Dies wird Ihre erste Teilnahme am Vendée Globe sein, was hat Sie dazu bewogen, daran teilzunehmen?
Viele Dinge! Ich habe eine Leidenschaft für das Meer, seit ich ein Kind war. Ich habe das Glück gehabt, seit meinen ersten Monaten auf einem Boot zu fahren. Und am Ende meiner Teenagerzeit habe ich mich für das olympische Segeln entschieden und bin dann in die Hochseeregatten gegangen, um sie zu meinem Beruf zu machen. Seit 10 Jahren verdiene ich nun schon meinen Lebensunterhalt mit dem Segeln.
Bei Hochseeregatten möchte man längere Rennen auf größeren Booten fahren. Aber es geht auch um Chancen. Das Problem mit dem Vendée Globe ist, dass viele Leute es gerne tun würden, aber man muss das Glück haben, einen Partner zu finden, der es auch tun möchte.
Sie sind ein Neuling, aber Sie haben eine ziemliche Erfolgsbilanz vorzuweisen. Was ist Ihr Ziel?
Ich entdecke den IMOCA-Rennsport seit nunmehr 1 Jahr ½ mit der Taufe von SMA Anfang April 2015. Früher bin ich mit dem Figaro gefahren, einem Einser-Design. Wenn man auf diesem Medium zu Rennen aufbricht, hat man nur ein sportliches Ziel, denn es gibt fast nie Ausfälle, die Boote sind solide..
Bei der IMOCA ist das nicht dasselbe! Ich habe an vier transatlantischen Rennen teilgenommen und zwei davon beendet. Ich hatte einen Schaden auf der Transat Jacques Vabre mit Michel Desjoyeaux und einen Unfall auf der Transat St-Barth - Port-Le-Forêt. Ich hatte auch zwei gute transatlantische Rennen mit der Transat Anglaise und der New York - Vendée, wo ich 4 e bei beiden Rennen.
In IMOCA reicht es nicht aus, ein sportliches Ergebnis zu erzielen. Bei einem Rennen wie dem Vendée-Globe ist das erste Ziel das Ziel. Statistisch gesehen beendet leider jeder Zweite den Vendée-Globe. Das ist nicht sehr viel. Ich habe mich auch darauf vorbereitet, dieses Rennen gut zu beenden.
Mit SMA haben wir uns sofort auf eine sportliche Reise begeben. Ich trainiere am Pôle France Finistère Course au Large, wo wir Sport auf hohem Niveau betreiben. Ich bin seit 10 Jahren Spitzensportler. Es gibt physische Vorbereitung, Wetterbedingungen... Im letzten Jahr habe ich das die ganze Zeit gemacht. Es ist wirklich ein professionelles und sportliches Vollzeitprojekt.
Natürlich habe ich ein Boot, das sehr effizient ist, denn es ist dasjenige, das vor vier Jahren den letzten Vendée Globe gewonnen hat. Ich trainiere mit den Besten in Port-La-Forêt. Was heute schwierig ist, ist, dass fast zehn Boote auf dem Podium stehen oder das Rennen gewinnen können. Was ich will, ist, dass ich in diesen zehn Jahren ins Ziel komme.
Ändert es etwas daran, mit dem ehemaligen Macif, dem letzten Gewinner des Vendée Globe, in See zu stechen?
Mit dem Boot abzureisen, das vor 4 Jahren gewonnen hat, ist eine Chance, denn es ist ein großartiges Boot! Es ist ein Boot, das bereits um die Welt gesegelt ist, also werden wir sagen, dass es zuverlässig ist. Es gibt Ihnen die Zuversicht, die Segel zu setzen.
Wir hatten nicht viel Zeit, um uns auf den Vendée Globe vorzubereiten, da ich ein Neuling bin, deshalb war ich noch nie auf einem IMOCA gesegelt, und obendrein waren wir erst zwei Jahre alt. Wenn wir uns aufgemacht hätten, ein neues Boot zu bauen oder ein gebrauchtes Boot zu modifizieren, hätten wir viel Zeit in der Werft verbracht. Ich wäre nicht in der Lage gewesen, zu segeln oder viel zu lernen. Mit diesem Boot aufbrechen zu können, ist wirklich ein Glücksfall!
Ich habe auch die Landmannschaft, die das Boot perfekt kennt, denn ein Teil des Bootes war von dem Moment an da, als es gebaut wurde, unter seinen früheren Farben. Danach gibt es, was den Ergebnisdruck betrifft, 7 neue Boote und 10, die gewinnen können. Ich habe nicht das leistungsstärkste Boot in der Flotte, aber es ist immer noch leistungsfähig. Für mich ist es immer ein guter Zeitpunkt, wieder auf diesem Boot anzufangen.
Haben Sie es seit der Übernahme optimiert?
Sie war bereits zwischen dem Vendée Globe 2012/2013 und der Route du Rhum 2014 stark optimiert worden, da sie bereits einige Arbeiten durchlaufen hatte: Kiel, Mast, Ballastkonfiguration geändert... Wir haben an ihr keine größeren Änderungen vorgenommen. Sie ist fast identisch. Das liegt daran, dass wir einen Zeitdruck hatten, und obendrein hatten wir den Unfall in der Transat im Dezember 2015.
Die Chance bestand darin, ein Boot in tollem Zustand, zuverlässig und effizient zu bergen und viel damit segeln zu können, ohne Zeit damit verbringen zu müssen, es zu modifizieren.
Es gibt also keinen Druck, mit dem Boot in See zu stechen, das den letzten Vendée Globe gewonnen hat?
Ganz und gar nicht, denn in jedem Vendée-Globe sind es die neuen Boote, die unter Druck stehen. Auf dem Papier sind sie unweigerlich leistungsstärkere Boote, da in diesem Jahr sieben mit Folien ausgerüstete Boote zu Wasser gelassen werden sollen. Also nein, der Druck liegt bei ihnen, ganz sicher nicht bei mir!
Wie haben Sie sich auf diesen Vendée-Globe vorbereitet?
Das Hauptziel war es, so viel wie möglich zu segeln. Mit einem anderen Ansatz zwischen 2014 und 2015 mit einem Projekt von Jacques Vabre. Ich hatte das Glück, Michel Desjoyeaux für 95 % meiner Fahrten an Bord der SMA zu haben. Wir haben im Laufe des Jahres etwa zehn Vorbereitungsrennen absolviert, wie zum Beispiel den Guyader Grand Prix, das Armenrennen, den SNSM-Rekord, die Tour de Belle-Ile, das Fastnet... Es war wichtig, all diese Rennen zu absolvieren.
Dann gibt es die Ausbildungen des Pole Finistère Course au Large mit 5 Kursen von 3 Tagen pro Jahr. Es mag nicht viel erscheinen, aber nach einem Zeitplan ist es schon riesig! Wir segeln gemeinsam mit einer Woche, die in zwei Teile geteilt ist. In der Regel fahren wir am Dienstag tagsüber, um kleine Vergleiche anzustellen und an Manövern und Starts zu arbeiten.
Wir fahren auch für durchschnittlich 24 Stunden zur Offshore-Schifffahrt. Wir legen viel mehr Distanz zurück und arbeiten an der Offshore-Geschwindigkeit und ein paar Manövern, um so nah wie möglich an die Rennbedingungen heranzukommen.
Wenn Sie an Land sind, abwechselnd mit dem Segeln, haben Sie eine Menge Training, das immer vom Polen organisiert wird. Wir arbeiten an der Ausrüstung, am Wetter, an der Computersoftware oder auch an Ernährung, Schlaf, medizinischen Kursen... Es ist sehr abwechslungsreich!
Die physische Vorbereitung (zwischen 3 und 5 Stunden pro Woche) wird ebenfalls vom Pôle beaufsichtigt. So ist unsere Organisation mit dem Cluster organisiert. Wenn es keine kollektive Ausbildung gibt, segeln wir entweder einzeln oder mit anderen Booten, wie wir es bei PRB (Vincent Riou) getan haben.
Eine letzte wichtige Sache ist es, das Boot in Bau zu bringen. So können wir uns persönlich in Mechanik und Verbundwerkstoffen ausbilden lassen... Wir lernen, wie unser Boot gebaut wird und wie man es im Falle von Problemen repariert.
Ich vergesse immer noch einen großen Teil, der darin besteht, zu kommunizieren und in das Unternehmen zu gehen, um die Mitarbeiter zu treffen. Es ist nicht Teil der Vorbereitung auf den Vendée Globe, aber es ist dennoch ein wichtiger Teil unserer Arbeit, der viel Zeit in Anspruch nimmt.
