Bevor über technische Probleme gesprochen wird, muss am zweiten Tag dieser Etappe zunächst eine strategische Entscheidung getroffen werden: die, seine Kameraden zu punkten und die richtige Option zu verpassen. Tatsächlich war die nördliche Route zu dieser Zeit günstig. Die letzten beiden Teams, Team Brunel und Team SCA, versuchten ihr Glück sogar mit einer Pole-Position für Team Brunel!
Der mangelnde Erfolg des Dongfeng Race Team lässt sich auch an den technischen Problemen an Bord ablesen. Zunächst einmal befand sich am Fall von J1 ein Haken, der in der Nacht vom 15. auf den 16. Februar brach. Dieser Haken ist ein Masthaken, der das Vorsegel (das J1) blockiert, wenn es in Position ist. Ohne diesen Haken hält das Segel nur das Fall, das nicht dafür ausgelegt ist, die Last über lange Zeit zu tragen. Das Selbermachen mit dem Haken eines anderen Segels begrenzt den Bruch, ist aber keine Lösung für die Zukunft. Jeder Segelwechsel nimmt mehr Zeit in Anspruch, da ein Segel abgesenkt werden muss, bevor das nächste ausgesandt wird.
Da ein Problem nie alleine auftritt, ist es immer noch die Großsegelschiene, die sich löst. Zum dritten Mal seit dem Auslaufen aus Alicante löst sich dieser Teil, der das Segel am Mast hält. Durch ein vorübergehendes Do-it-yourself mit Gurten wird die Schiene an ihrem Platz gehalten und das Team wartet auf die Flaute und den leichteren Wind, um eine stärkere Reparatur vorzunehmen.
In einer Botschaft an seine Landmannschaft glaubt der Kapitän Charles Caudrelier, dass es in Auckland noch Chancen auf einen Podiumsplatz gibt. Es sind noch 2.500 Meilen zu gehen, und die Überquerung der Flaute ist immer noch heikel. Wer weiss, ob nicht das Wetter der Partei, die das Schlusslicht begünstigt, zum Verhängnis wird?
