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Eine Renovierung, die weitergeht
In der vorherigen Episode wurde die Frage der Energie gestellt . Ich musste die Bordbatterien austauschen. Zusätzlich zur 75-AH-Motorbatterie habe ich mich für 2x220 AH-Gelbatterien und ein 150-W-Solarpanel entschieden. Dieses ist auf dem Verdeck angebracht und verfügt über genügend Kabel, um es auf die eine oder andere Seite zu verlegen, je nachdem, ob die Batterien während einer langen Fahrt, bei der das Verdeck im Schatten liegen würde, aufgeladen werden müssen. In diesem Zusammenhang möchte ich noch einmal die Qualität der Gespräche loben, die ich mit Arnaud von AD Le Havre und dem gesamten Team über die Bedingungen ihrer Unterstützung geführt habe.
Was die Beschläge an Deck betrifft, so musste noch ein Vorstag für die große A2 installiert werden. Auf Anraten von Basile Geron von LH Yacht Services habe ich mich für einen Facnor mit einem Ring für die Selden-Davits entschieden. Die Passform ist perfekt und der große Spinnaker lässt sich so bis zum Vorwindkurs tragen, wenn der Wind sehr schwach ist.
Zwei starke Teammitglieder
Schließlich treffe ich meine Crew, Jeanne Bourse und Baptiste Madic, am Abend der Abreise für die Überführung von Le Havre nach La Trinité, um an den Regatten La Trinité-Cowes und anschließend Cowes-Dinard teilzunehmen.
Diese Überfahrt wurde an vier Tagen mit sehr unterschiedlichem Wetter durchgeführt, von grauem Wind am Wind bis hin zu typisch mediterranen Böen. Eine perfekte Zeit, um die neuen Crewmitglieder kennen zu lernen und ihnen das Boot zu zeigen.
Zwei qualitative Rennen
Nach ein paar Tagen Erholung in La Trinité wird das Außenborder angebracht, dessen letzte Teile am Tag vor der Abreise eingetroffen sind. Es ist Zeit für die letzten technischen und sicherheitstechnischen Kontrollen, und der Rumpf muss von Algen befreit werden.
Seabird x NITBY wird sich mit der Horde von Segelbooten auf die Fastnet-Qualifikationsstrecke begeben, zwei Rennen hintereinander ohne auch nur 12 Stunden Pause dazwischen für die Crew, die, wie sich herausstellen wird, sowohl körperlich als auch emotional stark gefordert ist.
Eine Partnerin niedergeschlagen!
Einige Stunden, nachdem sie La Trinité bei starkem Gegenwind und ebenfalls zunehmendem Seegang verlassen hatte, wurde Jeanne gegen ein Schott des Bootes geschleudert. Der SNSM-Rettungsschwimmer Baptiste kümmerte sich sofort um ihren Zustand und erkannte Anzeichen für eine mögliche Gehirnerschütterung.
Ich bin hin- und hergerissen, ob ich das Rennen aufgeben soll, für das wir so viel Energie aufgewendet und Partner gesucht haben, oder ob ich mit einem mulmigen Gefühl im Bauch weitermachen soll, weil sich Jeannes Zustand verschlechtern könnte.
Nach einer Stunde Beobachtung bestätige ich Baptistes Vorschlag, den Rennarzt anzurufen. Die Symptome lauten: "positive commotion" (positive Gehirnerschütterung). Wir befinden uns zwischen Belle-Île und Groix. Während wir den CROSS kontaktieren, verlangsame ich das Boot und nähere mich der Küste, um uns vor dem Wind und dem Wellengang zu schützen. Die SNS174, das Beiboot von Groix, wird mobilisiert. Jeanne wird evakuiert.
Dilemma: Weitermachen oder nicht?
Sobald die Entscheidung getroffen ist, Jeanne an Land zu bringen, stellt sich die Frage, ob die Regatta fortgesetzt werden soll oder nicht. Die Regatta aufzugeben, hieße, sich vom Fastnet zu verabschieden. Baptiste und ich beraten uns. Wir sind bereit, weiterzumachen, sobald Jeanne in Sicherheit ist, wenn die Rennleitung das akzeptiert. Wir tauschen uns mit Yves Le Blevec, dem Rennleiter, aus, der uns grünes Licht gibt.
Es ist schon etwas Besonderes, mit diesen beiden parallelen Ängsten umzugehen: der Gehirnerschütterung von Jeanne und dem Abbruch des Rennens. Von Erleichterung konnte man in diesem Moment nicht sprechen. Ich würde sagen, dass uns eine Last von den Schultern gefallen ist, als die Rennleitung zugestimmt hat, uns im Rennen zu behalten, aber natürlich hängen wir weiterhin an Jeannes Unfall, der Entwicklung ihres Zustands und der bevorstehenden Ausschiffung.
Die Wirksamkeit der SNSM
An dieser Stelle möchte ich die unglaubliche Effizienz der französischen Seenotrettung loben. Zwischen dem Anruf bei CROSS und dem Eintreffen des SNS-Schnellbootes an der Kupplung verging kaum mehr als eine Stunde. Es ist beeindruckend, mit einer solchen Situation konfrontiert zu werden. Das Gehirn sortiert dann zwischen beherrschbaren und nicht mehr beherrschbaren Notfällen.
Von nun an ist Jeanne in guten Händen. Sie wird eine Stunde später ins Krankenhaus eingeliefert und bleibt 48 Stunden lang zur Beobachtung im Krankenhaus. Baptiste und ich nehmen das Rennen wieder auf, vier Stunden hinter den Konkurrenten, die mit der Strömung in Richtung Raz de Sein geflüchtet sind. Wir wissen, dass wir am Ende des Feldes sein werden, aber Widerstandsfähigkeit und Hartnäckigkeit sind die zentralen Werte des Seabird-Projekts.
Ein ungewöhnliches Ende des Rennens
Wir fahren bis zum Ende unter kontrastreichen Bedingungen: 30 Knoten in Böen am Wind und starke See von vorne für 30 Stunden, dann fast völlige Ruhe im Ärmelkanal. Wir legten eine Stunde nach Linienschluss in Cowes an, aber die Bedingungen unseres Rennens veranlassten die Organisatoren, unseren Kurs zu validieren.
Jeanne, deren Temperament entschieden gut zur Philosophie des Schiffs passt, stößt am selben Abend in Cowes zu uns. Die Zeit reicht für ein gutes Restaurant und ein Stückchen Nacht, und wir machen uns wieder auf den Weg nach Cowes-Dinard.
Cowes-Dinard wieder zu dritt
Die Seabird kommt wunderbar aus dem Solent, holt einige größere Konkurrenten ein und kommt gut voran. Bis ... der Wind völlig abflaut. Genau vor der Ausfahrt aus dem Solent. Es muss 14 Uhr sein, wir sind seit knapp einer Stunde unterwegs und ich würde am Abend an der gleichen Stelle Fotos vom Sonnenuntergang an der englischen Küste machen. Es ist nicht schwer, es ist unerträglich!
Dann kehrt der Wind mit der einbrechenden Nacht zurück. Unter Spinnaker nimmt Seabird wieder Fahrt auf und ich werde die Bilder dieser Nacht am Ruder mit dem Mond, der zwischen Mast und Spinnaker eingeklemmt ist, lange behalten. Wir kommen am unteren Ende der Rangliste an, 34. von 42, sind aber alle innerhalb eines Taschentuchs, was die Verbitterung ein wenig lindert.
Qualifiziert für das Fastnet
Wie auch immer, wir haben uns für das Fastnet qualifiziert, das größte Ziel dieses Abenteuers, und ich schreibe diese Zeilen in der Seabird, die in Cherbourg vor Anker liegt, unterbrochen von begeisterten Besuchern, die sich freuen, dass eine glänzende Nicholson33 bei dieser 100
Es sind noch einige Arbeiten zu erledigen, bevor es an die Startlinie geht. Der Solent, der die Überfahrt von La Trinité nach Cowes nicht gut überstanden hatte, ist in den Händen einer Segelmacherei in Cherbourgeoise, die freundlicherweise Zeit freigibt, um ihn für das bevorstehende Rennen zu reparieren. Wir begrüßen ein weiteres Mitglied in unserer Crew, Corentin Cozanet, der während des Rennens als Mediator fungieren wird!
Seabird ist eines der kleinsten und ältesten Boote, das in diesem Jahr teilnimmt. Es feiert seinen 50. Geburtstag anlässlich des 100-jährigen Jubiläums des Fastnet. Wir werden am Start sein: Die Wette gilt!
