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Der Maxi Gitana 18 hat seinen Hangar verlassen und ist in sein Element eingetreten. Hinter diesem Stapellauf stehen ein enger Zeitplan, bewusste architektonische Entscheidungen und eine große sportliche Herausforderung, die Route du Rhum 2026.
Ein enger Zeitplan vor der Route du Rhum 2026
Sechs Monate. So viel Zeit hat das Team, um diesen Hochseetrimaran vor dem Start der Route du Rhum 2026 zu entdecken, zu trimmen und zuverlässig zu machen. Charles Caudrelier, der Skipper des Projekts, fasst es wie folgt zusammen: " Wir haben in sechs Monaten ein sehr wichtiges Rennen. Sechs Monate, um ein solches Boot zu entwickeln, es zu entdecken, zu lernen, wie man es benutzt, und es zuverlässig zu machen, sind extrem kurz."
Die Seeleute wissen, dass eine Ultim nicht in ein paar Ausfahrten gezähmt werden kann. Die vorherige Gitana 17 hatte fast zwei Jahre gebraucht, um ihr volles Potenzial im Rennen zu erreichen. Das Team verfügt heute über einen Erfahrungsschatz mit Hochsee-Foilern, aber der technologische Sprung erfordert eine neue Lernphase.
Komplexere Systeme, die zuverlässiger werden müssen
In der neuen Maxi Gitana 18 stecken 200.000 Arbeitsstunden und 50.000 Konstruktionsstunden. Das bei CDK Technologies gebaute und dann in den Gebäuden des Teams fertiggestellte Boot verfügt über eine dichtere Systemarchitektur als sein Vorgänger. Cyril Dardashti, Generaldirektor des Gitana-Teams, spricht von einem erreichten Meilenstein:" Wir haben versucht, die Schieberegler sehr hoch zu setzen. Die Idee ist es, eine Barriere zu überwinden"
Diese Barriere ist sowohl strukturell als auch elektronisch. Foilmanagement, Trimmkontrolle, Bordhydraulik, Leistungselektronik - jedes Subsystem muss ohne Latenzen miteinander kommunizieren. Je höher und länger ein Boot fliegt, desto größer werden die wechselnden Belastungen auf die Querlenker und den vorderen Träger.
Höchstgeschwindigkeit oder Durchschnittsgeschwindigkeit, die wahre Debatte
Auf den Stegen taucht immer wieder die Frage auf: Wie viel ist das? Ja, der Trimaran kann in der Spitze die 50 Knoten knacken. Aber das ist nicht das vorrangige Ziel. Charles Caudrelier präzisiert: "Oft wird gefragt, wie hoch die Höchstgeschwindigkeit ist. Ja, man kann über 50 Knoten fahren. Aber die Idee ist, eher Durchschnittswerte über 40 Knoten zu erreichen"
Bei Hochseeregatten ist die Durchschnittsgeschwindigkeit entscheidend. Die Herausforderung besteht darin, im Nordatlantik oder in der Südsee fast 40 Knoten zu erreichen.
Ein Trimaran, der für die Weltumsegelung und die Südsee konzipiert ist
Dieser Gitana-Maxi wurde mit einer Priorität konzipiert, der engagierten Offenheit. Das Team hat sie auf Hochseesegeln und die Südsee ausgerichtet, wo das Meer immer tiefer wird und die Durchschnittsgeschwindigkeiten die Zeit bestimmen. Cyril Dardashti erinnert sich: ".. Wir haben ihn wirklich für die Weltumsegelung und die Südsee konzipiert. Es wird seine volle Größe entfalten, wenn sich das Meer bildet"
150 Jahre Geschichte und sportliche Verantwortung
Der Stapellauf der Maxi Gitana 18 ist auch Teil einer Geschichte, die bis ins Jahr 1876 zurückreicht. In diesem Jahr werden 150 Jahre seit dem Stapellauf der ersten Gitana gefeiert. Über die Technik hinaus trägt das Projekt ein Erbe. " Wir vermitteln ein Bild von 150 Jahren Geschichte", betont Cyril Dardashti.
In der Welt der Ultim, in der jede Plattform eine große Investition und eine sportliche Wette darstellt, ist der Druck real. Aber das Team zeigt eine ungebrochene Motivation. Charles Caudrelier spricht über die Stimmung in der Gruppe, die davon überzeugt ist, für die Route du Rhum 2026 bereit zu sein.
Wie geht es jetzt weiter? Zeit für Tests, Einstellungen und die ersten Meilen. Der Trimaran wird das Wasser berühren. Das offene Meer wartet.
