Das ist die traurige Geschichte von Vendredi 13, dem legendären Dreimaster, der 1972 von dem französischen Segler Jean-Yves Terlain entworfen wurde und das erste Segelschiff von 39,13 m Länge war, das für eine Einhand-Transatlantikfahrt gebaut wurde. Qualifiziert als " von einem Mann allein unmöglich zu navigieren ist "Der Riese wurde Zweiter bei der Ostar 1972, nahm 1976 am Rennen und 1978 an der ersten Route du Rhum mit Yvon Fauconnier als Skipper teil. Danach begann sie ein zweites Leben als Luxuskreuzfahrtschiff in der Karibik.
Leider beendete er 1994 sein Leben gestrandet, verwahrlost, besetzt und vandalisiert auf dem Parkplatz des U-Boot-Stützpunkts in Bordeaux ( Lesen Sie hier den Artikel ). Erst 2013, nach einer Ausschreibung zur Veräußerung der Boote des ehemaligen Conservatoire International de la Plaisance (CIP) der Stadt Bordeaux, fand das Wrack für einen symbolischen Preis von 1 Euro seinen neuen Besitzer. Der schwarze Rumpf sollte zerschnitten werden und seinen Platz im zukünftigen Musée de la Marine et de la Mer de Bordeaux von Norbert Fradin einnehmen.
Doch 2015 überzeugte Bertrand Quentin, der Vorsitzende des Vereins Rêves de Sens, den neuen Besitzer Norbert Fradin davon, das Schiff endlich zu retten und ihm die Möglichkeit zu geben, bald wieder zu segeln. Der Verein eröffnete daraufhin eine große Restaurierungswerft in Bordeaux und alle glaubten an die schöne Geschichte, das mythische Schiff wieder auf dem Wasser zu sehen. Leider kam es zu einem Konflikt zwischen dem Eigentümer und dem Verein.
Boote.com sprach mit Sébastien Quentin, der für die Pressearbeit des Vereins Rêves de Sens zuständig ist, der für die Restaurierung von Freitag, dem 13. verantwortlich ist.
Boote.com: Wie ist die Geschichte zwischen Ihrem Verein und Freitag, der 13
Sebastian Quentin : 2013 erfährt Bertrand Quentin, dass die Vendredi 13 auf dem U-Boot-Stützpunkt in Bordeaux liegt und dass die Stadt, der das Schiff gehört, sich nicht darum kümmert. Er unternimmt eine Reise, um das Boot zu begutachten, und kommt zu dem Schluss, dass eine Restaurierung durchaus möglich ist. Wir haben viele Gerüchte gehört, dass es sich nicht um das echte Freitag der 13. handelt, aber wir haben uns bei den ehemaligen Skippern erkundigt, die uns bestätigt haben, dass es das echte Boot ist. In Wirklichkeit wollte sich niemand um das Schiff kümmern und die Stadt fand Vorwände, um die Aufgabe eines Juwels des französischen Seefahrererbes zu rechtfertigen.
Bertrand Quentin erkundigte sich bei der Stadtverwaltung, die ihm erklärte, dass die Überlassung des Segelschiffs, selbst für einen symbolischen Preis von 1 Euro, nur über eine Ausschreibung erfolgen könne. Bertrand bewarb sich also um das schwarze Wrack mit vollständigen Unterlagen zur Übernahme eines Bootspakets. (NDLR Freitag der 13. gehörte zu einem kompletten Bootspaket).
2015 erhielt er eine negative Antwort vom stellvertretenden Bürgermeister der Stadt Bordeaux und erfuhr aus der Presse, dass der Begünstigte Herr Fradin war, ohne weitere Erklärungen. Schließlich stellte sich jedoch heraus, dass der Besitzer geplant hatte, den Rumpf des Segelschiffs zu zerlegen, um daraus ein interaktives Ausstellungsstück in seinem Museum zu machen. Bertrand nahm also Kontakt zu ihm auf, um ihn davon zu überzeugen, das Boot zu renovieren, damit es ab Juli 2015 segeln konnte. Die Anfrage wurde vom Eigentümer angenommen, der daraufhin einen Vertrag zwischen dem Verein und dem Museumsfonds aufsetzte. Die Arbeiten begannen im September 2015.
Wer übernahm die Kosten für die Renovierung von Freitag, der 13
Der Bestand des Musée de la Mer et de la Marine in Bordeaux (NDLR Privates Museumsprojekt, das von dem Immobilienentwickler Norbert Fradin und Eigentümer des Segelschiffs initiiert wurde) investierte 89.600 Euro in seine Renovierung. Diese Summe ermöglichte es unter anderem Euro, den Rumpf zu bewegen, um mit den Arbeiten zu beginnen. Seitdem wurden jedoch alle Arbeiten an dem Segelschiff von der Organisation getragen, insgesamt über 430.000 Euro, von denen einige seit Beginn der Arbeiten Vollzeit gearbeitet haben.
Norbert Fradin möchte, dass die Baustelle bis zum Flussfest in Bordeaux im Mai 2017 fertiggestellt ist. Für Sie sind die Fristen jedoch unmöglich einzuhalten und das Budget unangemessen?
Ja, ganz und gar. Am 16. Februar dieses Jahres schickte der Verein Norbert Fradin ein Dossier mit einem Gutachten (Geschichte der Partnerschaft, Finanztabelle sowie ein Vorschlag für einen neuen vertraglichen Rahmen), um eine neue Partnerschaftsvereinbarung aufzusetzen. Dieses Dossier blieb leider unbeantwortet.
Im Jahr 2015 hatte uns Herr Fradin versichert, dass er die Unterlagen bei Stiftungen einreichen würde... Der Verein begann daraufhin mit den Arbeiten, ohne die vollständige Finanzierung des Projekts abzuschließen.
Aufgrund der großen Begeisterung für das Projekt erhielt der Verein Finanzierungsvorschläge, um bei der Renovierung des Segelschiffs zu helfen. Im Mai 2016 sollte sogar ein Fundraising erfolgreich abgeschlossen werden, doch Herr Fradin wollte dies nie.
Schlimmer noch, es stellte sich heraus, dass er nie wollte, dass wir unsere Kommunikationsmaßnahmen rund um den Dreimaster durchführten. Wir hatten auch die Möglichkeit, eine Partnerschaft einzugehen, um Weinflaschen mit dem Logo des Segelschiffs herauszubringen oder Meereskörbe mit bretonischen Produkten zu verkaufen, aber auch hier durften wir das Bild von Freitag, der 13. nicht verwenden.
Aber warum haben Sie ohne Budget mit den Renovierungsarbeiten begonnen?
Wir haben zweifellos einen Fehler gemacht. Das ist wahr. Die Restaurierung von Freitag der 13. war ein Projekt, für das wir uns leidenschaftlich engagierten. Als wir den Vertrag unterzeichneten, erhielten wir die erste Finanzierung und ein Schuldanerkenntnis. Schließlich stellte sich jedoch heraus, dass wir die vom Museum vorgestreckten Beträge zurückzahlen mussten, sobald wir Zuschüsse gefunden hatten.
Woraus bestand der Vertrag?
Der Verein Rêves de Sens hat am 13. November 2015 einen ersten Vertrag mit Vertretern des Museumsfonds unterzeichnet. Heute legt uns der Vertrag zahlreiche Verpflichtungen mit wenig Gegenleistung auf, die es uns nicht erlauben, angemessen zu arbeiten.
Die Beziehung zum Eigentümer war schon immer konfliktreich, aber sie eskalierte, als die Organisation einen Zusatzvertrag verlangte, um die Arbeiten abschließen zu können. Der Eigentümer suchte sogar nach einer neuen Werft, die in der Lage war, die Arbeiten zu übernehmen, fand aber niemanden. Die Kosten für die Renovierung durch eine professionelle Werft werden auf mehrere Millionen Euro geschätzt und liegen damit weit über dem Budget, das ein ehrenamtlicher Verein wie der unsere aufbringen kann.
Von Anfang an war es für uns unverständlich, dass der Eigentümer sich so wenig engagiert und so sehr von einem Verein profitiert. Wir fühlen uns betrogen, der Verein sollte für die zukünftigen Fahrten verantwortlich sein.
Wie ist der Stand des Projekts?
Für uns ist das Projekt gestoppt. Der Rumpf wurde gerade von seinem Besitzer mit einer Plane versehen, als ob das Boot eine neue Route einschlagen wollte. Wenigstens ist es jetzt, am Ende des Winters, vor dem Wetter geschützt.
Warum melden Sie sich heute zu Wort?
Vor allem, um angesichts unserer Situation einen Alarmruf auszusenden, bevor der Eigentümer das Ende der Baustelle ankündigt. Zweitens brauchen wir Geld, um die Baustelle, die wir nicht aufgeben wollen, wieder aufzunehmen. Der Verein schlug dem Eigentümer vor, den Vertrag fairer zu überarbeiten. Seitdem haben wir keinen Kontakt mehr zu ihm. Ich denke, das ist deutlich genug!
Wir drücken die Daumen, dass das Segelboot noch eine Zukunft hat und noch segeln kann.
