Das Ziehen eines Bootes auf einem Anhänger ist bei weitem der größte Risikofaktor für Unfälle mit transportablen Booten, sowohl Segelbooten als auch Motorbooten. Jean-Louis Dalloz, Präsident der AS Maraudeur, teilt seine Erfahrungen mit dem Abschleppen seiner Boote mit uns.
NB: Die Fotos dienen der Veranschaulichung des Themas, entsprechen aber nicht den Booten unserer Leser.
Bericht eines Lesers von Boote.com
Ich wollte Ihnen von meiner Erfahrung mit dem Abschleppen eines Bootes berichten.
Ich bin seit über 40 Jahren ein Anhänger von kleinen, transportablen Segelbooten und habe mittlerweile wohl meine zwölfte Einheit... Es ist so, dass ich eines Tages ein brandneues Cap Corse (5,75 m und 550 kg) schleppte, das auf der Autobahn heftig in Serpentinen abhob.
Da ich nicht in Panik geriet, gelang es mir, die Kontrolle wiederzuerlangen, und ich entging nur knapp einer Katastrophe. Mir war es wichtig, den Grund für diese mehr als beunruhigende Situation zu verstehen, um Korrekturen vornehmen zu können. Als ausgebildeter Ingenieur mit Schwerpunkt Mechanik verstehe ich gerne, was vor sich geht.
Ich habe alle möglichen Einstellungen vorgenommen: verschiedene Anhängereinstellungen, Deichsellast, Reifendruck, Anbringen eines Stabilisators... Aber ohne jedes Ergebnis.
Nachdem ich meine Cap Corse nach der Rückkehr aus dem Urlaub gewogen hatte, zeigte sie auf der Waage 1150 kg mit ihrem Anhänger und allen an Bord befindlichen Waffen an. Dann habe ich alles, was ich an Land gebracht habe, sorgfältig gewogen und schließlich den Anhänger allein gewogen.
Das Gewicht des leeren Segelboots betrug 570 kg. Das war fast das damalige Vermessungsgewicht, aber vor allem die Hälfte des Gesamtgewichts, das ich hinter meinem Auto herschleppte.
Das war der Startschuss für eine Reflexion, die mich dazu brachte, Antworten auf folgende Fragen zu finden:
Woher kommt dieser Gewichtsunterschied?
- Das Herstellergewicht wird oft unterschätzt.
- Das angegebene Gewicht ist oft das Gewicht des gut gebauten Protos Nr. 1. Später wird weniger sorgfältig gebaut und das Muster ist schwerer.
- Das Boot ist oft mit Optionen ausgestattet, die im Originalgewicht nicht berücksichtigt sind (Kochnische, Ausrüstung, Verkleidung, Schlafplätze...).
- Die gleichen Bemerkungen zum Gewicht des Anhängers. Dasselbe gilt für das Zubehör, das sehr schwer ist (insbesondere das Ersatzrad und seine Halterung)
- An Bord des Bootes mitgeführte Ausrüstungen: Einige sind unerlässlich (Anker, Sicherheitsausrüstung...), andere fast notwendig (Motor, Tank, Fender, Segel...), ohne die Komfortausrüstungen für Küstenkreuzfahrten zu vergessen (Matratzen, Kissen, Küchenausrüstung, Werkzeug, persönliche Gegenstände für die Seefahrt...).
- Zusätzliche persönliche Einrichtungsgegenstände (Farbschichten, Antifouling, Anti-Rutschmittel...).
- Schließlich darf man nicht vergessen, dass das Boot mit der Zeit schwerer wird (!!!), weil kleine Beschläge und Reparaturen hinzukommen und der Auftriebsschaum Feuchtigkeit speichern kann.
Warum gibt es das Phänomen des Gierens auf dem Anhänger?
Es handelt sich um ein Phänomen, das in der Physik mit Resonanz vergleichbar ist: Plötzliches Auftreten, ebenso wie sein Ende.
Wenn das Gesamtgewicht des gezogenen Fahrzeugs (Anhänger + Boot) dem Leergewicht des Zugfahrzeugs ähnlich ist, entdeckt man bei etwa 90 km/h eine Manifestation des Phänomens. Dies ist einer der Gründe für die Geschwindigkeitsbegrenzung von Anhängern auf bestimmten Autobahnabschnitten (auf dem Straßenschild durch einen Wohnwagen dargestellt).
Ein Element, das meine Behauptung untermauert:
Ich hatte ein Microsail (5,50 m und 600 kg). Der Anhänger mit dem Boot wog im beladenen Zustand 1.200 kg. Mein Auto war ein Peugeot 405 Diesel (ähnliches Gewicht). Auf der Straße fuhr der Anhänger ab 90 km/h in Serpentinen. Als das Boot mit Anhänger verkauft wurde, holte es der neue Besitzer mit einem Renault Espace mit einem Gewicht von 1600 kg ab.
Bei der Rückfahrt in zügigem Tempo (zwischen 110 und 120 km/h) machte der Anhänger nie einen Schlenker... Das Auto war schwerer als die Kombination aus Anhänger + Boot.
Ist die Qualität des Anhängers schuld?
Die Steifigkeit des Anhängers ist ein zusätzlicher Faktor, der sich auf die Straßenlage auswirkt. Ein Anhänger, der für ein zulässiges Gesamtgewicht von 500 kg ausgelegt ist, verformt sich deutlich, wenn er doppelt so viel Gewicht trägt. Dasselbe gilt für die Federung, die dann unterdimensioniert ist. Auch die Bremsen sind dann unzureichend.
Deshalb sollte man einen eher überdimensionierten Anhänger wählen, um eine gute Straßenlage zu gewährleisten.
Was können wir aus dieser Erfahrung schließen?
Ich habe diese Zeilen in präventiver Absicht geschrieben, um meine Erfahrungen mit Besitzern von kleinen, transportablen Booten zu teilen. Allzu oft werden die Realität der Dinge und die gute Beratung des Kunden von der kommerziellen Seite des Anhängerverkaufs (oft aus Preisgründen) verdrängt. Seien Sie wachsam.
Jean-Louis Dalloz Präsident des AS Maraudeur
