Stéphane ist ein absoluter Neuling. Aber mit einem unerschütterlichen Glauben stürzt er sich in das nautische Abenteuer. Er, der bisher nur sein kleines Boot und seinen 6 PS starken Motor auf den Kanälen bestellt hat, kauft nun ein 9,15 m langes Schnellboot: einen Fjord 30 Diplomat aus dem Jahr 1968. Dieser Landwirt, der im Herzen ein Landbewohner ist, träumt von Reisen und der Seefahrt. Mit dem Kauf der Farniente macht er den nächsten Schritt.
Diese schöne Gelegenheit war ihm im Hafen von Cannes aufgefallen. Nicht teuer! Er nimmt das Schnäppchen für 3.000 Euro mit und verhandelt sogar darüber, das Boot drei Monate lang an seinem Platz im Hafen zu lassen, während er es abholt. Denn Stéphanes Plan ist es, sein Boot in die Nähe seines Wohnortes zu überführen, ins Landesinnere nach Buzet-sur-Baïse, um es dort zu renovieren.
Die Schwäche dieses Bootes - und daher auch sein Preis - liegt in den Motoren. Es handelt sich um 2 x 150 PS Volvo TAMD 31P mit Z-Antrieb. Zunächst einmal reagieren die Zylinder der Grundplatten nicht mehr und die Grundplatten können nicht mehr angehoben werden. Aber auch bei der Benutzung zeigen sich einige Schwächen. Dennoch laufen beide Motoren, was auf die Möglichkeit eines Förderbandes hindeutet.
Von Entdeckung zu Entdeckung
An den beiden Wochenenden vor dem Start der Überführungsfahrt wurden zahlreiche Schwachstellen am Boot sichtbar. Die wichtigste ist der nicht vorhandene oder nur selten vorhandene Rückwärtsgang eines Motors, was beim Anlegen oder einfach beim Manövrieren sehr hinderlich ist. Außerdem spuckt der Steuerbordmotor bei harten Manövern ein wenig Öl aus und raucht bei starker Beschleunigung schwarz. Wichtig ist, dass an diesen Motor die hydraulische Servolenkung angeschlossen ist. Sie darf nicht ausfallen, sonst ist die Fahrt zu Ende. Ganz zu schweigen von der automatischen Bilgepumpe, die nur im manuellen Betrieb funktioniert...
Diese Reise verspricht also wunderbar zu werden, könnte aber auch sehr schnell zu Ende sein, ohne überhaupt in Marseille anzukommen.
Erster Tag des Konvois, erste Probleme
Am 16. Juli 2023 sticht Stéphane in See. Vorher lässt er noch den Steuerbordmotor, der ihm problematisch erscheint, ablaufen, um sich zu beruhigen. Von Cannes aus strebt er Porquerolles an, was etwa 70 Seemeilen bis zu seinem ersten Ankerplatz sind.
Nach 50 Seemeilen scheint der Turbo des Backbordmotors seinen Geist aufgegeben zu haben. Der Motor läuft mit 2400 Umdrehungen pro Minute. Von 8 Knoten mit beiden Motoren fährt die Farniente nun 7 Knoten mit einem Motor bei 2700 Umdrehungen und dem anderen bei 1800 U/min. Das Abenteuer beginnt!
Am Ende wird der erste Ankerplatz in Port Man auf der Insel Port-Cros erreicht. In dieser Jahreszeit ist Stéphane nicht allein. Und entdeckt die Freuden des Ankerns. Er erzählt: " Es ist voll, aber ich vertraue meiner kostenlosen Orca-App und lasse meinen Anker vor einem Segelboot in theoretisch 5 m Tiefe fallen. Als ich die Kette loslasse, verbrenne ich mir die Hände. Es bleibt keine Zeit, um sich auszuruhen. Der Wind wechselt und schon stehe ich mit dem Hintern gegen einen Katamaran. Ich springe auf, um den Aufprall zu begrenzen, aber glücklicherweise bringt der Wind mein Boot wieder zurück. Ein Segler, der etwas weiter weg vor Anker liegt, kommt zu mir. Er rät mir, aus Sicherheitsgründen ein bisschen mehr Kette zu geben. Ich danke ihm dafür. Ich bin ein wenig verwirrt: Meine Hände sind zerfetzt und mein Kopf ist von den vielen Ereignissen und Situationen, mit denen ich heute konfrontiert war, völlig durcheinander. So weit weg von meinem Alltag auf der Erde! "
Die Freuden einer Kreuzfahrt
Am nächsten Morgen stellt Stéphane fest, dass der Kühlschrank und das Mastfeuer der Servicebatterie den Rest gegeben haben. Aber Überraschung: Obwohl die beiden Motorbatterien mehr als 13 Volt haben, weigern sich die Motoren, anzulaufen. Die Anlasser springen nicht an. Das ist unverständlich! Offensichtlich muss auch der Stromkreis überholt werden. Im Zweifelsfall schließt er ein kleines tragbares Solarmodul an, um zu versuchen, das Boot aufzuladen, und lässt sich an diesem schönen Ankerplatz an diesem windstillen Tag in Geduld üben.
Angesichts des launischen Wetters
Aber die Nacht wird nicht ruhig. Stéphane wird von einem Wind geweckt, der auf über 20 Knoten auffrischt. Das Boot rollt stark, aber der Anker hält. Das ist nicht bei allen der Fall, und einige Segelboote müssen in der Nacht wieder ankern. Gegen 5 Uhr beruhigt sich der Wind und nach einer Stunde Schlaf versteht Stéphane sein elektrisches Problem und repariert es: " Die Verkabelung ist schlecht konzipiert. Die Starter sind an alle Batterien angeschlossen. "Am frühen Morgen sticht er wieder in See und nutzt die Passage zwischen den Sonneninseln: "wunderschöne Inseln, aggressive Felsküsten, aber so schön. "
Aber das Wetter ändert sich. Am Nachmittag frischt der Wind auf, als er sich Marseille nähert, und das Meer wird unruhig. Schafe und ein 1,50 m hoher Wellengang zwingen den Steuermann zu Kursabweichungen von 20 Grad auf jeder Seite. Hinzu kommt, dass die Vorhersage für den nächsten Tag nicht gerade beruhigend ist. Der Wind und das Meer sollen noch schlimmer werden. Nicht gerade beruhigend für den Segelneuling. Er beschließt daher, die Rhône hinaufzufahren und dabei in der Nähe von Fos-sur-Mer einzufahren. Er beendet die Fahrt in der Nacht, mit einem nicht ganz passenden Ankerplatz am Fuße einer Schleuse. Am nächsten Tag muss er feststellen, dass dieser Schifffahrtsweg für Sportboote gesperrt und nur für Fachleute zugänglich ist!
Das Vergnügen, auf Flüssen zu fahren
Am Morgen lassen ihn die freundlichen Schleusenwärter durch seine erste Schleuse fahren. Die Fahrt auf der Rhône geht weiter bis nach Arles, wo er Diesel tanken kann. Offensichtlich sind seine doch recht neuen Flussschifffahrtskarten nicht auf dem neuesten Stand. Er verpasst die Einfahrt in die Petit Rhône und fährt 40 km weiter nach Norden. Nachdem er die Abzweigung nach einer Wende wiedergefunden hat, genießt Stéphane: "? Die Fahrt auf der Petit Rhône ist wunderschön. Ein kleiner, wilder Fluss, aber extrem gut ausgeschildert, sodass Boote mit einem Tiefgang von 2,50 m ruhig fahren können. "Hier ist er nun auf dem Rhône-Kanal in Sète, wo er einen Schaustellerankerplatz für die Nacht improvisiert: mitten in der Camargue, mit Pferden am Ufer.
Reise in die Camargue
Der Canal du Rhône à Sète führt durch zahlreiche Teiche. Er wird nur minimal instand gehalten, wobei die Ufer oft verschwinden. Kurze Pause in Frontignan, während wir darauf warten, dass die Brücke hochgeht. Dann überqueren wir den Étang de Thau mit Wind und Wellen, wie es der Wetterbericht vorhergesagt hat. Die Brücke wird regelmäßig von der Gischt bedeckt, die das Salz auf dem ganzen Boot festklebt.
Auf dem Grund des Étang de Thau öffnet sich der Canal du Midi. Er wirkt nach dem Meer und der Rhône winzig. Das Durchfahren der ersten Schleuse ist ein etwas folkloristisches Manöver mit dem wenig manövrierfähigen Farniente, ohne Rückwärtsgang und allein an Bord!
Schifffahrt auf dem Canal du Midi
Der Canal du Midi bis Béziers ist einerseits verlassen und andererseits schwarz von Menschen an den Ufern und von Mietbooten auf dem Wasser. Die Passage von Fonséranes mit ihrer Leiter aus sieben Schleusen lässt einen schnell an Höhe gewinnen. Sie ist beeindruckend, aber in keiner Weise dafür ausgelegt, drei 10-m-Boote gleichzeitig aufzunehmen. Die Poller sind unzureichend und vor allem schlecht positioniert. Stéphane ist gezwungen, seine Farniente bei eingelegtem Gang quer zu stellen, damit sich die Schleusentore hinter ihm schließen.
Die Belohnung kommt nach Béziers, wo der Kanal wunderschön und gepflegt ist. Natürlich ist die Geschwindigkeit auf 8 km/h begrenzt, um die Erosion der Ufer zu begrenzen. Und 8 km/h sind nicht viel, vor allem, wenn der Wind stark bläst und das Boot mit sich reißt. Nach Béziers war die Steuerbord-Wendevorrichtung - die ohne Rückwärtsgang - bockig, um in den Vorwärtsgang zu schalten. Die Bilanz: ein Kratzer am Rumpf, als wir aus einer Schleuse fuhren!
Die Freuden der Flussschifffahrt
Stéphane reiht Schleusen an Schleusen mit ihren Entdeckungen. Für ihn, der alleine segelt: " einige VNF-Saisonarbeiter tun nur das Nötigste, d. h. sie drücken nur auf die Fernbedienung. Andere hingegen sind da, um dir zu helfen und die Sicherheit zu gewährleisten. Sie haben übrigens einen gewissen Einfluss auf jeden Kapitän, der die Schleuse durchfährt. Zum Glück waren viele von ihnen super! "
Was die Mechanik betrifft, hat Stéphane keine Ruhe. Es gibt immer einen Motor, der mehr verbraucht als der andere. Alle Tankstellen, die in der offiziellen Liste des Canal du Midi aufgeführt sind, tanken jedoch nur Wasser Die Hafenmeistereien wissen nicht einmal, wo ein Boot Treibstoff kaufen kann.
In Homps zum Beispiel, dem dritten Hafen, in dem Stéphane tanken wollte, fand er nur eine Tankstelle für Autos, die 500 m vom Kanal entfernt war. Er bräuchte aber 300 Liter. Mit Kanistern ist das unmöglich! Glücklicherweise gibt es gegenüber der Anlegestelle des Farniente einen Le Boat-Verleih. Der Geschäftsführer, ein gebürtiger Belgier, ist sehr freundlich und erklärt sich bereit, ihm mit 100 Litern auszuhelfen. Außerdem bietet er ihm, nachdem er über sein persönliches Boot diskutiert hat, eine Dose eiskalte Cola und einen VNF-Führer für den Canal du Midi an, der zwar gebraucht und stellenweise verschnörkelt ist, aber zehnmal genauer ist als der an Bord. " Es gibt immer noch einige Enthusiasten im Hausbootverleih. Das macht Freude! "
Was die Navigation angeht, hat Stéphane ein paar Schrecken:" Ein Opa mit einem 4 m breiten Boot, der die Mitte des Kanals nicht verlassen wollte und mich für verrückt erklärte. Oder eine Brückeneinfahrt gefolgt von einer Kurve, in der ein Mietboot ankam, ohne die Geschwindigkeit zu verringern. "Er entdeckt, dass diese Binnenschifffahrt anspruchsvoller und stressiger sein kann als die Seefahrt.
Zu zweit ist es besser!
In Carcassonne nimmt Stéphane einen Freund an Bord, der ihn bis zur Ausfahrt nach Toulouse begleiten wird. Zu zweit ist das Durchfahren der Schleusen einfacher. Vor allem mit einem Boot, das nur noch von einem Motor angetrieben wird. Der Steuerbord-Inverter hat offensichtlich mit einem lauten Knall seinen Geist aufgegeben. Aber Stéphane muss immer diesen Motor starten, da er die hydraulische Lenkung versorgt.
Die Fahrt zieht sich mit Überraschungen hin, wie bei der Durchfahrt in Toulouse, wo der Kanal weniger als 1,20 m tief ist, wobei die Grundplatten oft schleifen. Und immer wieder die Angst, dass der Propeller des einzigen Motors beschädigt wird.
Galeere und Tingeltangel
Wecken um 4 Uhr am Morgen des vierzehnten Tages. Stéphane hat am Abend zuvor vergessen, den Kühlschrank auszuschalten, sodass die Versorgungsbatterie 11,5 V anzeigt. Die Anlasser verweigern erneut ihren Dienst. Der Seemann ist gezwungen, die Verkabelung zu ändern und zu versuchen, sie zu verbessern, um dieses wiederkehrende Problem zu lösen. Leider ist es dasselbe Kabel, das für die Anlasser und das Aufladen der Batterie verwendet wird. Es muss also vorübergehend getrickst werden.
Außerdem leitet die Farniente seit dem Vortag, nachdem sie am Port Saint-Sauveur in Toulouse Diesel getankt hatte, Diesel in den Kanal, aber offenbar auch in den Laderaum. Sie können sich den Geruch an Bord vorstellen... Bei einer Inspektion stellte sich heraus, dass Diesel aus dem Überlauf des Backbordtanks lief, wenn dieser im Leerlauf war. Als wir die Tankklappe öffneten, lief der Backbordtank über, während der andere deutlich gesunken war. Also füllte die Crew den Treibstoff von einem Tank in den anderen um. Ein Vormittag, der für die Planung verloren ging, um die Probleme zu lösen und weiterzumachen.
Kleine Anekdote: " Wir haben den Bootshaken in Toulouse vergessen. Marc ist losgezogen, um einen Bambus zu fällen, damit ich nicht schon am nächsten Tag ohne alles dastehe. Da er nach Hause fährt, muss ich meinen Weg allein fortsetzen. "
Mann über Bord!
Nachdem Sie Agen und seine wunderschöne Kanalbrücke durchquert haben, nimmt die Wasserstraße ein völlig anderes Aussehen an. Die Natur erobert sich für einige Kilometer ihre Rechte zurück. Bäume und Pflanzen überwuchern den Kanal, die Passage wird schmal und macht es unmöglich, den Wasserpflanzen auszuweichen. Natürlich wickelt sich etwas um den Propeller, das Getriebe beginnt zu vibrieren und die Lenkung wird härter. Stéphane muss eingreifen. Er legt also an, sobald die Vegetation es zulässt. Er erzählt, wie es weiterging: " Ich lege mich auf die Badeplattform und versuche, die Propeller zu erreichen, ich berühre sie, aber mir fehlen 20 cm. Ich beuge mich viel weiter vor, um es zu schaffen, und kippe zwangsläufig in den Kanal! Zum Glück ist das Wasser warm. Jetzt habe ich die perfekte Position, um die Propeller zu inspizieren. Metalldrähte und Plastik mit Wasserpflanzen werden entfernt. Jetzt muss ich mich nur noch abtrocknen! "
Einige Stunden später erreichte es seinen Bestimmungsort in Buzet sur Baïse, wo das Farniente während der Wintermonate für Reparaturen und Restaurierungsarbeiten aus dem Wasser geholt werden kann. Auf dieser Überfahrt konnte Stéphane viel Erfahrung im Umgang mit dem Boot sammeln und viele Probleme erkennen. Trotz aller Schwierigkeiten haben ihn die 16 Tage auf See nicht abgeschreckt und unser angehender Seemann kann es kaum erwarten, sein Farniente wieder in Bestform zu bringen, um sich erneut auf das Abenteuer einzulassen.
