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Die Route du Rhum 2026, Destination Guadeloupe, fügt der Ausschreibung einen Anhang 3 hinzu, der den Zugang zu den Vintage-Kategorien, darunter Vintage Multi, regelt. Auf dem Papier will der Rahmen nach Alter, Flottenkohärenz und Umweltkriterien sortieren. In der Praxis führt er die MOD70-Generation in eine reglementarische Sackgasse.
Der 31. Dezember 2010 - ein Datum, das zum Eingangsfilter wird
Der Kern der Regelung beruht auf einem zeitlichen Schnitt. Boote, die bis zum 31. Dezember 2010 zu Wasser gelassen wurden, kommen in die Vintage Multi, sofern sie nicht um mehr als 50 % der ursprünglichen Masse verändert wurden. Um in die Vintage-Kategorie zu gelangen, müssen Segelboote, die zwischen dem 1. Januar 2011 und dem 30. Juni 2024 gebaut wurden, laut Anhang mindestens 4 von 6 Ökodesign-Regeln erfüllen.
Diese Logik wirkt wie eine Vorrangklausel. Eine Einheit kann akzeptiert werden, weil ihr letzter größerer Umbau vor dem Schwellenwert liegt, während ein technisch ähnliches Boot, das jedoch einige Jahre später auf den Markt kommt, unter strengere Auflagen fällt.
Ökodesign-Kriterien, die auf Materialien und Bauprozesse abzielen
Bei Booten, die nach 2010 gebaut wurden, zielt der Anhang direkt auf die Konstruktion ab. Die Verwendung von Kohlefasern, Aramid (außer Segel), Wabenkernen und Titan wird auf 10 % der Leerverdrängung begrenzt. Er verbietet auch Brenn- und Nachbrennverfahren, mit einem Verbot der Erhitzung über 50 °C während und nach der Herstellung von Teilen.
Im bereitgestellten Text (Anhang 3 der Ausschreibung) wird dies als eine Möglichkeit dargestellt, die gängigen industriellen Methoden für schnelle Mehrrumpfboote, die auf Hochleistungsverbundwerkstoffen und thermischen Zyklen beruhen, in einen Rahmen zu stellen.
Foils, Tragruder, Tragflächen - das Verbot, das die Konfigurationen neu ordnet
Der Anhang verbietet Tragflächen, also alle Foilsysteme, die einen Teil des Rumpfes anheben oder ein aufrichtendes Moment erzeugen. Der Punkt ist heikel, weil er Konfigurationen betrifft, die mittlerweile häufig vorkommen, auch bei MOD70 in modifizierter Version, aber auch bei einigen älteren Mehrrumpfbooten mit tragenden Anhängseln.
Für Projekte, die eine Rückkehr zu einer "klassischeren" Konfiguration planen, regelt das Verbot nicht alles, da andere Kriterien weiterhin blockierend sind, insbesondere die Serie und die Materialien.
Der Fall MOD70: Unmöglichkeit "nach der Regel" statt Vorbereitungsproblem
Alle MOD70 werden nach Januar 2011 zu Wasser gelassen. Sie fallen also unter die Regelung nach 2010. Und hier summieren sich die Schlösser:
- Die Serienregel schreibt Formen vor, die zur Herstellung von mindestens zehn Einheiten verwendet wurden, während die MOD70-Serie sieben Boote umfasst.
- Die MOD70 werden fast vollständig aus Nomex-Kohlefaser gebaut, um das Gewicht von 6,3 t zu halten.
- Herstellungsverfahren mit Hochtemperaturkochen, die als typisch für diese Plattformen beschrieben werden, sind mit dem Verbot über 50 °C unvereinbar.
Selbst wenn man bei den Anhängseln auf die ursprüngliche Konfiguration zurückgreift, bleiben die Serie und die Verbundstruktur Kriterien, die die Förderfähigkeit blockieren.
Gitana 11 zugelassen, MOD70 ausgeschlossen, die Diskussion kristallisiert sich an der Kohärenz heraus
Ein auf der Ultim-Website veröffentlichter Artikel weist auf einen Kontrast hin: Gitana 11, obwohl aus Nomex-Kohlefaser, wird als Vintage Multi zulässig dargestellt, da ihr größerer Umbau aus dem Jahr 2009 stammt. Im Gegensatz dazu fallen Einheiten, die vom Geist her vergleichbar sind, aber nach 2010 auf den Markt gebracht wurden, unter die restriktive Regelung. Der Artikel zitiert auch die Maxi 80 Prince de Bretagne, die 2012 zu Wasser gelassen wurde, um diese Ungleichbehandlung über einen Abstand von einigen Jahren zu verdeutlichen.
Dies ist eine der Triebfedern der Kritik, die Regel gilt für ein Verwaltungsdatum und nicht für eine einheitliche technische Logik in Bezug auf Materialien, Verfahren und Anhängsel.
Einladungen, die einzige noch offene Tür für einige MOD70-Projekte
Der Veranstalter behält die Möglichkeit, Einladungen und Wildcards zu vergeben. Dies ist heute der einzige realistische Weg für MOD70, da die "objektiven" Kriterien weiterhin schwer zu überwinden sind. Aber was ist mit den laufenden Projekten, die sich nicht mit der Unsicherheit der Zulassung zufrieden geben können?
Letztendlich geht es in Anhang 3 nicht nur darum, Boote zu "sortieren". Er gestaltet die Vintage-Multi-Klasse neu, indem er ein entscheidendes Datum, die Materialwahl und die Wahl der Anhänge festlegt. Und genau dieses Trio - Datum, Verbundwerkstoffe, Foils - ist es, das die MOD70-Generation aus dem Rahmen fallen lässt, es sei denn, es handelt sich um eine Ermessensentscheidung...
