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Die Doris, das Symbol der französischen Morutierhäfen des 19. Jahrhunderts, hat ihre Wurzeln in Amerika und verkörpert einen markanten Teil unseres nautischen Erbes.
Das Eldorado der Neufundlandbänke
Jahrhundertelang war die Kabeljaufischerei eine wichtige Säule der maritimen Wirtschaft der europäischen Küstenländer. Sobald die baskischen, bretonischen und normannischen Seeleute Kurs auf die reichen Neufundlandbänke nahmen, summten die französischen Küsten vor Aktivität mit Dutzenden von Häfen, die sich der Kabeljauindustrie widmeten, darunter: Dünkirchen, Fécamp, Granville, Cancale, Saint-Malo, Dahouet oder Binic.
Vor dem Aufkommen der dampfbetriebenen Trawler, die um 1900 aufkamen, waren Segelboote die einzigen, die diesen Fischfang ausübten. Damals brachten die Doris eine willkommene Neuerung mit sich, die es ermöglichte, die Langleinenfischerei vom Ruderboot aus durch die Verwendung von 3 km langen Grundleinen mit Haken im Abstand von 1,5 Metern zu ersetzen. Dadurch wurde der Kabeljaufang effizienter. Ab 1870 nutzten die Reeder von Saint-Pierre, Neufundländer aus der Normandie und Malouin, bereits diese Boote. Bescheiden, aber robust, waren sie die treuen Begleiter dieser mutigen Seeleute und begleiteten sie mehrere Monate lang auf ihren weit entfernten Fangreisen, wo in diesen kalten und gefährlichen Meeren ständig Lebensgefahr bestand. Die Seeleute hatten regelmäßig mit Krankheiten, Verletzungen, Schiffbruch oder dem Verirren im Nebel zu kämpfen. Eine Segelüberfahrt von Frankreich zu den Neufundlandbänken dauerte bei ruhiger See durchschnittlich 20 Tage und konnte sich bei heftigen Stürmen auf bis zu 50 Tage ausdehnen.
Eine Revolution in der Kabeljaufischerei
Trotz dieser harten Prüfungen stachen die Seeleute jeden Februar des folgenden Jahres wieder in See, um nach Neufundland zu segeln und kehrten erst am Ende des Sommers zurück. Eine Tat, die einige Fragen aufwerfen kann und dazu führt, dass man sich fragt, was sie dazu motivierte, so zu handeln? Yves Roussel, Mitglied der Association Doris Emeraude Rance (ADER), antwortet: " Sie konnten mit den Doris nur gewinnen". Denn für die Franzosen wurde die Idee, auf Doris umzusteigen, als vorteilhaft empfunden, da die Amerikaner diesen Bootstyp bereits seit langem erfolgreich einsetzten" Er fährt fort: "Bis dahin hatten die Franzosen schwere Beiboote benutzt, die 5 bis 6 Seeleute an Bord hatten, während die Beiboote der Amerikaner viel leichter waren und nur 2 Seeleute an Bord hatten. Die Franzosen dachten sich, dass das keine dumme Idee ist"
Während früher nur zwei Schaluppen pro Mörserschiff an Bord genommen wurden, konnten dank der einfachen Stapelbarkeit der Doris bis zu einem Dutzend auf die Schoner geladen werden.
Diese erhöhte Kapazität hat die Produktivität der Boote erheblich gesteigert, betont Yves:" Da der Kabeljau damals mit Langleinen gefangen wurde, haben Sie natürlich viel mehr Kapazität, um ihn mit so vielen Doris wie möglich auszulegen, als mit einer begrenzten Anzahl von Schaluppen. Also erstens eine deutlich verbesserte Effizienz beim Fischfang ". Auch unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit waren die Doris ein großer Vorteil. Wenn ein Boot auf See verloren ging, waren nur zwei Seeleute betroffen was natürlich bedauerlich ist" wie Yves betont, ".. aber der Verlust einer Schaluppe hätte schwerwiegendere menschliche Folgen gehabt, da man von 6 bis 8 Männern an Bord sprach. Die Fischerei war ebenso gefährdet wie die Sicherheit des Trägerschiffs: Mit all diesen Seeleuten weniger konnte man die Sicherheit bei schlechtem Wetter an Bord nicht mehr gewährleisten" .
Die letzten Punkte, auf die Yves hinweist, sind die wirtschaftlichen Aspekte. Auch hier war die Integration der Doris von Vorteil, da sie es den Werften ermöglichte, ihre Aktivitäten zu glätten. Um 1870 schrieb das Bureau Veritas den Morutierern vor, die Doris nur in zwei Saisons zu verwenden, was für die Werften an der Rance eine Herausforderung darstellte, da sie jedes Jahr 200 dieser Boote bauen mussten. Eine Auflage, die den Einfallsreichtum und das Know-how der lokalen Handwerker anregte und so zur Vitalität und zum nautischen Renommee der Region beitrug.
Verpflichtung, sie alle 2 Jahre zu ersetzen
Die Doris war früher weit verbreitet und wurde nur für zwei oder drei Fahrten auf den Neufundlandbänken eingesetzt, bevor sie zu einem niedrigen Preis an die Besatzungsmitglieder weiterverkauft wurde. Diese nutzten sie dann, um Seile zu verlegen, Trammelnetze und Reusen auszulegen oder auch um Seetang entlang der französischen Küste zu transportieren. Noch 1914 rüstete Saint-Malo 146 Dreimastschoner für die Neufundlandbänke aus, und in den 1950er Jahren wurden sie von den Fischern in der Bucht von Mont-Saint-Michel weiterhin eingesetzt.
