Vielleicht sind Sie 2016 gefolgt, christophe Maupatés unglaublicher Versuch, den Atlantik im Alleingang in einem halbstarren Fahrzeug zu überqueren . Christophe brach am 16. Juli von Bordeaux aus zu einer Reise von 9 Etappen (4.340 Meilen) mit New York City als Endziel auf. Doch zu schlechte Wetterbedingungen hinderten ihn daran, Grönland zur Halbzeit (August 2016) von Reykjavik aus zu erreichen. Diese 6 e Die Etappe war die längste seiner Reise, mit einer Überfahrt von 787 Minuten bis nach Qaqortoq.
Beenden Sie die Etappen der Reise nach New York City
Doch weit davon entfernt, sein Projekt aufzugeben, beschloss Christophe, das Abenteuer 2017 erneut zu versuchen. Sein Boot - ein Zeppelin X VPRO 750, ausgestattet mit einem 300 PS starken Suzuki-Motor - und seine gesamte Ausrüstung befinden sich bereits in einem Frachtschiff auf dem Weg nach Island.
Er selbst wird sich am Freitag, den 23. Juni, nach Reykjavik begeben und am Sonntag, den 25. Juni, nach Reykjavik abreisen, sofern es die Bedingungen erlauben. "Ich werde ab Sonntag einsatzbereit sein, ich muss noch ein paar Dinge auf dem Boot erledigen, und sobald sich ein Wetterfenster öffnet, werde ich mich auf den Weg nach Grönland machen", hat uns Christophe anvertraut.
Wenn er sich für eine Abreise aus Island und nicht aus Bordeaux (der Startstadt 2016) entschieden hat, ist dies vor allem eine Frage des Timings, da die Zeit in diesem Jahr knapp bemessen ist.
Unser Abenteurer wird der ursprünglich geplanten Route folgen, mit den noch zu absolvierenden Etappen:
- Etappe 6: Reykjavik - Qaqortoq (787 Mio.)
- 7. Etappe: Qaqortoq - Hafen von St. Antonius (649 Mio.)
- Etappe 8: Hafen von St. Antonius - Halifax (530 Min.)
- 9. Etappe: Halifax - New York (576 Min.)
Einige Kursänderungen
Um Grönland zu erreichen, wird er diesmal jedoch durch den Sund und insbesondere durch den "Prinz-Christian-Sund" genannten Fjord, der Südgrönland durchschneidet, fahren. Diese Etappe - die längste des Kurses - muss bei ausgezeichneten Wetterbedingungen stattfinden, damit das RIB schnell vorankommen und eine Durchschnittsgeschwindigkeit von mindestens 21 Knoten aufrechterhalten kann. "Im Sund wird der Ort geschützt sein, es wird keine Wellen geben. "Es ist der Ort, an dem alle Gletscher kommen und gehen. Es wird wahrscheinlich schön werden. Sie wird es mir ermöglichen, geschützt vor der offenen See zu navigieren, ohne dass ich den Weg zu weit gehen muss" sagt Christophe.
Dann wird sie Labrador nach St. Anthony Port in Kanada durchqueren, wo sie zwei Möglichkeiten hat. "Ich werde entweder direkt nach Halifax fahren oder in St. Pierre und Miquelon Halt machen. Dann würde ich entweder über Long Island (aus dem Süden) oder East River (aus dem Norden) nach New York fahren, je nach den Bedingungen. Der Nachteil der 2 e option ist, dass der Ort sehr überfüllt ist"
Verbesserte Komfortbedingungen
Für diese 2 e bei dem Versuch, die Atmantique in einem halbstarren Boot zu überqueren, behielt Christophe dasselbe Boot, verbesserte aber dennoch einige Komfortelemente. "Ich habe die Schutzplane um die Kabine vergrößert, um meine Beine besser vor der Kälte zu schützen Eine notwendige Änderung, da der Seefahrer bei seiner ersten Überfahrt wirklich unter der Kälte gelitten hatte, obwohl die Temperaturen nicht besonders niedrig waren.
Er hat auch die Sitzfläche seines Sitzes verändert, indem er ihn breiter und bequemer gemacht hat, so dass er mehrere Stunden lang schmerzfrei sitzen kann. "Der Hängesitz bleibt derselbe, aber mit dem neuen Sitz habe ich eine bessere Unterstützung für Gesäß und Oberschenkel. Es wird bequemer sein, besonders beim Segeln nach 20.00 Uhr"
Es wurden keine weiteren Modifikationen am Boot oder am Motor vorgenommen, eine Suzuki DF300, mit der er nach 200 Betriebsstunden besonders zufrieden ist. "Ich wusste, dass ich einen Suzuki-Motor wollte, und je nach meinen Zielen - die richtige Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten in einem Betriebsbereich von 3.000 U/min zu erreichen - einigten wir uns schnell auf die 300 PS. Aber jetzt möchte ich die neue 350 HP !" sagt Christophe.
Eine Überfahrt von etwa 15 Tagen
Mit einem Start am 25. Juni und abhängig von den Wetterbedingungen rechnet Christophe damit, New York 12 bis 15 Tage später zu erreichen. In jeder dieser Phasen wird er die Gelegenheit zum Tanken nutzen - ein Vorgang, der je nach Standort der Zapfsäulen immer einfach und ziemlich langwierig ist. "Theoretisch möchte ich immer am Anlaufhafen übernachten, da ich tagsüber an- und abreise. Ich würde nicht das Risiko eingehen, nachts in einen Hafen zu fahren, den ich nicht kenne"
Für das Wetter arbeitet Christophe mit SeaRoutes und dem Router Michel Meulnet zusammen. " Vor jeder Etappe berechne ich meine Route und die Abfahrtszeit. Ich rufe Michel Meulnet vor jedem Start an, und wir einigen uns auf die Meeresbedingungen, die für meinen Konsum wichtig sind. Ich mache mir weniger Sorgen über den Wind und die Strömung, aber wenn es Wellen gibt, wird mein Verbrauch darunter leiden" schließt Christophe.
