Ein Einrumpfboot, das für den Flug in den Roaring 50s konzipiert ist
Ferrari entwickelt zusammen mit dem italienischen Segler Giovanni Soldini im Rahmen des Hypersail-Projekts einen Hochsee-Foiler der nächsten Generation. Dieses 30 Meter lange Einrumpfboot ist speziell dafür konzipiert, die Jules-Verne-Trophäe, die Weltumsegelung ohne Zwischenstopps und ohne Unterstützung durch eine Mannschaft, in Angriff zu nehmen. Das Boot verfügt über Pendelfoils und einen Kippkiel und ist eine Hybridkonfiguration, die zwischen den AC75 des America's Cup und den Ultim-Trimaranen angesiedelt ist. Das Ziel ist es, hohe Geschwindigkeiten bei allen Windwinkeln zu erreichen und gleichzeitig die für die Südsee erforderliche Stabilität zu gewährleisten.
Einer der Schwerpunkte des Hypersail-Projekts liegt auf dem Antrieb und der Energiegewinnung aus 100 % erneuerbaren Energiequellen. Das Segelschiff wird mit Solarzellen, Windturbinen und Hydrogeneratoren ausgestattet sein, wodurch der Einsatz eines Verbrennungsmotors vollständig entfallen kann.
Ein Ferrari-Projekt, aber Know-how aus dem Hochseerennsport
Während Ferrari das Aushängeschild dieses neuartigen Programms ist, beruht die nautische Expertise auf einem in der Branche wohlbekannten Team. Giovanni Soldini, ein engagierter und erfahrener Skipper, übernimmt die sportliche Leitung. Das Design stammt von Guillaume Verdier, der an vielen der aktuellen Gewinnerprojekte beteiligt ist. Das Team besteht auch aus Ingenieuren der Scuderia Ferrari, darunter Marco Guglielmo Ribigini und Matteo Lanzavecchia, die sich mit der Struktur, den Materialien und der Aerodynamik beschäftigen.
Eine Plattform für Rekorde und Innovation
Hypersail wurde nicht entwickelt, um an einer bestehenden Klasse oder Meisterschaft teilzunehmen, sondern um direkt einen der Grale des Hochseerennsports anzustreben: die Jules-Verne-Trophäe zu schlagen, die 2017 mit 40 Tagen und 23 Stunden immer noch von Francis Joyon gehalten wird. Noch nie wurde dieser Rekord so lange von ein und derselben Mannschaft gehalten.
In den letzten Jahren gab es immer wieder Versuche, die Jules-Verne-Trophäe zu gewinnen, doch viele davon wurden vorzeitig abgebrochen. Die Ursachen sind unterschiedlich: technische Schäden, Kollisionen mit unidentifizierten schwimmenden Objekten (UFOs) oder ungünstige Wetterbedingungen. Hier ein Überblick über die jüngsten gescheiterten Versuche :
- François Gabart und der Trimaran SVR-Lazartigue mussten mehrere Versuche abbrechen. Im November 2024 wurde bei einer Kollision mit einem OFNI ein Foil beschädigt, was die Crew zur Umkehr zwang. Im Dezember 2024 führten ein gerissener Gennaker und komplexe Wetterbedingungen im Südatlantik zu einem weiteren Abbruch. Auch ein dritter Versuch im Januar 2025 wurde wegen ungünstiger Wetterbedingungen abgebrochen.
-
Thomas Coville an Bord von Sodebo Ultim 3 musste ebenfalls Rückschläge hinnehmen. Im Dezember 2024 zwang ein Schaden am mittleren Ruderblatt die Crew dazu, ihren Versuch abzubrechen. Ein weiterer Versuch im Januar 2025 wurde nach dem Verlust des zentralen Ruderblatts abgebrochen, was die Fortsetzung des Rekords unmöglich machte.
-
Im Januar 2021 beendete die Maxi Edmond de Rothschild, die von Franck Cammas und Charles Caudrelier geskippert wurde, ihren Versuch nach 12 Tagen auf See wegen eines Ruderblattschadens.
-
Im Januar 2019 musste Yann Guichard auf Spindrift 2 seinen Versuch abbrechen, nachdem der Docht des Steuerbordruders im Indischen Ozean gebrochen war.
Wird Francis Joyon seinen Rekord von dieser Maschine, die so viele Fragen aufwirft wie sie beeindruckt, verlieren? Wir sehen uns 2026, wenn dieses Einrumpfboot zu Wasser gelassen wird, das einen Wendepunkt in der Entwicklung von Hochsee-Foilern darstellen könnte.
