Am 17. Februar, nach seiner Entlassung, titelten wir: " Conrad Colman, ein Vermögensexperte ". Tatsächlich hatte uns der Kapitän 2 Fotos geschickt, die er mit seiner Drohne von seiner behelfsmäßigen Takelage gemacht hatte. Fotos, die die Meisterschaft dieses Vendée Globe-Konkurrenten zeigen.
Heute erklärt er ausführlicher, wie er diese Takelage hergestellt hat:
"Zunächst muss man acht Jahre zurückgehen, bis August 2008. Es war ein besonders heißer Sommer auf der Isle of Wight, wo ich an der Cowes Week teilnahm, der größten Regatta der Saison mit über 1000 Booten auf dem Wasser. Ich segelte auf einem 52-Fuß-Boot, das der GBR Yacht Racing Academy gehörte, und anstatt abends mit meiner Crew an die Bar zu gehen, wollte ich nachts in einer Segelmacherei arbeiten.
Medina Sail Care (der Name des Segelmachers) steht am Wasser und befindet sich im zweiten Stock über einer Schiffsmechanikerwerkstatt. Es wurde immer von Gerry geleitet, einem freundlichen Südafrikaner, einem Freund aller in dieser kleinen Gemeinschaft von Cowes, der es gewohnt war, motivierte junge Menschen unter seine Fittiche zu nehmen, um die Grundlagen des Handwerks zu erlernen.
Die Gäste, vom Sonnenbrand etwas gerötet und leicht betrunken, nachdem sie ihren Tagessieg gefeiert hatten, kamen mit einem nassen Spinnaker unter dem Arm an. Plooof. Die aufgeweichte Masse fiel auf den Boden und überschwemmte ihn mit Salzwasser. "Können Sie es für morgen früh reparieren?". Dann würden wir uns die Überreste eines einstmals perfekt aussehenden Segels ansehen. Es war immer mit dem gleichen Ritual möglich: Spülen mit frischem Wasser, Trocknen, Reinigen mit Aceton und Kleben der neuen Stoffe mit doppelseitigem Klebeband und schließlich Nähen. An einem nassen, salzigen Segel klebt nichts.
All dies, um zu sagen, dass der Bau eines neuen Großsegels für meine behelfsmäßige Takelung eine große Herausforderung auf mich wartete. Ich hatte keinen Zugang zu einem Fußboden, kein frisches Wasser, keine Nähmaschinen und auch nicht die Hilfe eines Kollegen! Da ich in meinen Ecken keine Verstärkungen machen konnte, die es meinem Segel erlaubt hätten, die Navigationslasten zu tragen, musste ich die Elemente, die ich brauchte, in den verbleibenden Segelstücken finden.
Indem ich das Segel um 90 Grad drehte, konnte ich die vorhandenen Verstärkungen des Reffs 2 für die Ober- und Unterseite des Segels gegen den Baum verwenden, und eine weitere Verstärkung wurde das Schothorn. Ich breitete das Segelstück so gut ich konnte aus, rieb das Salz mit Kleidern ab und klebte es zur Sicherheit beidseitig entlang der Nähte. Ich verstärkte die Bereiche, in denen das Segel am Baum befestigt werden sollte. Klingt einfach, aber es hat einen ganzen Tag gedauert... Da die Vorhersage hauptsächlich Vorwind oder Baum nach Les Sables ist, habe ich etwas mehr Zeit damit verbracht, ein Horn für die Spitze des Segels zu machen, um etwas mehr Segelfläche zu bekommen. Ich glaube, dies ist das einzige Hornsegel in der Geschichte der provisorischen Takelage!
Ich habe auf einer so kleinen Fläche gearbeitet, dass ich nicht das ganze Großsegel sehen konnte, bevor ich es gehisst habe! Es liegt auch daran, dass ich beschlossen habe, das Segel direkt am Mast zu befestigen, anstatt es mit einem Fall aufzustellen. Das brachte eine Menge Gewicht mit sich und machte es schwierig, den Ausleger vertikal in Position zu bringen. Ich werde es nicht herunterlassen können, aber ich werde in den nächsten Tagen kein Riff nehmen müssen!
Im Vergleich dazu war das Aufstellen der Sturmfock recht einfach: Segel ausrollen, Seil wechseln und hissen. Es ist wirklich gut, dass die IMOCA-Klasse ein so kleines Segel (19,5 m2) an Bord erfordert. Ich habe dieses Segel noch nie außerhalb der Demontage gesehen!
Jetzt muss ich nur noch nach Les Sables kommen, bevor ich wie ein Skelett aussehe! Ich habe nicht viel zu essen außer Suppenpäckchen und Keksen und Notverpflegung..."
