Begeben wir uns auf eine kurze Reise durch die ruhigen Gewässer Venedigs, wo die Gondeln seit Jahrhunderten fahren. Im Herzen der italienischen Seestadt waren diese ikonischen Boote mehr als nur Transportmittel: Sie verkörperten Luxus, Tradition und handwerkliches Können. Entdecken wir, wie sich jede elegante Kurve und jeder sorgfältig gearbeitete Beschlag entwickelt hat und von der nautischen Expertise zeugt, die Generationen von Konstrukteuren und leidenschaftlichen Handwerkern geerbt haben.
Eleganz auf dem Wasser
Die Geschichte der Gondel geht auf die reichen Zeiten der venezianischen Renaissance zurück, mit bildlichen Spuren, die bereits im 15. und 16. Damals symbolisierten diese Boote Luxus und Prestige und wurden verwendet, um die Adligen durch die Kanäle Venedigs zu befördern.
Mit ihrem flachen Boden, den beiden spitzen Enden und ihrem eleganten Design boten die Gondeln einen gewissen Komfort. Ein Vorder- und ein Hinterdeck ermöglichten den Passagieren ein bequemes Ein- und Aussteigen, während zwei Sitzbänke sie unter dem Deck beherbergten felze die Boote waren mit einem Vorhang versehen, der sie auf ihren Fahrten durch die venezianischen Kanäle vor Sonne und Regen schützte. Diese Boote waren etwa 9 Meter lang, 1,40 Meter breit und etwa 50 Zentimeter hoch.
Sie waren mit einem Tolet ausgestattet, das als forcola ein 70 cm hohes Holzstück mit zwei Aussparungen auf der Rückseite, in die der Gondoliere sein Ruder je nach Manöver einsetzte. Da die Kanäle in Venedig eng waren, erlaubten sie nur das Manövrieren mit einem einzigen Ruder, wobei der Gondoliere in der Regel hinten stand. Manchmal stand ein zweiter Gondoliere am Bug, um bei komplizierten Manövern zu helfen.
1609 schrieb ein Gesetz vor, dass alle Gondeln pechschwarz sein mussten, was ein Symbol für Eleganz und Schlichtheit war. Die Gondel wurde so zum bevorzugten Transportmittel der adligen Familien Venedigs und spiegelte ihren hohen sozialen Status wider.
Im 16. Jahrhundert gab es in Venedig etwa 9000 Gondeln. Sie waren so zentral, dass aristokratische Familien manchmal die Haupteingänge ihrer Häuser verlegten, um sie zur Kanalseite hin auszurichten. Weniger wohlhabende Venezianer nutzten eine Variante der Gondel, um ihre notwendigen Besorgungen zu erledigen.
Der Schiffbau: Pfeiler der venezianischen Macht
Der Schiffbau war lange Zeit eine treibende Kraft für den Wohlstand der Dogenstadt. Im 18. Jahrhundert gab es in Venedig etwa fünfzig squeri die meisten von ihnen sind kleine private Werften. Die Flüsse, die in die Lagune münden, ermöglichen es den Bauherren, das Holz aus den Ostalpen, das über die Flüsse Piave und Adige transportiert wird, direkt zu beziehen. Die Republik Venedig beaufsichtigt das Fällen der Bäume streng. Die Zimmerleute, die aus den Bergen stammen, kommen nach Venedig, um auf diesen Baustellen zu arbeiten. So eröffnete die Familie Tramontina die Chantier Tramontin, die älteste noch aktive Werkstatt in Venedig, in der die Fertigkeiten über die Jahre hinweg bewahrt und weitergeführt wurden.
Die venezianische Holzschiffbauindustrie nutzte ein komplexes System von Lieferketten. Die Gondeln wurden aus verschiedenen Materialien wie Eiche, Lärche, Tanne, Ulme, Linde, Kirsche, Walnuss und Buchsbaum gebaut. Die squararioli die Baumeister wählten die Stämme sorgfältig aus und zerkleinerten sie dann mit speziellen Sägen zu Brettern. Die Bretter wurden auf einer Seite mit Schilffeuer erhitzt, um sie zu biegen, während die andere Seite feucht blieb, um die Flexibilität zu erhalten. Mit dieser Methode erhielt man gekrümmte Formen, die für den Bau von Gondeln geeignet waren.
In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts veränderten das Zuschütten einiger Kanäle, der Bau einer Verbindung zwischen der Insel und dem Festland und die Errichtung neuer Brücken über den Canal Grande den Stadtverkehr radikal, wodurch der Gebrauch von Gondeln zurückging. In diesem Jahrhundert verschwanden die einst so allgegenwärtigen Familiengondeln.
Im Jahr 2024 widmet sich in Venedig nur noch eine Handvoll Werften dem Bau und der Reparatur von Gondeln, die in den Winkeln der Lagune eingebettet sind. Der seit den 1970er Jahren entwickelte Massentourismus rechtfertigt die Aufrechterhaltung von über 400 Gondeln.
Entwicklung zu einem asymmetrischen Unterwasserschiff
Zwischen dem 16. und 18. Jahrhundert veränderte sich das Aussehen der Gondeln erheblich. Der Rumpf wurde auf bis zu 11 Meter verlängert und die Enden wurden aufgerichtet.
Das Heckbeschlag wird unauffälliger, während der Bugbeschlag eine Form annimmt, die der heutigen ähnelt. Das felze die Winterversion ist vollständig bespannt.
Ab dem 17. Jahrhundert nimmt die Asymmetrie der Gondel deutlich zu. Der Rumpf wölbt sich, was die Manövrierfähigkeit des Bootes erhöht. Der Bug wird schmaler, während das Heck breiter wird, um das Gewicht des Gondoliere auszugleichen. Der Boden der Gondel wird an Backbord tiefer als an Steuerbord, wodurch die Ablenkungseffekte, die durch das seitliche Gewicht des Gondoliere und den Ruderschlag an Steuerbord verursacht werden, neutralisiert werden.
Eine vereinte handwerkliche Anstrengung
Der Bau einer Gondel, vom ersten Entwurf bis zur Fertigstellung, erfordert fast zwei Monate koordinierter Arbeit. Die Feinarbeiten sind besonders aufwendig und werden von verschiedenen Handwerkern ausgeführt, deren Fähigkeiten oft von Generation zu Generation weitergegeben werden. So kann ein Bildhauer mehrere Wochen damit verbringen, die Details eines einzigen Bootes auszuarbeiten felze .
Auf der Rumpfseite wird durch die Verwendung von schwarzem Lack jede Kurve hervorgehoben. Traditionell wurde der Rumpf mit Pech imprägniert und die restlichen Teile mit einer Mischung aus gekochtem Leinöl, Sandarak (Zypressenharz) und Rauchschwarz bemalt. Jetzt wird sie von sechs Schichten "gondelschwarzem" Lack geschützt, die einzeln unter einer Plane aufgetragen werden, um ein perfektes Finish zu gewährleisten. Der Spiegeleffekt wird von der gesamten Gondoliere-Zunft beobachtet. Die Ruder werden nicht mehr aus Esche und Ramin, sondern aus Tropenholz hergestellt.
Die dankt schnitzt die forcola abhängig von der Morphologie des Gondoliere und seinen Navigationsgewohnheiten.
Den letzten Schliff erhalten sie von Bildhauern, Malern und Vergoldern.
Die Raffinesse erstreckt sich bis hin zu den Möbeln, einschließlich Stühlen, Kissen und Teppichen.
Die Bugbeschläge der Gondeln bleiben ein Wahrzeichen der Stadt Venedig. Die Gesamtstruktur stellt die sechs sestieri der obere Teil erinnert an die Mütze des Dogen, eine Reminiszenz an die glorreiche Vergangenheit der Republik Venedig. Der nach hinten umklappende Balken stellt die Insel Giudecca dar und der kleine Bogen über dem ferro symbolisiert die Rialto-Brücke. Die Funktion des ferro beschränkt sich nicht auf ästhetische oder symbolische Erwägungen: Sein Gewicht trägt auch dazu bei, die Gondel auszubalancieren und das Gewicht des Gondoliere hinten auszugleichen. Die Beschläge werden heute aus Aluminium und Edelstahl und nicht mehr aus Volleisen gefertigt.
Keine Gondel ohne Gondoliere
Gondoliere in Venedig zu sein bedeutet, einen verantwortungsvollen Beruf zu ergreifen. Die präzise Navigation durch die engen Kanäle der Stadt erfordert eine außergewöhnliche Beherrschung des Bootes und eine genaue Kenntnis der Strömungen und Gezeiten. Darüber hinaus muss der Gondoliere mit den Launen des oft wechselhaften venezianischen Wetters zurechtkommen und zwischen der Gischt der Lagune und den launischen Winden jonglieren. Heutzutage erfordert der Beruf des Gondoliere auch eine tiefe Verbindung mit der Geschichte und Kultur Venedigs. Der Beruf ist anspruchsvoll und erfordert absolute Hingabe und bedingungslose Liebe für die Stadt und ihr lakustrisches Erbe.
Angehende Gondoliere müssen eine strenge Prüfung bestehen, in der ihre Navigationsfähigkeiten, ihre Fremdsprachenkenntnisse und ihr Verständnis der venezianischen Traditionen bewertet werden. Nur die besten Kandidaten können sich um den prestigeträchtigen Titel bewerben und erwerben damit das Recht, in den engen Kanälen und unter den Brücken Venedigs zu fahren, gekleidet in der traditionellen Marinière, einer schwarzen Hose und einem Strohhut. Der moderne Gondoliere ist also gleichzeitig Athlet, Handwerker, Historiker und Kulturbotschafter. Zwar sind Gondoliere heute ausschließlich männlich, doch die erste weibliche Gondoliere, Maria Boscola, schrieb Geschichte, als sie 2010 ihre Lizenz erhielt und damit eine jahrhundertealte Familientradition fortsetzte.
Über 2000 Boote bei der Vogalonga
Unter den führenden Wassersportveranstaltungen bleibt die Vogalonga seit 1975 ein Muss. Auf dieser 30 km langen, nicht wettbewerbsorientierten Route versammeln sich jedes Jahr 2.000 Boote und 8.000 Ruderer, um die Schönheit und Tradition Venedigs zu feiern.
