, um dein Boot auf das Solo vorzubereiten?
Seit Juni 2022 hatten wir eine neue Kappe installiert. Das Cockpit war sehr offen, mit einem Steuerstand, der nur durch ein sehr kleines Sonnendach geschützt war. Wir haben diesen Raum mit einer abnehmbaren Kappe gefüllt. Wir suchen weiterhin nach neuen Räumen, um die Solarpaneele zu installieren.
Ich konnte diese Installation bei meiner letzten Fahrt validieren. Es bringt enorm viel Komfort im Cockpit. Ich bin zwar nicht zu 100 % geschützt wie einige andere, aber es ist nicht schlecht. Für den Start am 6. November war das sehr willkommen.
Es ist eine bösartige Mischung: ein luftiges Cockpit für das Gefühl, aber angepasst an alle Einschränkungen, die wir hatten. Bei meinem Boot ist der Boden im Vergleich zum Baum sehr hoch. Wir mussten also einen Kompromiss finden.
Ich segle erst seit Februar mit meinem Boot. Es ist ein dichtes Jahr. Ich muss mich nicht schämen, dass ich so gut vorbereitet bin, und ich bin stolz darauf, dass ich das alles geschafft habe. Es ist verbesserungswürdig, aber es ist bereits eine gute Grundlage. Wir werden die Arbeit später fortsetzen.
Wie bereitest du dich auf das Transatlantik-Rennen vor? Wie gehst du mit der Premiere des Rennens und des Ocean Fifty um? Was sind deine Ambitionen?
Wir sind nicht hier, um uns zu profilieren. Wir wollen auf das Podium. Es ist eine lockere Strecke, auf der keine Bojen zu passieren sind. Ich denke, dass es große Unterschiede geben kann. Die Boote haben alle ihre eigene Arbeitsweise. Ohne Bojen, die vor Pointe-à-Pitre passiert werden müssen, werden sich die Routen trennen. Selbst wenn zwei oder drei Boote die gleiche Kursfamilie fahren, glaube ich nicht, dass sie in Sichtweite bleiben. Vielleicht wird es bei der Ankunft eine Neuausrichtung geben, aber wir werden nicht eines hinter dem anderen sein. Und für die Zukunft verzweifle ich nicht daran, eine Weltumsegelung im Alleingang zu machen.
