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Nach vier Saisons und mehreren Siegen hat SVR Lazartigue eine wichtige Änderung an seinen Anhängen erhalten. Der von Tom Laperche geskipperte Trimaran sucht nun nach mehr Stabilität bei rauen Bedingungen, ohne dabei sein Geschwindigkeitspotenzial im Medium zu verlieren. Der Skipper erläutert die Entscheidungen, die er zusammen mit den Architekten und den technischen Teams an Bord getroffen hat.
Nach einer mehrmonatigen Werftzeit ist SVR Lazartigue mit neuen Foils und Rudern wieder auf dem Wasser. Warum haben Sie diese Entwicklung eingeleitet?
Wir wollten das Boot nach vier Jahren Betrieb weiterentwickeln. Wir hatten enorm viele Daten und Eindrücke auf dem Wasser gesammelt. Vor etwas mehr als einem Jahr begannen wir mit der Arbeit an neuen Foils und Rudern. Die Entwicklung dieser Teile dauert lange. Es gibt Studien, Simulationen, die Herstellung und dann die gesamte Integration an Bord. In diesem Winter kamen wir in die Endphase mit der kompletten Installation auf dem Boot und der Anpassung der Systeme.
Was waren die Hauptziele dieses Workcamps?
Die Hauptidee war es, bei bestimmten Bedingungen, insbesondere bei starkem Wind und rauer See, an Stabilität zu gewinnen. Das Boot war bereits bei mittleren Windstärken sehr leistungsfähig und hatte eine große Fähigkeit, früh zu starten. Aber manchmal wurde es schwieriger, es zu nutzen, wenn der Seegang zunahm. Wir suchten also nach einem besseren Gleichgewicht zwischen reiner Leistung und Kontrolle des Bootes über die Dauer.
Die neuen Ruder scheinen eine wichtige Weiterentwicklung des Trimarans zu sein. Was ändert sich konkret?
Der große Unterschied ist, dass sie tiefer sind. Je tiefer die Ruder sind, desto mehr Kontrolle behält man, wenn das Boot hoch fliegt. Das bedeutet, dass man mehr Lenkung hat, weniger an der Grenze zum Strömungsabriss ist und den Trimaran in schnellen Phasen besser ausnutzen kann.
Das Ziel ist also, höher zu fliegen?
Ja, aber vor allem, besser über die Wellen zu fliegen. Wenn man auf der gleichen Höhe wie vorher fliegt und dabei mehr Kontrolle hat, ist das schon ein großer Gewinn. Und wenn man unter bestimmten Bedingungen etwas höher fliegen kann, kann man auch den Aufprall auf dem Meer besser dämpfen. Bei den Ultims ist heute oft der Seegang die wahre Bremse, nicht der Wind.
Sie sprechen oft von der Durchschnittsgeschwindigkeit und nicht von der Höchstgeschwindigkeit. Warum?
Weil beim Einhandsegeln und auf hoher See die Durchschnittsgeschwindigkeit entscheidend wird. Auf flacher See sind diese Boote bereits extrem schnell. Aber sobald es in die Wellen geht und das Boot langsamer wird, kosten die Wiederholungen enorm viel. Wenn man es schafft, eine stabilere Geschwindigkeit zu halten und diese großen Verzögerungen zu vermeiden, kann man über 24 Stunden viel gewinnen.
Kommen hier die neuen Foils ins Spiel?
Genau das ist der Punkt. Wenn man einen besseren, stabileren und kontrollierteren Flug hat, kann man auch die Segel besser halten und die Kräfte auf dem Boot besser verwalten. Dann gerät man in eine Tugendspirale mit weiter vorne liegenden scheinbaren Winden und mehr Leistung auf dem Vorwindkurs.
Wie treffen Sie technische Entscheidungen bei einem Projekt wie diesem?
Es ist eine Gemeinschaftsarbeit mit VPLP, den Teams des Konstruktionsbüros und dem Segelteam. Wir segeln und bringen unsere Empfindungen zurück. Dann arbeiten die Architekten und Ingenieure mit digitalen Werkzeugen und Simulationen daran. Der Simulator ist zentral geworden, um verschiedene Architekturen von Foils oder Rudern zu vergleichen.
Die ersten Tests auf See sind ermutigend?
Ja, wir sind mit den ersten Empfindungen zufrieden. Wir hatten die theoretischen Zahlen und die Analysen der Architekten, aber das Wichtigste ist, was man auf dem Wasser spürt. Und heute spürt man die Gewinne in den Händen, in den Kursen und im Verhalten des Bootes.
Es gibt noch einiges zu tun bis zur Route du Rhum 2026?
Ja, natürlich. Wir sind noch in der Lernphase mit den neuen Anhängseln. Es gibt viele Einstellungen zu verstehen und zu optimieren. Aber wir sind voll und ganz in dieser Dynamik mit dem Hauptziel der Route du Rhum 2026. Ab dem Sommer wird die gesamte Vorbereitung auf dieses Rennen ausgerichtet sein.
Was steht für SVR Lazartigue in den nächsten Monaten vor dem Start der Route du Rhum 2026 auf dem Programm?
Dort beenden wir die gesamte Mittelmeertour. Wir sind derzeit in Marseille, dann werden wir mit Lieferanten, Händlern und Mitarbeitern der Marke SVR an der Côte d'Azur segeln. Danach geht es hinunter nach Neapel zur italienischen Niederlassung und dann nach Barcelona für Spanien. Danach geht es nach Cascais in der Nähe von Lissabon für Portugal.
Die Rückfahrt von Cascais in die Bretagne wird für mich wichtig sein, weil sie als Einhandsegler stattfinden wird. Es wird sowohl als Training als auch als Qualifikation für die Route du Rhum dienen. Es werden etwa 1.500 Meilen zurückzulegen sein, also ein echtes Stück Segeln, um die neuen Anhänge unter verschiedenen Bedingungen weiter in den Griff zu bekommen.
Ab Juni wird sich die gesamte Vorbereitung allmählich auf die Route du Rhum 2026 konzentrieren. Die Idee ist, weiterhin Meilen zu sammeln, Einstellungen vorzunehmen und Automatismen mit der neuen Konfiguration des Bootes zu entwickeln.
