Class40 Logbuch: 72 Stunden Eintauchen an Bord der Maccaferri Futura (#212)

Ich bin Sébastien Lutz, Fotograf und bedingungsloser Liebhaber der Seefahrt. Ich verfolge die Vendée Globe und die Transat Jacques Vabre seit fast 30 Jahren und hatte das Glück, bei drei Ausgaben der Route du Rhum als akkreditierter Fotograf dabei zu sein. Mein Ziel war es immer, die Seele dieser Abenteuer einzufangen und diese außergewöhnlichen Segler und ihren Alltag zu würdigen.

Dieses Mal wurde der Traum wahr: Ich hatte die einmalige Gelegenheit, drei Tage lang an Bord einer Class40 zu gehen. Die Überführung der Maccaferri Futura (die #212) von Lorient nach Le Havre wurde zu einer echten Lektion über das Leben, das Helfen und das Segeln, während das große Transatlantikrennen Transat Café L'OR näher rückte.

Meine Segelerfahrung (zwei Praktika bei Les Glénans und eine Class40-Tour mit Sébastien Rogues) hatte mich ein wenig auf diese Welt vorbereitet, aber nichts hatte mich auf die brutale und großartige Intensität dieser 72 Stunden im Überführungsmodus vorbereiten können.

Die Besatzung der Maccaferri Futura âeuros Die Meister an Bord

Das Segeln auf einer solchen Maschine erfordert ein hohes Maß an Fachwissen, aber das Abenteuer liegt in erster Linie bei den Menschen. Ich hatte das Glück, von einem Team mit beispielhafter Freundlichkeit umgeben zu sein: den Skippern Luca Rosetti und Matteo Sericano und ihrem Vorbereiter Yael. Es ist ihre Chemie, ihre Geduld und ihre Pädagogik, die diese drei Tage zu einer unvergesslichen Taufe gemacht haben.

Tag 1 âeuros Von Lorient in die Nacht: das ideale Gleiten

Am Montagnachmittag, dem 13. Oktober, ist die Aufregung auf den Stegen in Lorient spürbar. Es ist der große Pol des Hochseerennsports, und ein gutes Dutzend Boote sind bereit für die Überführung nach Le Havre im Hinblick auf die Transat Café L'OR. Von der Class40 über den Maxi-Trimaran bis hin zum IMOCA sind alle da und wirken konzentriert und ungeduldig.

In dieser elektrisierenden Atmosphäre wird um 15 Uhr der symbolische Kanonenschuss abgegeben. Die Maccaferri Futura verlässt die Stege, ausgehend von Ponton 17 (eine gute Zahl für mich!).

Schon beim Verlassen der Reede erweisen sich die Bedingungen als Poseidons Geschenk: ein idealer Vorwind und ein wunderbarer Feststoff. Das Team setzte das Großsegel und die J2, bevor es den Spinnaker setzte.

Zwischenfall und Wissenschaft in Les Glénans am späten Nachmittag

Als wir uns Les Glénans nähern, trinken wir von diesem berauschenden Gleiten. Luca nutzt die Gelegenheit, um im Rahmen eines ozeanografischen Forschungsprogramms mit einer Partneruniversität eine Wasserprobe vor der Küste zu nehmen. Es ist eine schöne wissenschaftliche Pause inmitten dieses Geschwindigkeitsrennens.

Kurz darauf wird der Traum unterbrochen: Das Boot wird plötzlich langsamer. Wir haben den Kiel aus einer Fischerkiste geholt. Wir alle spüren es sofort in der trockenen Verlangsamung. Mithilfe einer Unterwasserkamera mit Beleuchtung, die am Rumpf angebracht ist, können wir den Kiel inspizieren. Nach einigen präzisen Manövern gelingt es uns, die Reuse freizulegen. Der Vorfall ist schnell erledigt, die Professionalität der Crew ist beeindruckend, und wir setzen unseren Weg fort und finden das herrliche Gleiten unter Spinnaker wieder.

Segelwechsel nach Penmarc'h

Kurz nachdem wir die Pointe de Penmarc'h passiert haben, dreht der Wind und zwingt uns zu einem sofortigen Segelwechsel für die Nacht. Der Wind weht nun hart am Wind (von vorne). Der riesige Spinnaker wird methodisch in seine Socke gepackt und durch die J1 (die leichte Genua) ersetzt, ein technisches Segel, das so geschnitten ist, dass es effektiv gegen die Elemente hochgezogen werden kann.

Die Rückseite des Dekors âeuros die Welt, die tippt

Dieser Tempowechsel markierte den Beginn der ersten Nacht. Weit weg vom Licht der Städte bot sich uns ein doppeltes Schauspiel: eine wunderschöne Sternennacht ohne jegliche Lichtverschmutzung und im Kielwasser des Schiffes lange, grün-blaue, phosphoreszierende Lichtstreifen, die vom Plankton erzeugt wurden. Es war grandios und magisch.

Leider entwickelten sich die Bedingungen schnell zu einer Konfrontation. Wir wurden von einer sehr starken See mit meterhohen Wellen empfangen. Die Class40, die als steif gilt, schlug mit unglaublicher Gewalt auf: Der Lärm war der einer riesigen Waschmaschine mal hundert.

Um das Boot im Gleichgewicht zu halten und den heftigen Aufprall der Wellen zu begrenzen, waren die Manöver des Mattensetzens (Bewegen von schwerem Material in den Wind) und des Ballastierens (Anpassen der Meerwassertanks) intensiv und körperlich anstrengend.

An Bord ist der Komfort mehr als dürftig. Man schläft in Sandwichform direkt auf dem Rumpf und spürt die Wellen mit Luftblasen unter dem Rumpf rollen. Bei jedem harten Aufprall sprang ich in meine Sitzbank und rutschte von einer Seite des Rumpfes auf die andere. In dieser Rauheit versteht man die intime Beziehung des Seemanns zu seiner Maschine: Man erlebt das Boot durch die akustischen und körperlichen Empfindungen. Ich verstehe jetzt besser, warum ein Skipper wie Jean Le Cam sein Boot bei einem Vornamen nennt: Diese Maschine wird zu einem Begleiter, dem man zuhören, den man zähmen und respektieren muss.

In diesem intensiven Umfeld passt sich der Lebensrhythmus an das Rennen an: Die Skipper arbeiten mit einer Schlafschicht alle zwei Stunden. Auch die Ernährung wird aufgeteilt, um eine konstante Energiezufuhr zu gewährleisten: Man isst immer ein bisschen was, mal eine Banane, mal eine Pasta, dann wieder ein Schokoladenbrot. Diese Art der fraktionierten Ernährung ist die Grundlage des Überlebens auf See. Auf der Überfahrt hatten wir "frischeres" Essen, aber im Rennen ist das Essen gefriergetrocknet, ultraenergetisch und hat nichts mit diesem Essen zu tun. Es ist eine Frage der Gewichtsoptimierung und des Energiebedarfs.

Zum Glück hatte Matteo, der aus dem Nordwesten Italiens stammt (eine Region, die dafür bekannt ist), Vorräte angelegt! Wir ließen uns seine hervorragenden Focaccias schmecken, ein echter Moment der Stärkung und der Gastronomie fernab der spartanischen Bedingungen.

Am Dienstagmorgen wurde ich von der Seekrankheit niedergestreckt. Yael brachte mir sofort einen Eimer, mit einer einfachen und menschlichen Güte. Ich war erschöpft und konnte den ganzen Tag über kein einziges Foto machen, weil es mir nicht gut ging und weil es sich viel zu heftig bewegte, um meine Fotoausrüstung auf dem Deck zu beschädigen. Dennoch liebte ich diese harte Zeit. Ich verstand, wie schwierig und schön der Beruf des Seemanns ist, und ich hatte das tiefe Gefühl, durch diese gegenseitige Hilfe ein Teil der Mannschaft zu sein.

Nachtstunde und Moment der Gnade

In der folgenden Nacht bot mir Matteo, als er meine Erschöpfung bemerkte, seine Banane und wertvolle Ratschläge an, die eines alten Seefahrers würdig waren. Er riet mir, meinen Bauch gegen den Stoff der Bänke auf der Seite der Unterkunft zu legen, es mir bequem zu machen und vor allem die Stiefel auszuziehen, um besser schlafen zu können und die körperliche Anspannung zu lösen. Dank seiner Empfehlungen konnte ich in der Banane einen intermittierenden und erholsamen Schlaf finden.

Am späten Dienstagvormittag machte uns das Meer sein schönstes Geschenk, einen Moment der reinen Poesie. Ohne Kamera, ohne mein Smartphone entfaltete sich ein majestätisches Schauspiel: eine riesige Delfinschule, etwa 40 Tiere, die direkt neben dem Boot sprangen, tauchten und spielten, mitten im Ärmelkanal. Dieser gestohlene Moment der Anmut ist nur in meinem Gedächtnis verankert, eine Erinnerung, die man kaum festhalten, sondern nur erleben kann.

Die letzten Meilen und die Ankunft in Le Havre

Am Mittwochmorgen nähern wir uns der Küste der Normandie. Etwa vier Stunden vor der Ankunft im Hafen änderten sich die Bedingungen: flache See. Die Beruhigung war so groß, dass ich das Gefühl hatte, wir kämen nicht mehr voran, obwohl die Geschwindigkeit zwischen 9 und 12 Knoten gehalten wurde! Mein Körper, der an die ständigen Vibrationen und den Lärm gewöhnt war, erkannte die Geschwindigkeit in der Ruhe nicht mehr.

Sobald wir in den Ärmelkanal einfuhren, änderte sich die Atmosphäre. Wir begegneten vielen Frachtschiffen, der Verkehr wurde intensiver. Als wir uns Le Havre näherten, wurde die Wachsamkeit maximal: Wir segelten inmitten riesiger Containerschiffe. Wir mussten extrem wachsam sein, um die Sicherheit und Vollständigkeit der Class40 in diesem intensiven Hafenverkehr zu gewährleisten.

Als wir uns näherten, rief mir Yael mit einem breiten Lächeln zu:" Willst du durchstreichen? "Ich habe Ja gesagt! Das Steuer eines Rennbootes zu übernehmen, das so schnell auf den Wind reagiert, ist ein beeindruckendes Gefühl, ein Privileg.

Kurz vor dem Hafen kommt uns eine Gruppe anderer Class40-Segler entgegen, die zum Training aufbrechen. Yael, die eine SMS von einer Freundin an Bord erhalten hat, informiert uns: ".. Das sind die Normannen, sie werden trainieren. "Wir für unseren Teil stellten uns gegen den Wind, um die Segel zu bergen, den Motor zu starten und schließlich in den Hafen zurückzukehren.

Wir huschten zum Yachthafen von Le Havre, da wir die Zeit für die Schleuse verpasst hatten, die um 14 Uhr war. Es ist 14:30 Uhr, als wir in den Hafen einfahren. Die Stille, nachdem der Motor am Steg abgestellt wurde, ist ohrenbetäubend und schwer von intensiver Müdigkeit.

Diese Überführungsfahrt war eine tolle Erfahrung, die ich nie vergessen werde. Ich hatte das Glück, die Härte des Meeres zu erleben, aber vor allem die Menschlichkeit, die Wärme und die Hilfsbereitschaft dieser Crew. Ich bin stolz darauf, dass ich diese Reportage machen konnte, um von ihrem Alltag zu berichten und die harte Arbeit dieser außergewöhnlichen Seeleute zu würdigen.

Ein riesiges Dankeschön an Luca, Matteo und Yael für ihr Wohlwollen und ihre Gastfreundschaft. Vielen Dank auch an Bateau.com und die Class40 Association für diese einmalige Gelegenheit.

Das Abenteuer ist nie vorbei!