Ein neues Boot mit Wasserstoffantrieb
Phil Sharp, ein gebürtiger Brite, hat seine Koffer seit 2017 in La Rochelle gepackt und sich zunächst in der Class40 und dann in der Figaro Bénéteau entwickelt. Seit 2020 leitet er Genevos, ein Unternehmen, das Lösungen für die Wasserstoffversorgung anbietet. Er kehrt zu seiner ersten Liebe zurück, indem er ab 2023 mit einem neuen Bootsprojekt in die IMOCA-Rennserie einsteigt er erklärt uns, wie er das macht.
"Ich habe mich dafür entschieden, ein neues und innovatives Boot mit einer Wasserstoffbatterie zu bauen. Dieses neue Boot macht Sinn, denn ich brauchte eine wettbewerbsfähige und innovative Plattform für dieses neue Projekt. Meine Philosophie, seit meinem Debüt im Mini 6.50 im Jahr 2005, ist es, im Spiel zu sein."
Bei der Mini Transat hatte er übrigens als eine Art "Pionier" den Atlantik überquert, ohne fossile Energie, mit einem Boot, das mit Solarzellen ausgestattet war. Diese Ausrüstung ersetzte nicht nur seinen defekten Generator, sondern bot ihm auch Unabhängigkeit, Freiheit und Zuverlässigkeit.
Mit diesem neuen Projekt geht er in diesem Bestreben nach einem emissionsfreien Antrieb noch einen Schritt weiter. Der Wasserstoff wird zur Versorgung der elektrischen Geräte an Bord und zum Antrieb des Bootes außerhalb der Rennen verwendet.
Phil Sharp detailliert : "Es gibt ein echtes Potenzial für Wasserstoff. Es kann auf allen Booten angewendet werden, sowohl auf Freizeit- als auch auf Berufsbooten. Seit 2015 gibt es Konzept- und Machbarkeitsstudien für ein IMOCA-Projekt. Es handelt sich um ein leichtes System, das mit mehreren technischen Partnern entwickelt wurde. Mit diesem Prototyp konnte ein schlüsselfertiges System zur Erzeugung von Ökostrom entwickelt werden. Jetzt muss die Zuverlässigkeit auf den Ozeanen noch bewiesen werden. Es ist eine starke, leise Technologie, die Lärm und Vibrationen vermeidet und die Dekarbonisierung beschleunigt. Es gibt viele Vorteile für den Übergang zu Wasserstoff und grünem Treibstoff. Es könnte gut sein, Wasserstoff in der IMOCA-Klasse einzuführen".
Gespräche mit Häfen im Atlantik
Für seine Solo-Weltumrundung wird er also 15 kg Wasserstoff an Bord haben, was etwa 75 Litern Dieselkraftstoff entspricht. Er ist leichter, benötigt aber dennoch schwerere Tanks, da der Wasserstoff auf 350 bar komprimiert werden muss. Zusätzlich wird sein Boot mit Solarzellen, einem Hydrogenerator und einer Windturbine ausgestattet sein, die jedoch nicht die ganze Zeit über auf Station sein werden.
Phil Sharp fährt fort: "Wir haben ein praktisches System entwickelt und arbeiten an Wasserstoffstationen, um die Boote mit Strom zu versorgen. OceansLab ist Pilot bei der Installation der Infrastruktur, zusammen mit anderen Akteuren. Es gibt mehrere Projekte, die in Häfen an der Atlantikküste laufen. Wir wollen auch eine Lösung zeigen, die gut zu einer Vorschrift passt. Mit OceansLab bieten wir eine praktische und sehr zuverlässige Lösung als Antwort auf die regelmäßig auftretenden Energieprobleme an Bord."
Ein Manuard-Plan und einige Optimierungen
Phil Sharp hat sich für sein Projekt für einen Manuard-Plan entschieden, der von der Black Pepper Werft gebaut wird und im Sommer 2023 zu Wasser gelassen werden soll. Was die Installation der Brennstoffzelle betrifft, so wird diese keine strukturellen Veränderungen am Boot mit sich bringen. Auf beiden Seiten werden wasserdichte Abteile für die Belüftung mit Tanks installiert werden. Ein Wasserstoffdetektor zur Vermeidung von Feuerausbrüchen wird ebenfalls an Bord installiert werden.
Phil Sharp erzählt: "Ich bin viel mit Manuard-Plänen gesegelt, schon im Mini. Es sind pragmatische Pläne. Ich mag die Philosophie des Bootes und den Ansatz von Black Pepper. Es ist ein einfaches, leistungsstarkes Boot ohne Komplexität. Es gibt einem das Vertrauen, es im Einhandsegeln zu pushen"
Obwohl der neue IMOCA aus denselben Plänen wie die ehemalige Occitane en Provence, das heutige Bureau Vallée 3 und Initiatives-Coeur hervorgegangen ist, wird er neue Eigenschaften aufweisen, wie der Skipper erläutert.
"Das Konzept wird in etwa gleich sein, mit einigen Optimierungen. Der Bug wird glatter, das Ballastsystem optimiert und die Ruder verbessert. Die Foils werden denen der Initiatives-Coeur ähnlich sein. Das Lastenheft geht von einer Konfiguration für Einhandsegler aus, die nach und nach für Mannschaftsrennen und insbesondere für das The Ocean Race 2027 weiterentwickelt wird. Was die Foils angeht, müssen wir noch einiges lernen, was die Trimmung und die Stabilität angeht."
Ein Bau mit biobasierten Materialien
Neben dem Aspekt der grünen Energie wird das 60 Fuß lange Einrumpfboot aus biobasierten Materialien gebaut, wie er ausführlich erläutert: "Wir werden Kohlenstoff wiederverwenden, weil es ökologisch gesehen sehr teuer ist. Wir werden auch ein sehr innovatives System aus wiederverwertbarem Harz verwenden, um zu zeigen, wie man wiederverwertbare Fasern in der Leistung einsetzen kann. Wir müssen die Zuverlässigkeit dieser zukunftsweisenden technologischen Entwicklungen auf See nutzen und demonstrieren, um zu zeigen, dass sie in der Freizeitschifffahrt und anderen Bereichen angewendet werden können. Wir führen Gespräche mit Werften, um diese neuen Materialien zu nutzen"
Mit dieser Demonstration will Phil Sharp die von der IMOCA-Klasse eingeleitete Nachhaltigkeitsstrategie weiter vorantreiben: "In den IMOCA-Prozessen könnte man dieses recycelbare Harz, das sogar mit Kohlenstoff verwendet werden kann, verwenden und die Zirkularität des Bootes erhöhen. Die Idee ist, die Klasse zu stimulieren, um die Regeln weiterzuentwickeln und noch mehr Möglichkeiten zu bieten."
