Die Dyck 35 wurde 1935 von Forges et Chantiers de la Méditerranée in Graville gebaut und war das erste Schiff einer neuen Generation von Feuerschiffen mit großem Rumpf, flachem Boden und starken Motoren. Zunächst lag sie in der Nähe von Dünkirchen vor Anker, überstand aber den Zweiten Weltkrieg und kehrte nach Le Havre zurück. Nach seiner Umbenennung in Le Havre wurde es 1950 wieder in Betrieb genommen und diente mit seinen Besatzungsmitgliedern bis 1981 als Sicherheitsschiff auf See, bis es schließlich außer Dienst gestellt wurde.
Feuerschiffe sorgten für die Sicherheit auf See
Feuerschiffe ergänzten die Leuchttürme an Land und hatten vor allem die Aufgabe, die Sicherheit der Schifffahrt zu gewährleisten. Diese schwimmenden Gebäude mit einem röhrenförmigen Mast, der einen Leuchtturm trug, wurden mit einem speziellen Anker in der Nähe von Untiefen im Meer verankert und konnten so den Seefahrern ihre Anwesenheit signalisieren. Einige dienten auch zur Markierung von Fahrrinnen. Ihre Funktionsweise war unterschiedlich und erforderte manchmal eine Besatzung, um sie zu bedienen, während andere automatisiert waren und ähnlich wie Bojen funktionierten. Feuerschiffe wurden in vielen Ländern Nordeuropas und auch in Nordamerika eingesetzt. In Frankreich ließ sich der Service des Phares et Balises bei der Gestaltung dieser Schiffe von der englischen Praxis inspirieren.
Le Havre, einer der Pioniere unter den Selbstfahrern mit optimaler Sicherheitsausstattung
Le Havre ist ein einzigartiges Feuerschiff. Es war das erste, das mit Dieselmotoren ausgestattet war, die mit Wechselstromgeneratoren gekoppelt waren, was einen elektrischen Antrieb ermöglichte. Durch diese Mobilität war es im Gegensatz zu seinen Vorgängern nicht auf Schlepper angewiesen. Bereits bei ihrer Installation unter dem Namen Dyck 35 wurde sie mit Elementen ausgestattet, die ihr Engagement für eine optimale Sicherheit der Segler belegen:
- eine Druckluft-Nebelsirene, die aus vier Schalltrichtern besteht, die an einem riesigen Luftbehälter befestigt sind, der als Regler dient.
- ein Unterwasserschallgeber, der aus einem Vibrator bestand, der mithilfe einer Ankerkette in einen Zylinder abgesenkt wurde und das Schiff in seiner Höhe durchdrang. Die Vibrationen hatten eine Reichweite von etwa 17 Seemeilen.
- ein Funkfeuer, auch Richtfunkfeuer genannt, das elektrische Wellen aussendet, die von der Schiffsantenne aufgefangen werden.
- eine Wetterstation.
- eine Fresnel-Linse mit einer Reichweite von 17 Meilen.
Zwei kleine Diesel-Dynamo-Aggregate mit einer Leistung von jeweils 10 kW erzeugten die Energie für die Bordbeleuchtung, den Betrieb des Leuchtturms und die Bedienung der Ankerwinde. Um die Sicherheit zu erhöhen, waren alle mechanischen Geräte doppelt vorhanden und die elektrische Beleuchtung war mit einer Gasanlage gekoppelt. Wegen der Rollbewegung war der Leuchtturm mit einer speziellen Vorrichtung ausgestattet, die auf einem Zifferblatt montiert war und mit Ausgleichsgewichten ausgestattet war, die eine horizontale Projektion auf Meereshöhe gewährleisteten.
An Bord arbeitete eine achtköpfige Besatzung - ein Kapitän, ein Chefmechaniker, zwei Schmierfinken, ein Leutnant, zwei Matrosen und ein Funker - zwölf Stunden am Tag und wurde alle zwei Wochen abgelöst. Ihre Aufgabe bestand darin, alle drei Stunden Wetteraufzeichnungen zu machen, das Schiff zu warten und dafür zu sorgen, dass die Signal- und Funkanlagen einwandfrei funktionierten.
Vom Kriegsschiff zum Hüter des Meeres
Während der Kriegszeit 1942 bringt der Service des Phares et Balises das Feuerschiff in Sicherheit, es wird jedoch bald von den Deutschen beschlagnahmt. Die Dyck 35, die in den Militärfarben gestrichen ist, wird als Luftabwehrbatterie eingesetzt. Um die Zahl der Besatzungsmitglieder zu erhöhen, wird der Segelbunker am Heck des Schiffes in einen Mannschaftsposten umgewandelt. Bei Kriegsende wird das Schiff in einem Kanal in der Nähe von Ostende in der Region Flandern gestrandet und verlassen aufgefunden. Der Dienst für Leuchttürme und Baken beschließt, das Schiff ins Trockendock zu bringen, wo es überholt und auf den neuesten Stand gebracht werden soll.
1948 wurde das Schiff dem Hafen von Le Havre zugeteilt. 1949 wurde es von Dünkirchen aus von einem Schlepper übernommen. 1950 wurde es wieder in Le Havre eingesetzt, wo es auch seinen heutigen Namen erhielt. Sie führt ihre Präventions- und Kommunikationsaufgaben zu zweit mit einem anderen Schiff aus. Ab 1970 wurde Le Havre wie die anderen Feuerschiffe rot-weiß lackiert, damit sie nachts besser zu erkennen war. Neben seiner Funktion als Signalschiff führt es auch Messungen für die nationale Wetterbehörde durch. Während ihrer gesamten Zeit als stationäres Schiff wird sie von der Abteilung Phares et Balises des Ponts et Chaussées betrieben, die für ihren reibungslosen Betrieb sorgt. Gleichzeitig diente sie als Werkstatt für die Wartung der automatischen Leuchtbojen, bevor sie 1981 außer Dienst gestellt und endgültig durch eine automatische Leuchtboje ersetzt wurde.
Vor der Zerstörung gerettet
1986 erwarb die Stadt Le Havre das Schiff vom Service des Phares et Balises und rettete es so vor der unmittelbar drohenden Zerstörung. Um das maritime Erbe zu erhalten, übertrug die Stadt das Eigentum an dem Schiff an die Association du Musée Maritime et Portuaire, die mehrere Restaurierungskampagnen durchführte.
Le Havre ist dazu bestimmt, ein Kernstück des lokalen maritimen Erbes zu werden. 1999, während der Transat Jacques Vabre, wird es beleuchtet und zeigt den Eingang zum Renndorf an. 2005 erneuerte die Stadt Le Havre ihre Unterstützung für den Verein, indem sie einen Beitrag zu einer Operation leistete, bei der das Feuerschiff gereinigt wurde. Diese Operation soll die Dicke der Bleche und den Schutz des Rumpfes des Schiffes überprüfen und so seine Anwesenheit bei der nächsten Ausgabe der Transat Jacques Vabre sicherstellen.
Dieses erste selbstfahrende Feuerschiff, das 2017 unter Denkmalschutz gestellt wurde, liegt heute am Quai Renaud im Hafen von Le Havre und ist damit Zeuge einer vergangenen Vergangenheit, die die Anfänge der Sicherheit auf See markiert. Obwohl sie mit dem Aufkommen von automatischen Leuchtfeuern und moderner Navigationstechnologie praktisch nicht mehr gebraucht werden, sind diese Feuerschiffe immer noch Wächter des französischen maritimen Erbes. Derzeit gibt es nur noch vier weitere auf dem Staatsgebiet. Eines davon liegt an der Seine in Paris und wurde zu einem Ort für alternative und Underground-Musik umgebaut, der unter dem Namen Batofar bekannt ist. Zwei weitere, das Scarweather in Douarnenez und das Sandettié in Dunkerque, können besichtigt werden, und schließlich das Roquerols in Sète.
Datenblatt
- Länge: 42.5 m
- Breite: 6.90 m
- Breite bis zur Wasserlinie: 6.35 m
- Tiefgang: 4.68 m
- Verdrängung: 770 Tonnen
- Antrieb: Autonom durch 100-PS-Elektromotor
- Motoren: 2 Sulzer-Motoren, gekoppelt mit zwei 10 KW-Generatoren und 2 B.P.-Kompressoren
- Zwei Schirmanker
- Zwei Ketten von 300 m Länge
- Segelfläche: 154 m2
Inneneinrichtung
