An Bord eines Schiffes hat der Schiffsmechaniker eine Schlüsselrolle. Er ist der Garant dafür, dass das Schiff technisch einwandfrei funktioniert. Antrieb, Motoren, Wasserversorgung, Energieerzeugung - nichts entgeht ihm. Worin besteht dieser Beruf also konkret und wie wird man ihn erlernen?
An Bord oder an Land
Schiffsmechaniker arbeiten an Bord von Fischereifahrzeugen, Frachtschiffen, Passagierschiffen, Leuchttürmen und Baken, aber auch auf großen Freizeityachten. Er kann auch an Land arbeiten, z. B. in Werften.
Die Arbeitsbedingungen werden je nach Arbeitsort sehr unterschiedlich sein. Laurent, Chefmechaniker an Bord des Schoners der Stiftung Tara Océan, hat sich seit Beginn seiner Karriere dafür entschieden, an Bord zu arbeiten:
" Ich bevorzuge es sehr, an Bord zu arbeiten, wobei ich zwischen Einschiffungszeiten und Erholungszeiten rotieren muss. Am Anfang war ich drei Monate auf See und hatte dann einen Monat frei. Jetzt, an meinem derzeitigen Arbeitsplatz, erfolgt die Rotation in Perioden von zwei Monaten an Bord, gefolgt von zwei Monaten Erholung ."
Ein Arbeitstag eines Bordmechanikers
Jeder Tag bringt eine Reihe von Ereignissen mit sich, die es zu bewältigen gilt. Man muss seine Planung ständig an die Notfälle anpassen. Laurent erklärt uns seinen typischen Tag :
" Jeden Morgen schaue ich zuerst in die Software für computergestütztes Wartungsmanagement, kurz CMMO. Diese Software listet alle Geräte an Bord auf, egal ob es sich um ein Fischereifahrzeug, ein Handelsschiff oder ein großes Segelschiff wie Tara handelt. Sie zeigt für jedes Gerät die vorbeugenden Wartungsarbeiten an, die durchgeführt werden müssen: regelmäßige Ölwechsel, Filterwechsel, etc
Diese Liste der zu erledigenden Vorgänge gibt eine erste Grundlage für die Tätigkeit. Danach findet die eigentliche Arbeit des Mechanikers beim Rundgang statt. Ich gehe um alle Geräte herum, um mögliche Anomalien zu erkennen: ein Leck oder ein verdächtiges Geräusch zum Beispiel. Jedes Gerät hat ein Überwachungsblatt, auf dem ich Werte und Indikatoren notiere. Während meines Rundgangs kann ich diese Werte mit denen des Vortags vergleichen, um zu überprüfen, ob alles stimmig ist.
Dann gibt es auch noch die Verwaltung der Ströme, die durchgeführt werden müssen. Die Füllstände der verschiedenen Kisten für Frisch-, Grau- und Schwarzwasser, die Tageskisten für Diesel und auch die Ölstände überprüfen."
Man muss die Prioritäten, die durch die Aktivität des Schiffes bestimmt werden, gut verwalten. Während auf einem Fischerboot alle für den Fischfang notwendigen Ausrüstungen Priorität haben, da die Bezahlung erfolgsabhängig ist: kein Fisch, kein Geld. wird es auf einer Yacht anders sein, wo Komfort, Klimaanlagen oder Spielzeug an Bord ganz oben auf der Liste stehen. Auf Tara sind die Dinge anders, die Priorität liegt auf der wissenschaftlichen Ausrüstung, dem Herzstück der Expeditionen des Segelschiffs.
Der Schiffsmechaniker verbringt viel Zeit damit, To-do-Listen zu erstellen und kommt nie ans Ende. An Bord kann immer etwas Unvorhergesehenes passieren. Laurent hatte in seiner Laufbahn zwei Feuerausbrüche zu bewältigen. " Mit wirklich professionellen Crews zu arbeiten, das ist es, was einem hilft, diese Art von Ereignissen zu bewältigen. Ausbildung, Erfahrung, Instinkt und das Antizipieren verschiedener möglicher Szenarien ermöglichen es, im Notfall Lösungen zu finden ."
Ein vielseitiger Beruf
Auch der Beruf des Schiffsmechanikers umfasst eine Vielzahl von Bereichen. Neben der Wartung von Motoren ist der Schiffsmechaniker mit vielen verschiedenen Ausrüstungsgegenständen beschäftigt: Hydraulik-, Pneumatik- und Kühlanlagen, Energieerzeugung, Elektrizität, Hebezeuge usw.¦ Die Tätigkeit erfordert die Kenntnis und Einhaltung von Normen und Sicherheitsvorschriften.
" Ich habe den Titel Chefmechaniker auf Tara", erklärt Laurent, "aber ich bin allein in meinem Bereich, also bin ich auch Maschinenarbeiter, Elektriker, Klempner und Heizungsinstallateur! In diesem Beruf muss man vielseitig sein. Ich mache auch Brückenschichten, weil ich die entsprechenden Abschlüsse habe. "
Wie wird man Schiffsmechaniker?
Der Beruf des Schiffsmechanikers ist ein technischer Beruf, der spezielle Fähigkeiten erfordert. Es gibt verschiedene Ausbildungsgänge und Stufen in diesem Beruf: z. B. Chefmechaniker, zweiter Mechaniker, Maschinenarbeiter, Schiffsmechatroniker.
Die Abschlüsse beginnen auf dem Niveau CAP oder BTS, Abitur +2. Die nationalen Schulen für die Handelsmarine, ENSM, bieten auch Patente für den zweiten Mechaniker und den Chefmechaniker an. Auch in diesem Bereich gibt es Weiterbildungsmöglichkeiten.
Laurent führt im Detail aus: " Ich habe ein Patent als Maschinenwachoffizier insbesondere und auch ein Patent als Kapitän 200"
In diesem Beruf muss man seine Berechtigungen regelmäßig erneuern, um weiterhin arbeiten zu können. Der Brandschutzlehrgang muss zum Beispiel alle fünf Jahre absolviert werden. Das Certificat général d'opérateur, CGO, zur Nutzung der Offshore-Kommunikationsmittel hat eine Gültigkeit von fünf Jahren.
Alle diese Schulungen sind mit Kosten verbunden. Oft werden sie vom Arbeitgeber übernommen, aber nicht immer. Dies ist ein Punkt, auf den man achten muss. Außerdem werden die Mechanikerpatente nach der Leistung der Motoren unterteilt, z. B. 250 kW, 750 kW, 3000 kW oder sogar 8000 kW, was dann die potenziellen Arbeitsplätze bedingt.
Was die Bezahlung betrifft, so kann ein Maschinenbauarbeiter etwa 2 000 Euro verdienen. Je nach Dienstgrad kann man von einer Gehaltsspanne zwischen 1 900 und 5 000 Euro ausgehen, was den Beruf durchaus attraktiv macht.
Ein Beruf mit Zukunft
Laurent schließt begeistert: " Ich würde diesen Studiengang auf jeden Fall weiterempfehlen. Es ist ein abwechslungsreicher und interessanter Beruf, in dem man auch reisen kann. Es gibt einen echten Bedarf in der Branche, sogar eine Notwendigkeit. Man muss seine Stunden nicht zählen, vielseitig und verfügbar sein, aber es lohnt sich ."
