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Die Dufour 48 kommt mit einem klaren Lastenheft auf die Stege: Sie soll mehr Platz bieten, ohne die Logik eines echten Fahrtenseglers zu verlieren. Mit einem Cockpit, das für das Leben an Bord konzipiert ist, und einem sehr breiten Rumpf zielt die Einheit sowohl auf Eigner als auch auf Charterer ab. Die optionale Hybridversion ODSea stellt die Frage nach Energie, Geräuschlosigkeit und Autonomie in den Mittelpunkt des Programms.
Abmessungen und Unterwasserschiff, mit markanten Kimmkanten
Die Dufour 48 hat eine Gesamtlänge von 15,29 m und ist 4,85 m breit. Der Standardtiefgang beträgt 2,35 m, eine Version mit 1,75 m ist erhältlich, um die Einschränkungen des Programms und des Fahrgebiets zu reduzieren.
Diese Größe spiegelt sich in der Silhouette mit den Kiemen und den vollen Bugformen wider. Die Eignerkabine profitiert von einem Volumen, das vor einigen Jahren eher bei längeren Einheiten zu finden war.
Ein Deckplan, der auf die Besatzung zugeschnitten ist
Das Cockpit nimmt zwei Tische an, mit der Idee, einen zentralen Durchgang beizubehalten, der leichter zu erreichen ist, wenn die Dinette "an Ort und Stelle" ist. Die Tische können je nach Konfiguration auch an der Schaffung von Sonnenbadezonen mit Kissen beteiligt sein.
Das als Option angebotene Hardtop verändert die Nutzung. Der Schutz ist bei Amwind- und Windverhältnissen spürbar und die Dachverglasung verbessert die Sicht auf die Segel vom Cockpit aus. Der Ausschnitt des Hardtops ist so gestaltet, dass es sich ohne Knicke bewegen lässt, während man die Trimmung im Auge behalten kann.
Im Heck befindet sich das klassische Dufour-Layout, d. h. eine versenkbare Plattform und eine Cockpitküche mit Plancha und Spüle. Eine Konfiguration mit Davit ermöglicht das Heben eines hohen Beibootes, was bei einem schweren Beiboot oder einem Beiboot mit starrem Boden interessant ist.
Bei den Anhängseln bleibt Dufour bei einem Monoruder. Der Konstrukteur hebt die Manövrierfähigkeit im Hafen hervor, da der Motorschub sich direkt auf die Schaufel auswirkt. In der Praxis wird der Verkehr zwischen Steuerstand und Gangborden durch einen breiteren Durchgang und eine Stufe erleichtert, allerdings auf Kosten eines weniger direkten Zugangs zu einigen Schotwinden von der Pinne aus, was beim Segeln mit kleiner Crew von Bedeutung sein kann.
Ein ultramanövrierfähiger Segelplan
Die Standardausstattung umfasst eine selbstwendende Fock, die überlappende Genua bleibt eine Option. Die Segelfläche wird mit 64 m² für das Großsegel und 42 m² für die selbstwendende Fock angegeben, mit einer Genua 107 % bis 53 m² je nach Konfiguration. Der Aluminiummast mit zwei Auslegerstangen wird von Z Spars geliefert.
Ein interessanter Aspekt an Bord sind die Cyclops Marine-Lastsensoren, die am Steuerstand die Spannung des Großsegelzugs und der Wanten anzeigen, mit der Möglichkeit, Warnmeldungen auszulösen. Für einen Segler ist dies eine einfache Hilfe, um eine Einstellung zu objektivieren, zu vermeiden, zu stark zu ziehen, oder zu überprüfen, ob man sich nicht außerhalb des Bereichs befindet, wenn der Wind zunimmt.
Eine ODSea-Hybridversion mit Pod und Hydrogeneration
Die vorgestellte Hybridversion basiert auf einer ODSea-Architektur, die von Jool innerhalb der Fountaine Pajot-Gruppe entwickelt wurde. Das Prinzip ist klar: eine Lithiumbatterie, die mit 36 kWh angegeben wird, ein Elektropod mit 25 kW für den Antrieb und ein Generator, der übernimmt, wenn der Batteriestand unter einen Schwellenwert fällt, der mit 20 % angegeben wird, um die Angst vor dem "reinen Elektroantrieb" auf Kreuzfahrten zu vermeiden.
Das Hardtop kann integrierte Solarpaneele aufnehmen, die mit 1.500 Watt angegeben werden und aus einer rutschfesten Oberfläche bestehen. Das System sieht auch Hydrogeneration vor. Der vom Wasser angetriebene Propeller lädt die Batterien auf, wenn das Boot unter Segeln vorankommt, ein Mechanismus, der von elektrischen Pods bekannt ist.
Um sachlich zu bleiben: Es gibt auch Dieselversionen. Der Standardmotor wird mit 57 PS angegeben, mit einer Option auf 80 PS. Hybrid ist also kein Muss, sondern eine Programmwahl.
Annehmlichkeiten: viel Volumen!
Die Dufour 48 hat ein großes Ziel, was die Ausstattung angeht. Die Eignerkonfiguration bietet eine große Kabine im Bug mit einem Inselbett und einer aufgeteilten Nasszelle mit Toilette auf der einen und separater Dusche auf der anderen Seite. Im Heck befinden sich zwei weitere Kabinen und Nasszellen, die das Ganze vervollständigen.
Je nach Option kann das Boot bis zu fünf Kabinen haben, mit bis zu vier Nasszellen und Lösungen wie Pullman oder Etagenbetten. Eine Kabine kann auch durch einen Multifunktionsraum ersetzt werden, mit Lagerraum, Werkstatt und sogar einem integrierten Waschtrockner. Eine Option "Büro" wird für diejenigen erwähnt, die den Kartentisch vermissen, auch wenn der Trend eher zur Navigation mit Tablet und Laptop geht.
Im Quadrat ist der sechseckige Tisch so gestaltet, dass mehrere Personen leichter Platz nehmen können, ohne dass die Zugänge eingeklemmt werden.
Ein an den Markt angepasstes Grundbudget, aber viele Optionen
Der Dufour 48 kostet 422.450 ? (inkl. MwSt.) als Grundpreis ab Werft. Die besichtigte Version mit umfangreicher Ausstattung und Hybridantrieb kostet allein 91.500 ? und ist für ein Budget von ca. 860.000 ? inkl. MwSt. erhältlich.
