Ian Lipinski ist einer der renommiertesten Skipper der Class40. 2019 geht er neue Wege, indem er David Raison mit dem Design seines Bootes Crédit Mutuel beauftragt. Er lässt die erste Scow der Klasse zu Wasser und gewinnt seine erste Jacques Vabre.
Du hast den Défi Atlantique gewonnen und bist Zweiter beim CIC Normandy Channel Race geworden. Glaubst du, dass Crédit Mutuel noch im Spiel bleiben kann, obwohl es nicht mehr ganz neu ist?
Auf jeden Fall! Meine technischen Probleme bei den großen Rennen haben mir das Gefühl gegeben, dass es uns ein wenig von dem ganzen Druck des "Flaggschiffs" vom Anfang entlastet hat. Es ist ein Boot, das mit seinen Vorteilen leistungsfähig bleibt. Ich bin ziemlich gelassen. Ich habe keine Zweifel daran, dass wir vorne mitkämpfen können. Bei der Transat Jacques Vabre 2021 und der Route du Rhum 2022 konnte ich mich trotz der Brüche immerhin halten. Bei der Route du Rhum war mein Kielsegel verbogen und ich bin mit einer Luftbremse gesegelt, aber es ist nicht allzu schlimm für mich ausgegangen. In den ersten Tagen war ich ganz vorne mit dabei.
Es ist dein letztes Rennen auf deinem aktuellen Boot. Wie geht man mit der Optimierung des aktuellen und dem Bau des neuen um?
Es gab keine großen Baustellen, um das Boot zu verändern. Wir arbeiten weiter an den Segeln, der Leistung und der Leistungsanalyse. Aufgrund der technischen Probleme, die ich bei den letzten großen Rennen hatte, haben wir das Kielsegel sehr verstärkt. Das Ziel ist es, weiterhin ein gesundes Boot zu haben und Probleme zu antizipieren, die uns wie 2020 bremsen könnten.
Die neue Crédit Mutuel wird gerade gebaut. Es ist immer noch ein Plan von David Raison und eine Weiterentwicklung meines aktuellen Bootes. Wir werden an vielen Stellen gewinnen. Die Rumpfstruktur wird bei Gepeto infundiert und das Deck bei Mer Concept. Intern werden Teile wie Ballasttanks hergestellt. Wir sind viel mehr im Detail als mein derzeitiges Boot. Wir hoffen, es im nächsten Frühjahr ins Wasser zu lassen.
Was sind Ihre Ziele bei dieser Jacques Vabre? In Anbetracht dessen, dass Antoine Carpentier seinen vierten Sieg in Folge erringen könnte.
Ian: Das Ziel ist natürlich zu gewinnen, aber das ist nicht zu hoch gegriffen. Es ist klar, dass wir fünf Tage vor dem Ende auf dem fünften Platz liegen, aber das ist nicht unser Ziel! Wir kommen trotzdem deswegen. Wenn man an einem Spiel teilnimmt, ist das Ziel zu gewinnen. Bei einem Rennen ist es das Gleiche.
Antoine: Gewinnen, natürlich! Crédit Mutuel wäre das erste Boot, das die Jacques Vabre zweimal gewonnen hat, und ich würde meinen vierten Sieg in Folge einfahren. Man sagt, nie zwei ohne drei, aber nie drei ohne vier!
Was sind die Stärken von Crédit Mutuel für das Rennformat der Jacques Vabre?
Antoine: Es ist ein zuverlässiges Boot. Ian fährt schon seit einigen Jahren damit. Die Raison-Pläne sind ziemlich vielseitige Boote. Es ist nicht das schnellste Boot, aber es gehört zu den schnellsten Booten in der Flotte. Durch die Vielseitigkeit seines Rumpfes kommt er am besten durch die schwere See. Er ist das seetüchtigste Boot der Scows, wenn es zu Beginn des Rennens ein Tiefdruckgebiet zu überwinden gilt. Es hat die Fähigkeit, an der Spitze der Flotte zu bleiben. Seine große Stärke ist die Brise am Wind oder am Wind.
Das Risiko besteht auf dem Abschnitt Kap Verde - Antillen. Wenn es weniger als 15 Knoten sind, könnte es etwas kompliziert werden. Aber es wurde viel an den Spis gearbeitet, um den mittleren Wind auszugleichen.
Du hast Antoine Carpentier ausgewählt, um dich in dieser Saison und bei der Jacques Vabre zu begleiten. Wie funktioniert euer Zweierteam?
Ian: Es gab eine Übereinstimmung aufgrund der Tatsache, dass sein Projekt endete und ich jemanden suchte, der mich über das Jahr hinweg begleiten konnte. Früher hatte ich bei jedem Rennen einen anderen Partner. Antoine hat viel Erfahrung mit der Class40 und ich habe ihn dort kennengelernt. Wir haben dann während der Trophée Mer et Montagne, an der ich jedes Jahr teilnehme, eine Verbindung geknüpft. Das sind besondere Momente, in denen man sich kennenlernt.
Wir begannen, bei der Atlantik-Challenge zusammen zu segeln. Die Ergebnisse waren da, denn wir haben das Rennen gewonnen. Aber darüber hinaus haben wir uns sehr gut verstanden. Die Dinge laufen ganz natürlich. Wir haben die gleiche Sicht der Dinge. Wir haben eine Verbindung, die bewirkt, dass wir die Dinge zur gleichen Zeit tun wollen. In den Grundlagen sind wir uns vollkommen einig. Die Organisation läuft reibungslos. Und außerdem ist Antoine sehr gut!
Antoine: Das Team ist nett, das Boot bleibt leistungsfähig, die Stimmung ist super. Wir konnten viel an den Segeln für die Leistung arbeiten. Kurz gesagt: Es ist ziemlich angenehm.
Das war schon bei der letzten Ausgabe der Fall, aber was halten Sie von dedizierten Strecken?
Antoine: Es ist gut, dass wir so eine gemeinsame Ankunft haben, vor allem für die Class40, die am langsamsten in der Flotte sind. Wir kommen zur gleichen Zeit wie die anderen an. Bei den anderen Veranstaltungen kamen die Ultims viel früher an als wir und wir litten ein wenig unter dem Mangel an großen Medien, die schon wieder unterwegs waren. Von der medialen Seite her ist es also eine gute Sache. Und wenn man alle innerhalb von zwei bis drei Tagen ankommt, kann man auch mit den anderen feiern!
Ian: Sportlich gesehen ist der Kurs der Class40, vor allem auf diesem Abschnitt bis zu den Kapverden, top! Dann kommt die Passatwind-Durchquerung. Das teilt das Rennen in zwei Hälften mit einer ersten rhythmischen, sehr technischen Strecke. Es gibt Veränderungen und Schläge, die man machen muss. Es ist sehr schön, diese Passage zu den Kanaren, entlang der afrikanischen Küste, man kann zwischen den Kapverdischen Inseln hindurchfahren. Das ist ein Ort, den ich liebe. Das einzige Problem sind die Sargassos.
Wie beurteilen Sie das Niveau des Class40-Feldes?
Ian: Er war schon bei der Route du Rhum sehr hoch und bleibt auch weiterhin sehr hoch. Das ist jetzt eine Konstante. Die Klasse ist sehr erfahren. Es gibt etwa zehn Boote, die gewinnen können.
Antoine: Es ist erwiesen, dass die Class40 ein hohes Niveau hat. Heute gibt es etwa fünfzehn Profiprojekte und ein gutes Dutzend, die um den Sieg mitsegeln können.
