Ein Einsatz wegen einer Meuterei unter Alkoholeinfluss
An einem schönen Oktobertag wird die SNSM de la Rochelle vom Cross kontaktiert, um einem etwa zehn Meter langen Segelboot zu helfen, das in den Pertuis in Seenot geraten ist. Der Grund für den Einsatz ist jedoch nicht ein Schaden oder ein technisches Problem, sondern vor allem die Tatsache, dass die Besatzung völlig betrunken ist und es nicht schafft, in den Hafen zurückzukehren.
Schlimmer noch: Die Crewmitglieder haben einen schlechten Alkoholpegel und meutern gegen ihren Skipper, der der betrunkenste der Gruppe war. Dieser ist in seiner Kabine eingesperrt, als die Rettungskräfte angefordert werden.
Angesichts dieser traurigen Situation, die die Risiken des Alkohols widerspiegelt, werden die freiwilligen Helfer der SNSM von vier Seepolizisten unterstützt.
Eine Rettung aus der Ferne
Nach einer nächtlichen Navigation, um zu dieser betrunkenen Mannschaft aufzuschließen, gelingt es den Freiwilligen der SNSM nicht, an die Ketsch anzukoppeln. Eine Kreuzdünung störte das Manöver und das Risiko, Schaden zu nehmen, war zu groß.
Glücklicherweise gelang es einem der Besatzungsmitglieder, der etwas weniger betrunken war als seine Kameraden oder den Alkohol besser vertrug, wieder zu sich zu kommen und auf die Anweisungen der Retter zu hören.
Angesichts dieser prekären Situation wird der Kurs auf den Hafen von La Pallice gelegt, der unter diesen Bedingungen leichter zu erreichen ist. Die Longe de Boyard ist nicht weit entfernt und es muss schnell gehen, bevor sich die Situation noch weiter verschlimmert. Der Konvoi erreichte schließlich mitten in der Nacht den Fischereihafen.
Geringes Risiko der Strafverfolgung
Abgesehen von der Rechnung für die Hilfe der SNSM, die ihren Kater nicht bessern wird, wird diese Mannschaft sicherlich nicht die Konsequenzen ihrer Handlungen tragen müssen. Sie haben keine Unfälle begangen und ihr einziges Vergehen besteht darin, dass sie zu viel Alkohol getrunken haben. Es gibt keine Höchstgrenze für das Führen eines Schiffes, außer für Berufsseeleute, die mit Geldstrafen oder sogar strafrechtlichen Verurteilungen rechnen müssen. Als kürzlich ein großer Berufskatamaran, der Passagiere beförderte, ein vor Anker liegendes Boot rammte, während der Skipper betrunken war, gab es mehrere Verletzte. Die unterschiedliche Behandlung von Berufsschiffern und Sportbootfahrern sollte hinterfragt werden, obwohl niemand in Frage stellt, dass auch ein LKW-Fahrer und eine Privatperson, die ihr Auto steuert, einer Promillegrenze unterliegt.
Einige Freiwillige der SNSM haben eine kleine Ausbildung, um Personen anzusprechen, die unter dem Einfluss von Betäubungsmitteln stehen, aber sicherlich nicht auf offener See mitten in der Nacht. Manchmal sind gesunder Menschenverstand und Improvisation gefragt.
Abgesehen von den rechtlichen Aspekten kann man nicht oft genug daran erinnern, dass der Kapitän weiterhin für sein Boot verantwortlich ist und die Kontrolle über das Manöver behalten muss. Zu diesem Schluss kommt Philippe Machefaux, Präsident der SNSM-Station von La Rochelle : "Wenn man die Verantwortung für ein Schiff übernimmt, ist man verpflichtet, es und seine Besatzung zurückzubringen".
