Wir werfen einen Blick zurück auf den Verlauf der verschiedenen Siegerboote der Transat Jacques Vabre, sowohl bei den Mehrrumpfbooten als auch bei den Einrumpfbooten.
Ausgabe 1993
Diese erste Ausgabe der Transat Jacques Vabre war die einzige, die als Einhandrennen ausgetragen wurde. Bei den Mehrrumpfbooten setzte sich Paul Vatine an Bord des Trimarans Région Haute-Normandie, einem Plan Irens aus dem Jahr 88, durch. Nach einer langen Karriere auf der damaligen Rennstrecke brach er beim Middle Sea Race 2019 auseinander und landete in Einzelteilen an der Küste Lybiens.
Bei den Einrumpfbooten setzte sich die von Yves Parlier gesteuerte Cacolac d'Aquitaine durch. Nach Dutzenden von Transatlantikregatten und zwei Vendée Globe dient das alte 60-Fuß-Schiff in Spanien als Trägerschiff für PR-Aktionen.
Ausgabe 1995
Diese Ausgabe wurde erneut von Paul Vatine gewonnen, der von Roland Jourdain begleitet wurde, allerdings auf einem anderen Plan Irens. Er starb ebenfalls an Bord seines Lieblingstrimarans während der Ausgabe 1999. Der Trimaran, der von der bretonischen Organisation "Rêves de sens" übernommen wurde, ist nie wieder in See gestochen und wird derzeit vor Lorient gebaut.
Bei den Einrumpfbooten gewann 1995 das Duo Jean Maurel und Fred Dahirel an Bord des 60-Fuß-Bootes Côte d'Or. Nach einer wechselhaften Karriere wurde dieses Einrumpfboot für schnelle Kreuzfahrten umgebaut. Hinweis für Liebhaber: Zum Zeitpunkt der Online-Veröffentlichung wird sie derzeit in der Bretagne für 490.000 ? zum Verkauf angeboten.
Ausgabe 1997
Bei den Mehrrumpfbooten kommen die Brüder Bourgnon, Laurent und Yvan, 1997 an Bord der ORMA Primagaz als Erste in Cartagena an. Nach zahlreichen weiteren Transatlantiksiegen machte der Trimaran eine Charterkarriere in der Karibik, wo er seit 2021 für 500.000 ? zum Verkauf steht.
Bei den Einrumpfbooten gewann Yves Parlier erneut, diesmal in Begleitung von Eric Tabarly an Bord von Aquitaine Innovations. Nach einer an Siegen reichen Karriere wird der IMOCA an Land zum Kommunikationsmedium für das Team Initiatives Coeur umfunktioniert.
Ausgabe 1999
1999 bei den Mehrrumpfbooten kommen Loïck Peyron und Franck Profit mit dem Plan Irens Fujicolor 2 als Sieger ins Ziel. Dieser Trimaran, der alles gewonnen hat, segelt derzeit in den nordischen Ländern auf der lokalen Regattastrecke.
Bei den Einrumpfbooten setzen sich Thomas Coville und Hervé Jean mit dem IMOCA Sodebo durch. Das Boot nimmt anschließend an mehreren Vendée Globe und einer Vielzahl von Transatlantikregatten teil. 2016 wird dieser Finot-Plan unter unklaren Bedingungen von der Mannschaft des Briten Richard Tolkien mitten im Atlantik sabotiert. Die Überreste des Wracks werden Jahre später auf den Antillen angespült.
Ausgabe 2001
Franck Cammas und Stève Ravussin gewannen 2001 an Bord des Mehrrumpfbootes Groupama. Nach einem zweiten Sieg mit der gleichen Mannschaft im Jahr 2003 erlebte der VPLP-Plan eine lange Karriere in den nordischen Ländern. Der Trimaran ORMA wurde inzwischen von einem Team aus Guadeloupe übernommen, das ihn in Marseille restauriert und ihn bei der Route du Rhum 2026 an den Start bringen möchte.
Bei den Einrumpfbooten siegten Roland Jourdain und Gael Le Cléac'h auf Sill. Im Jahr 2006 wird das Segelboot von Alex Thomson 80 Meilen vor Kap Hoorn aufgegeben und endet verrenkt an einem Strand in Patagonien.
Ausgabe 2003
Während die Groupama-Crew es 2003 erneut mit einem Trimaran versuchte, waren Jean-Pierre Dick und Nicolas Abiven mit dem IMOCA Virbac siegreich. Nach einem zweiten Sieg bei dem Rennen 2005 strandete sie während der Vendée Globe 2009 auf den Felsen der Kerguelen, bevor sie bei einem Brand an ihrem Lagerort auf der Insel La Réunion verschwand.
Ausgabe 2005
Pascal Bidégorry und Lionel Lemonchois sind 2005 auf der ORMA Banque Populaire IV siegreich. Nach einer kurzen Karriere auf der Rennstrecke wurde der Trimaran 2008 verkauft und segelt seitdem in Südostasien. Jean-Pierre Dick und Nicolas Abiven gewannen das Rennen 2005 erneut.
Ausgabe 2007
Bei der letzten Ausgabe vor der Auflösung der ORMA-Klasse im Jahr 2007 gewinnen Franck Cammas und Stève Ravussin auf Groupama 2. Der VPLP-Plan wird 2023 gekentert vor der Küste Panamas gefunden. Sein Skipper, Donald Lawson, wird nicht gefunden.
Bei den Einrumpfbooten ist es das Duo Michel Desjoyeaux und Emmanuel Le Borgne auf dem Plan Farr Foncia. Dieser IMOCA ist immer noch aktiv, denn er bereitet sich mit Violette Dorange am Steuer auf die Vendée Globe 2024 vor.
Ausgabe 2009
Bei den Einrumpfbooten sind es Marc Guillemot und Charles Caudrelier auf Safran die sich 2009 durchsetzten. Der IMOCA wird seit 2018 von Isabelle Joschke geskippert, die sich auf die Vendée Globe 2024 vorbereitet, nachdem sie ihn mit Foils ausgestattet hat.
Bei den Mehrrumpfbooten gewannen in Abwesenheit von Orma Franck-Yves Escoffier und Erwan Le Roux auf dem Multi 50 Crêpes Whaou. Der Trimaran in West System endete zerlegt mit einem Bagger an einem Kai in Aber Wrach.
Ausgabe 2011
Jean-Pierre Dick und Jérémie Beyou setzen sich 2011 an Bord der IMOCA Virbac Paprec 3 durch. Der VPLP-Verdier-Plan wird von Kito De Pavant übernommen, der ihn während der Vendée Globe 2016 mitten im Indischen Ozean mit einem Kielbruch aufgibt. Die Überreste des Wracks wurden an der Ostküste von Madagaskar gefunden.
Bei den Mehrrumpfbooten siegten Yves Le Blevec und Samuel Manuard auf dem 50 Fuß langen Actual. Im Jahr 2023 wird dieser Trimaran von Luke Berry übernommen, um auf der Ocean Fifty Tour zu fahren.
Ausgabe 2013
Sébastien Josse und Charles Caudrelier kamen 2013 als erste auf die MOD 70 Edmond de Rothschild und läuteten damit die Rückkehr der großen Mehrrumpfboote ein. Der 70-Fuß-Trimaran fährt seit 2016 auf Hochseeregatten unter den Farben von Maserati.
In der IMOCA-Klasse sind es Vincent Riou und Jean Le Cam auf PRB die sich durchsetzen. Bei der Ausgabe 2015 wird das Boot erneut Sieger, mit Sebastien Col als Co-Skipper. Bei der Vendée Globe 2020 erlitt der 60-Fuß-Segler dann Schiffbruch, nachdem er sich mitten im Indischen Ozean in zwei Teile geteilt hatte. Der Skipper Kevin Escoffier wurde von Jean Le Cam geborgen, nachdem er eine Nacht in seinem Floß verbracht hatte.
Ausgabe 2015
François Gabart und Pascal Bidégorry auf dem Trimaran Macif gewinnen diese erste Ausgabe mit einer Ultim-Kategorie im Jahr 2015. Anschließend gewinnt er die englische Transat 2016 und stellt 2017 einen neuen Weltrekord für Einhandsegler auf. Im Jahr 2023 wird dieser Mehrrumpfsegler unter den Farben von Actual mit Anthony Marchand als Skipper antreten.
Ausgabe 2017
Thomas Coville und Jean-Luc Nelias kommen 2017 als erste in Brasilien an Bord von Sodebo Ultim . Der Trimaran wurde seitdem von Eric Peron übernommen, der Anfang 2024 bei der Arkéa Ultim Challenge antreten wird.
Bei den Einrumpfbooten gewinnen Jean-Pierre Dick und Yann Eliès auf St-Michel-Virbac . Seit 2019 wird der IMOCA von dem Italiener Giancarlo Pedote geskippert und soll bei der Vendée Globe 2024 antreten.
Ausgabe 2019
Da es bei der Ausgabe 2019 keine Ultim-Klasse gab, gewannen Gilles Lamiré und Antoine Carpentier auf Groupe GCA - Mille et un sourires bei den 50-Fuß-Mehrrumpfbooten. Die Ocean Fifty wurde 2023 von Skipper Christopher Pratt übernommen, der sie in Marseille stationiert hat.
Bei den Einrumpfbooten haben Charlie Dalin und Yann Eliès auf Apivia sind die Sieger. Dieser besonders leistungsfähige Verdier-Plan wurde im März 2023 an Alex Thomson verkauft, der ihn an Clarisse Crémer vermietet, die von L'Occitane en Provence gesponsert wird.
Ausgabe 2021
Sébastien Rogues und Matthieu Souben auf der Ocean Fifty Primonial sind die ersten, die in Martinique ankommen. Dieser Verdier-Plan von 2009, ein zweifacher Sieger, wird auch bei der Ausgabe 2023 mit Luke Berry und Antoine Joubert wieder an den Start gehen.
Franck Cammas und Charles Caudrelier auf Maxi Edmond de Rothschild kommen 2021 als erste der Ultim-Klasse in Fort de France an. Der Trimaran, der später die Route du Rhum 2022 gewann, segelt immer noch im Gitana-Rennstall.
Bei den Einrumpfbooten haben Thomas Ruyant und Morgan Lagravière auf Linked Out den Sieg erringen. Im Jahr 2023 wurde dieser IMOCA an Sam Goodchild übergeben, um sich auf die Vendée Globe 2024 vorzubereiten.
