Während ihre 8 m lange Fantasia wegen eines Ruderschadens vor Guernsey in Seenot gerät, sieht sich die Crew der Corto, die früher in Cherbourg aufgebrochen ist, am 25. April 2023 mit einer kritischen Situation konfrontiert. In diesem entscheidenden Moment verbindet sich ihr Schicksal mit dem der majestätischen Götheborg, einem 47 Meter langen schwedischen Vierkant-Dreimaster, der einem historischen Schiff aus dem 18. Jahrhundert nachempfunden ist und als eines der größten Holzsegelschiffe der Welt gilt, das ihren Ruf über UKW gehört hat. David Moeneclaey, einer der Miteigentümer der Corto, berichtet uns, wie es weiterging.
Die helfende Hand des Götheborgs
Die Götheborg kommt unserem Segelboot gefährlich nahe und versucht, uns einen Topp zuzuwerfen, ein erstes dünnes Seil, mit dem wir später ein dickeres Seil für den Trailer ziehen werden. Das Manöver erweist sich als gefährlicher als erwartet. Das Schiff liegt in unserem Windschatten, aber unser Boot driftet zu schnell und läuft Gefahr, gegen den imposanten Holzrumpf zu stoßen, der sich mit den Wellen auf und ab bewegt. Der majestätische Dreimaster manövrierte weiter um uns herum und unternahm mehrere Versuche, uns die Schleuder zuzuwerfen. Nach mehreren fehlgeschlagenen Versuchen gelingt es uns schließlich, sie aufzufangen. Wir haben am Bug unseres Bootes Festmacherleinen vorbereitet, die wir an dem starken, nach Hanf duftenden Seil befestigen können.
Ein gefährliches Abschleppen
Unsere Schicksale sind nun für viele Stunden miteinander verbunden. Das Andocken ist endlich abgeschlossen und besiegelt unser gemeinsames Schicksal für viele Stunden. Wir teilen uns die gleiche Funkfrequenz, um miteinander zu kommunizieren. Die Besatzung der Götheborg begegnet uns mit großer Professionalität und bemerkenswerter Freundlichkeit. Das Schiff beginnt sich zu bewegen und zieht uns langsam hinter sich her. Es passt seine Geschwindigkeit an die Größe unseres bescheidenen Bootes und die Wetterbedingungen an.
Wir werden von erfahrenen Seeleuten begleitet, die uns Vertrauen einflößen. Jede Stunde ruft uns der wachhabende Offizier der Götheborg an, um sicherzustellen, dass alles reibungslos verläuft. Das Schleppen ist komplizierter, als es auf den ersten Blick aussieht. Da unser Schiff kein Ruderblatt mehr hat, fährt es nicht geradeaus, sondern schwankt im Zickzack und verursacht bei jeder Richtungsänderung einen Stoß, der unsere bescheidenen Festmacherleinen, die an der starken Schleppleine befestigt sind, beschädigen kann.
Die Verankerungen halten nicht
Nach einer Stunde stellen wir zu unserem Entsetzen fest, dass unsere beiden am Bug des Schiffes angebrachten Festmacherleinen durch die Reibung an den Bugbeschlägen völlig abgeschert sind. Diese Festmacher werden nicht mehr lange halten. Wir müssen schnell eine Lösung finden. Wir verdoppeln die Festmacher, aber dieses Mal müssen wir sie vor dem Abscheren schützen. Einerseits schützen wir die Festmacher, indem wir sie mit mehreren Lagen Stoff umwickeln, der aus einer Hülle geschnitten wurde, und das Ganze mit selbstklebendem Band und Serflex befestigen. Zum anderen verhindere ich den Kontakt zwischen Tauwerk und Bugbeschlag, indem ich den Bugbeschlag in einen Fender stecke, der zuvor mit einem Messer aufgeschlitzt wurde. Und es funktioniert!
Reagieren und eingreifen können
Diesmal sind die Festmacherleinen gut vor Reibung geschützt. Um die Pendelbewegungen des Bootes zu reduzieren, fügen wir außerdem am Heck des Bootes eine Schleppe hinzu, indem wir alle Seile verwenden, die wir an Bord haben. Während wir durch die Gewässer des Ärmelkanals gleiten, vergehen die Stunden, das Licht wird weicher und lässt uns in ein einzigartiges Abenteuer eintauchen. Die Wellen tanzen um unseren Rumpf, während die letzten Strahlen der untergehenden Sonne auf der glitzernden Meeresoberfläche reflektiert werden. Wir könnten fast glauben, dass wir uns in einem Abenteuer wie in den Erzählungen von Corto Maltese befinden, der durch das Chinesische Meer segelt.
Von einem majestätischen Schiff aus einer anderen Epoche abgeschleppt zu werden, ist ein einzigartiges und unvergessliches Erlebnis. Doch zurück zur Realität: Das Schleppen wird sehr lange dauern, fast 21 Stunden. Wir werden die Nacht zusammen verbringen, ständig Ausschau halten, uns regelmäßig über Funk austauschen und kurze Ruhepausen einlegen.
Paimpol statt Guernsey
Es stellt sich die Frage, warum Paimpol statt Guernsey, das näher lag, gewählt wurde. Der Vorschlag für Paimpol wurde direkt von der Gotheborg gemacht. Die Gegend um Guernsey und die Kanalinseln ist viel schwieriger zu erreichen, mit einer ziemlich gefährlichen Küste und sehr starken Strömungen. Außerdem hätten wir gegen den Wind segeln müssen, was die Dinge erschwert hätte, insbesondere bei unserem relativ langsamen Vorankommen. Stattdessen bietet das Gebiet um Paimpol eine gewisse Ruhe und passt besser in den Routenplan der Gotheborg, die am nächsten Tag nach Jersey segeln sollte. Aufgrund ihrer Größe ist es der Gotheborg nicht möglich, in den Hafen von Paimpol einzudringen. Unser Ziel war es daher, so nah wie möglich an die Küste heranzukommen und dann ein anderes Schiff zu bitten, uns in den Hafen zu schleppen.
Land in Sicht!
Am nächsten Tag, als wir uns der französischen Küste näherten, übernahm der Sicherheitsdienst des Cross Corsen. Um uns die Einfahrt in den Hafen zu erleichtern, sendet sie erneut einen Funkspruch an alle Schiffe, um die Hilfe eines anderen Schiffes anzufordern. Leider erhalten wir keine positive Antwort.
Sobald wir wieder eine Netzwerkverbindung haben, kontaktiere ich auch meinen Seeversicherungsmakler, um ihn über unser Missgeschick zu informieren. Der erste Austausch mit dem Versicherungsmakler ist überraschend. Er teilt mir gleich zu Beginn mit, dass meine Selbstbeteiligung bei der Versicherung von 250 Euro auf 2500 Euro gestiegen ist. Als Grund wird angegeben, dass unser Anlegehafen nun in Frankreich liegt. Ich bin verblüfft über diese plötzliche Information, die wie aus dem Nichts zu kommen scheint. Aber im Moment befinden wir uns noch auf hoher See und haben ganz andere Sorgen als diese Frage der Selbstbeteiligung.
Ankunft des Schnellbootes der SNSM Paimpol
Gegen Mittag fährt die Götheborg so nah wie möglich an die Küste heran, bis die Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM) eintrifft. Nachdem die Schleppmanöver abgeschlossen sind, drücken wir der Besatzung der Götheborg mit großen Gesten unsere tiefe Dankbarkeit aus, und sie erwidern sie auf die gleiche Weise. Der Moment ist voller Emotionen, während unsere Wege nun in verschiedene Richtungen führen. Das Boot der SNSM ist relativ schnell. Wir fahren durch die Hafenschleuse und sind endlich sicher in Paimpol angekommen.
Als Zeichen unserer Dankbarkeit spendieren wir der Besatzung des Rettungsbootes der SNSM einige belgische Biere.
Von Seeleuten herzlich empfangen
Wir werden herzlich von den Hafenarbeitern begrüßt, die uns bis zum Fuß der Chantier Dauphin abschleppen. Sehr schnell lernen wir Pierre-Yves Dauphin kennen, den Besitzer der wichtigsten Werft in Paimpol. Das Boot wird aus dem Wasser gehoben und von dem erfahrenen Team der Werft untersucht. Sie standen der Situation ratlos gegenüber, da sie noch nie beobachtet hatten, dass solide Edelstahlbeschläge ohne ersichtlichen Grund auf diese Weise rissen. Nach Ansicht der Experten ist es sicher, dass das Ruderblatt etwas berührt hat und sich wahrscheinlich in einem Tau oder einem treibenden Fischernetz verfangen hat. Ein Kostenvoranschlag wird im Laufe des Tages erstellt und die Reparaturen werden von ihrem qualifizierten Team innerhalb einer Woche durchgeführt, mit der Zustimmung unseres Versicherers.
Ein Epilog mit Happy End
Die Frage nach der Versicherung stellt sich uns häufig, da das Boot vollkaskoversichert ist. Die Schlussfolgerung unseres Seeversicherers ist eindeutig: Für sie handelt es sich um einen Unfall, der auf die altersbedingte Abnutzung des Bootes zurückzuführen ist. Damit sind die Diskussionen über die Höhe der Selbstbeteiligung, die gegolten hätte, beendet. Sie übernehmen nur die Kosten für das Abschleppen durch die SNSM auf den letzten Seemeilen. Was die Götheborg betrifft, so hat sie uns nie um etwas für dieses lange Abschleppen von fast 50 Seemeilen und 21 Stunden Fahrzeit gebeten.
Die Bedeutung des Notrufs auf Englisch
Anschließend nahmen wir Kontakt mit der Besatzung der Götheborg auf, um uns bei ihnen zu bedanken, und einige Tage später wurden wir bei ihrem Zwischenstopp in Rotterdam an Bord eingeladen. Es war eine besondere Gelegenheit, ihnen herzlich zu danken und ihr bemerkenswertes Schiff kennenzulernen. Bei diesem Treffen teilten sie uns ein wichtiges Detail mit: Unser erster Anruf über das UKW-Funkgerät war auf Englisch erfolgt und dann vom Cross Jobourg auf Französisch weitergeleitet worden. Hätten wir den Anruf nicht auf Englisch gemacht, hätte der wachhabende Offizier der Götheborg nichts verstanden und hätte daher nicht reagieren können. Diese Reise wird uns für immer in Erinnerung bleiben, nicht nur wegen dieser außergewöhnlichen Begegnung, sondern auch wegen der Solidarität der Seeleute, denen wir begegnen durften, sowie aller Fachleute, die uns während des gesamten Abenteuers geholfen haben.
Rückblick auf die Geschichte des Götheborg
Die Götheborg ist ein 47 m langer schwedischer Vierkant-Dreimaster, der zwischen 1992 und 2005 als Nachbau eines Indiaman aus dem 18. Jahrhundert gebaut wurde. Jahrhundert. Sie ist das größte noch in Betrieb befindliche Holzschiff. Das Originalschiff wurde 1738 in den Terra Nova Docks in Stockholm für die Schwedische Ostindien-Kompanie gebaut. Es sank am 12. September 1745 im Hafen von Göteborg auf dem Rückweg von China, nachdem es in der Nähe von Älvsborg auf eine Klippe gelaufen war. Das Schiff hatte Tee, eine große Menge Porzellan und sechs Tonnen Silbermetall an Bord. Ein Teil der Ladung wurde 1745 aus dem Wrack geborgen. Das Wrack wurde 1984 wiederentdeckt.
Heute ist er im Hafen von Göteborg stationiert, wo er oft zu sehen ist. Er nimmt auch an maritimen Versammlungen teil. Für das 2009 gegründete Unternehmen TOWT (TransOceanic Wind Transport) nimmt er fair gehandelte Produkte an Bord.
