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Am 25. April 2023 ereignete sich vor der Küste von Guernsey eine ungewöhnliche Seerettung. Corto, ein 8 Meter langes, bescheidenes Segelboot für belgische Segler, hatte früher am Tag Cherbourg verlassen, als es aufgrund einer Havarie zu Schwierigkeiten kam. Der Notruf wurde von der Götheborg abgefangen, einem majestätischen 47 Meter langen schwedischen quadratischen Dreimaster, der einem historischen Schiff aus dem 18. Jahrhundert nachempfunden wurde und als eines der größten hölzernen Segelschiffe der Welt gilt. David Moeneclaey, einer der Miteigentümer der Corto, berichtet uns von den Ereignissen dieses Tages.
Prolog: Für das Abenteuer gerüstet
Corto ist ein kleines Segelboot Jeanneau Fantasia mit einer Länge von 8 Metern. Sie wurde von ihren Miteigentümern Ronan Guédé und David Moeneclaey komplett renoviert. Diese beiden erfahrenen Segler, die bereits mehrere Ozeanüberquerungen hinter sich haben, haben es verstärkt und für das Segeln auf hoher See angepasst. Jedes Jahr verlassen diese leidenschaftlichen Segler Brüssel, wo das Schiff den Winter im Becken des BRYC (Bruxelles Royal Yacht Club) verbringt, um neue Horizonte zu erkunden. Im Sommer 2022 durchkreuzten sie die Ostsee. Im Jahr 2023 wählen sie die Südbretagne als Ziel, die Heimatregion von Ronan. Das Prinzip ist einfach: Sie wechseln sich beim Überführen des Bootes bis zum Zielort ab, und dann erkundet jeder abwechselnd mit seiner Familie die Region. In diesem Jahr übernahm Ronan den ersten Teil der Überführung von Brüssel nach Cherbourg, bevor er den zweiten Teil der Reise an David und einen seiner Freunde, Simon Standaert, übergab.
Abfahrt von Cherbourg: Kurs auf Lorient
Nachdem wir drei Tage lang auf ein günstiges Wetterfenster gewartet hatten, verließen wir am 25. April um 1 Uhr morgens Cherbourg in Richtung Lorient. Wir wählten diese frühe Stunde, um von den günstigen Strömungen nördlich der Kanalinseln zu profitieren. Unsere Route wurde sorgfältig geplant, um die Schwankungen der Windrichtung zu optimieren. Simon, der gerade eine Atlantikumrundung hinter sich hat, und ich, der an diese Art von Überführung gewöhnt ist, planen eine Segelzeit von etwas mehr als zwei Tagen ohne Zwischenstopps. Sollte es sich jedoch als notwendig erweisen, könnten wir einige Stunden Halt machen, entweder am Aber Ildut oder in Camaret, falls wir auf günstige Strömungen warten müssten, um die berühmte Pointe du Raz zu umfahren, die sich im äußersten Westen der Bretagne befindet und für ihre starken Strömungen bekannt ist. Vor jeder mehrtägigen Seereise vergewissern wir uns, dass an Bord alles in Ordnung ist. Jedes Detail wird gründlich überprüft. Die Vorräte sind vollständig und wir haben unser Wachblatt auf dem Kartentisch ausgehängt. Die See ist ruhig, mit einer Windstärke von 3 bis 4 Beaufort, die uns nach Westen treibt. Unser Segelboot bewegt sich ruhig, getragen vom Rückenwind, nur die Fock ist teilweise ausgerollt.
Ein unerwarteter Zwischenfall
Unser kleines Schiff muss nicht gehetzt werden, wir haben alle Zeit der Welt, um diese angenehme Überfahrt zu genießen. Wir übernehmen die Segelschichten und wechseln zwischen der Verwaltung des Schiffes und dem Ausruhen ab. Um 15:30 Uhr ruft Simon immer lauter nach mir. Ich eile aus meiner Bank und sehe Simon, wie er auf seltsame Weise das Ruder hält. Ich schaue zum Heck des Bootes und stelle fest, dass das Ruderblatt nur noch von der oberen Nadel gehalten wird, die selbst verbogen ist.
Alles geht mir durch den Kopf. Meine erste Reaktion ist, das Boot und die Mannschaft zu sichern. Simon und ich sehen uns an. Wir müssen schnell handeln, um das Ruderblatt und alles, was noch zu retten ist, zu retten. Wir rollen die Fock vollständig ein, um das Boot zu fixieren und die Belastung auf das Ruderblatt zu verringern. Mithilfe eines Seils sichern wir es fest, damit wir es schnell an Bord holen können. Trotz der geringen Größe des Bootes ist das Ruderblatt ein sehr großes Teil. Mit einer Länge von 2,20 m hat es ein beträchtliches Anfangsgewicht, zu dem noch die Kraft des Wassers auf die Schaufel und die Bewegungen des Bootes hinzukommen, das vom Wind und den Wellen getrieben wird. Das Manöver ist mit Risiken verbunden und wir achten sehr darauf, dass wir uns bei diesem Vorgang nicht die Hände einklemmen.
Nachdem wir die Sicherheitsmaßnahmen getroffen haben, verschaffen wir uns schnell einen Überblick über die Situation. Das Ruder von Corto ist einfach konstruiert: ein äußeres Ruderblatt, das mit zwei starken Edelstahlscharnieren am Heckspiegel des Schiffes befestigt ist. Die beiden unteren Edelstahlplatten, die das Ruderblatt mit der Drehachse des Scharniers verbinden, sind gleichzeitig gerissen. Darüber hinaus wurde auch das Blatt der Windsteueranlage beschädigt. Es scheint offensichtlich, dass wir auf etwas gestoßen sind, das im Halbwasser trieb und unser Ruderblatt berührte.
Wir beschließen sofort, über UKW einen PAN-PAN-Ruf abzusetzen, um die Behörden darüber zu informieren, dass wir nicht manövrierfähig sind. Wir befinden uns mehr als 50 Seemeilen von der bretonischen Küste entfernt, genau südlich der Route, die von Frachtschiffen im Ärmelkanal befahren wird. Daher ist es wichtig, unsere Position und Situation mitzuteilen. Unter solch kritischen Umständen ist es am besten, die zu ergreifenden Maßnahmen zu vereinfachen. Die genaue Position des Schiffes wird ständig auf dem Bildschirm unseres kleinen GPS-Geräts angezeigt, sodass wir sie problemlos weitergeben können.
Die Ankunft der Götheborg
Nachdem wir den PAN-PAN-Ruf über UKW-Funk abgesetzt haben, hören wir von einem anderen Schiff die Antwort:" Wir sind ein 50 Meter langes Dreimast-Segelschiff und bieten Ihnen an, Sie nach Paimpol zu schleppen ". Simon und ich schauen uns verdutzt und ratlos an. Wir erklären ihnen mehrmals, dass wir uns an Bord eines kleinen, acht Meter langen Segelboots befinden. Die Antwort bleibt jedoch unverändert: ".. Wir sind ein Dreimaster mit einer Länge von 50 Metern und bieten Ihnen an, Sie abzuschleppen ". Wir sind ratlos angesichts des Größenunterschieds zwischen unseren beiden Booten. Wir befürchten, von einem zu großen Schiff mit zu hoher Geschwindigkeit geschleppt zu werden, was unser eigenes Boot stark beschädigen könnte. Trotz unserer Bedenken können wir angesichts dieser ausgestreckten Hand nicht allzu lange zögern.
Die Ankunft der Götheborg auf dem Gelände ist schnell und überraschend. Wir hatten nicht damit gerechnet, dass ein Handelsschiff der Ostindischen Kompanie aus dem 18. Jahrhundert ankommen würde... Es ist ein großartiger und majestätischer Anblick. Eine echte Reise in die Vergangenheit. Für uns, die wir uns auf Wasserhöhe befinden, wirkt dieses Schiff wirklich sehr groß und imposant. Ein Teil der Besatzung ist in den Mast geklettert und hat sich auf den Rahen positioniert, um die Segel zu setzen. Das ist sehr beeindruckend.
Die Besatzung des Dreimasters entpuppt sich als eine Mannschaft aus geschickten und erfahrenen Seeleuten. Dieser Moment ist äußerst seltsam und wir beginnen uns zu fragen, ob wir träumen. Mit unserem losen Ruderblatt, diesem Schiff aus einer anderen Zeit, das sich nähert, fragen wir uns nach unserer Situation. Wo befinden wir uns? In welcher Zeit befinden wir uns wirklich? Ich frage mich: Was, wenn das alles nur ein Traum ist? Wahrscheinlich werde ich bald aufwachen und alles wird wieder normal sein.
