Ein einzigartiges Segelboot, das für das Eis gemacht ist
Dieser von Luc Bouvet und Olivier Petit in Zusammenarbeit mit Michel Franco entworfene Schoner wurde erdacht, um um die Pole zu segeln und dabei inmitten des Eises zu treiben. Sein Rumpf ist wie ein Olivenkern geformt und soll nach oben gedrückt werden, wenn der Druck des Eises zu groß wird.
Von 1990 bis 1996 wurde sie unter dem Namen Antarctica von Jean-Louis Etienne geleitet, bevor sie von 1999 bis 2001 unter dem Kommando von Sir Peter Blake zur Seamaster wurde. Nach der Ermordung des neuseeländischen Seemanns wurde sie 2001 in Tara umbenannt und führt seitdem wissenschaftliche und pädagogische Missionen durch.
Am Anfang dieser Initiative standen die Modedesignerin Agnès Troublé, genannt Agnès B, sowie ihr Sohn Etienne Bourgeois. Als sie beschlossen, das Projekt zu übernehmen, war ihr Ziel, das Werk von Sir Peter Blake fortzusetzen, um den Schutz des Ozeans zu fördern. Tara, die ursprünglich für die Navigation in den Polarregionen konzipiert wurde, begann ihre Reise 2004 mit einer Expedition nach Grönland und führte 2006 eine arktische Drift durch.
Im Laufe der Expeditionen hat sich die Ausstattung und die Ausrüstung von Tara verändert, aber die Struktur ist gleich geblieben. Um den Angriffen des Eises standzuhalten, sind die beiden Schwerter vollständig in den Rumpf eingezogen, während die Position der beiden Ruder je nach Situation variiert, mit einer niedrigen und einer mittleren Position für das Segeln in geringen Tiefen. Der Tiefgang variiert daher zwischen 3,5m und 1,5m.
An Deck, solide und utilitaristisch
Der Ankerplatz von Tara beherbergt eine robuste, von einer Verkleidung geschützte Ankerwinde, die die 300 Meter lange Kette antreibt, deren 350 kg schwerer Anker in der Steuerbordseite sitzt. Der gesamte Ankerplatz wiegt fast 2 Tonnen.
Das Vordeck nimmt die Vorsegel, den Yankee und den Dreidecker auf. Ein asymmetrischer Spinnaker mit 320m2 steht ebenfalls für die tragenden Gangarten zur Verfügung. Weiter hinten befinden sich der Focksegel und das Großsegel, die jeweils 150 m2 groß sind. Sie wurden von North Sails aus 3DI-Polyester hergestellt und werden durch ein laufendes Dynema-Rigg reguliert.
Die beiden 27 m langen Masten sind original und stehen aus mehreren Gründen direkt auf dem Deck:
- Kleinere Esparsette, die leicht zu transportieren sind, Mast/Zaum...
- Weniger Wärmebrücken zu bewältigen als bei einem implantierten Rigg
- Das ist zwar nicht so wichtig, aber das ist nicht der Punkt
hauptgrund.
Die Segel werden ab 15 Knoten Wind gesetzt und sorgen für ein Tempo von durchschnittlich 6-7 Knoten. Spitzenwerte von 10-12 Knoten können beobachtet werden, wenn die Bedingungen wirklich optimal sind.
Der Arbeitsbereich besteht aus drei Kaffeemühlen-Säulen, die die Winschen an Bord betätigen. Die mittlere Winsch wurde elektrifiziert und ermöglicht es, bestimmte Manöver mit kleiner Besatzung durchzuführen, wie z. B. das Aufrollen der Yankee
Die Polycarbonat-Blase im Salon ist ein unbestreitbarer Vorteil bei kalten Segeltörns, muss aber bei heißem Wetter abgedeckt werden, um den Temperaturanstieg im Inneren zu begrenzen.
Die hintere Kuppel beherbergt den Steuerstand, wo sich das Ruder, die Motorsteuerung und die Navigationsausrüstung befinden. Bemerkenswert ist, dass eine zweite Motorsteuerung außen angebracht ist, um dem Kapitän bei Hafenmanövern eine bessere Sicht zu ermöglichen.
Auf dem Achterdeck befindet sich ein Nasslabor, das nach dem Start von Tara eingerichtet wurde, sowie der Heckportalkran, der zum Aussetzen der CTD-Rosette dient.
Autonomie und Ausstattung, die für außergewöhnliche Segeltörns konzipiert sind
Um den Antrieb und die Stromerzeugung zu gewährleisten, ist Tara mit zwei Motoren und drei Generatoren ausgestattet, von denen zwei Haupt- und ein Hilfsgenerator sind. Die Tanks an Bord sind so dimensioniert, dass sie eine Autonomie von zwei Jahren gewährleisten und somit fast 40.000 Liter Diesel aufnehmen können.
Zwischen den wissenschaftlichen Aktivitäten und den täglichen Bedürfnissen der Crew benötigt Tara eine Zufuhr von 18.000 W 20.000W.
Tara kämpft mit einer sehr hohen Temperaturamplitude, die zwischen -42° und +45° schwankt. Zusätzlich zur Aluminiumkonstruktion wird der Rand durch einen Luftspalt und 200 mm dicke Platten aus Styrodur®, einem extrudierten Polystyrol, isoliert, die nach innen mit Sperrholz ausgekleidet sind.
Beachten Sie, dass die Böden 25 mm, die Mauern 16 mm und das Deck 8 mm dick sind.
Im Inneren befinden sich Annehmlichkeiten, die für eine 16-köpfige Besatzung ausgelegt sind
Wenn man den Steuerstand passiert hat, gelangt man wahlweise in die Achterpiek oder in den Mannschaftsraum. Im Heck befindet sich ein erster Bereich, in dem die Trommel der Winde installiert ist, die die Probenahme in der Tiefsee ermöglicht, die bis zu fast 1500 m tief sein kann.
Weiter hinten befindet sich eine Werkstatt, dann die Sektoren für Hydraulikstangen. Ein 2 e werkstatt geht dem Maschinenraum voraus, in dem sich die beiden Cummins-Motoren mit 350 PS befinden. Diese sind mit Wellenlinien und festen 5-Blatt-Propellern verbunden.
In der Mitte des Schiffes befinden sich der Salon, die Bibliothek und die Bordküche. Die Küche wird mit einer Gasflasche betrieben, die sich im hinteren Cockpit befindet.
An Bord von Tara trägt jeder dazu bei, dass das Leben an Bord reibungslos abläuft. Zwischen Aufräumen, Putzen und Geschirrspülen gibt es jede Menge zu tun. Eine Tafel im Salon dient dazu, die Aufgaben gleichmäßig unter den Besatzungsmitgliedern zu verteilen.
Die vordere Spitze erreicht man über einen schmalen Gang. Auf der Backbordseite befindet sich ein zweites Nasslabor, in dem die Proben analysiert werden. Ein drittes Labor, das trocken ist, befindet sich auf der Steuerbordseite am Ende des Ganges.
Die Besatzung ist in 7 Kabinen untergebracht. Die gesamte Wohnfläche beträgt 130 m2.
Wir schließen mit dem vorderen Laderaum ab, der als Lagerbereich für Ersatzausrüstung sowie für die Bordverpflegung dient. Bei einer arktischen Drift von mehr als zwei Jahren können hier fast 8 Tonnen Lebensmittel gelagert werden. Die Vorräte werden auch im Salon und unter den Sitzbänken gelagert.
