Nicht schlüssige Tests
Nach achtwöchigen Tests der auf der Steuerbordseite installierten Folie unter allen möglichen Bedingungen scheint es, dass SMA für die Transat Jacques Vabre schließlich nicht mit diesen Hebevorrichtungen ausgestattet wird. Eineinhalb Monate lang wurde das Einrumpfboot in einer "asymmetrischen" Version getestet: ein Schwert auf der Backbordseite und eine Folie auf der Steuerbordseite, ein Verfahren, das es ermöglichte, Daten in beiden Konfigurationen zu sammeln und zu vergleichen.
Auch wenn sie die Entmessung akzentuieren und phänomenale Beschleunigungskapazitäten für alle Boote, einschließlich der Einrumpfboote, bieten, war das Experiment von Paul Meilhat und dem Team von Mer Agitée nicht völlig überzeugend. Um genau zu sein, war es das Profil der 2015 geschaffenen Folie, das die Unterstützung nicht gewann.
"Diese Folie wurde zu einer Zeit entworfen, als alle Boote begannen, Folien zu entwerfen, und alle herumtasteten.. erklärt Marcus Hutchinson, der Direktor des Ocean Racing Program von ADM. Wir dachten, wir würden etwas versuchen, aber mit dem Zwang, das Boot nicht zu modifizieren"
"Die Folie hat zwar nicht bewiesen, dass sie Leistung bringt, aber es war eine sehr interessante Erfahrung. Während der gesamten Ausbildungsphase richteten wir einen Studienprozess ein, der es uns ermöglichte, viel über das Verhalten des Bootes zu lernen. Dieser Prozess war auch für das technische Team wertvoll, das viele Informationen für die Umsetzung der Änderungen an den Schwertbohrungen und Systemen notieren konnte" erklärt Paul Meilhat.
Paul Mailhat - der an der Seite von Gwénolé Gahinet an der Transatlantikregatta Jacques Vabre teilnehmen wird - wird daher ohne Folien fahren. Und auch die Entscheidung der Firma SMA, bei der nächsten Transatlantikregatta Jacques Vabre und der Route du Rhum bis 2018 (und vielleicht auch erst bei der Vendée Globe) an der Seite des Skippers zu arbeiten, hat viel dazu beigetragen, dass die Idee der Folien für die nächsten Rennen aufgegeben wurde.
Eine Hybridfolie
Tatsächlich startete das SMA-Team über die Firma Mer Forte und Michel Desjoyeaux im Jahr 2015 eine Reihe von Studien, die zur Konstruktion einer Folie führten. Diese Folie könnte verwendet werden, ohne die Struktur von SMA verändern zu müssen. Normalerweise erfordert die Installation von Folien auf einem 60-Fuß-IMOCA 60-Fuß der vorherigen Generation strukturelle Modifikationen (Folienschacht, Verstärkung des Mastes und des Rumpfbodens), um den Anstieg des dynamischen Aufrichtmoments des Bootes auszugleichen, der durch diese tragenden Pläne erzeugt wird.
Diese "hybride" Folie konnte also dank eines Satzes spezifischer Unterlegscheiben gut in das bestehende Schwert eingeführt werden.
"Was wir testen, ist ein Mittelweg. Diese Folie sieht nicht aus wie die Anhängsel, die bereits auf den Booten des letzten Vendée Globe zu sehen waren. Die Anordnung des Elements, das die Seite des Einrumpfschiffs kreuzt (die Welle), ist relativ vertikal. Vereinfacht ausgedrückt ist dieses System ein Kompromiss zwischen Schwert und Folie: Der Antidrift-Effekt bleibt in Windrichtung erhalten, und das gekrümmte Ende der Folie (die Spitze) entfaltet seine Hubkraft in Windrichtung" erklärte Michel Desjoyeaux im vergangenen März.
