Sie segeln schon lange zusammen, können Sie uns davon erzählen?
OLIVIER KRAUSS: Das erste Mal war vor 25 Jahren! Ich glaube, wir sind das älteste Paar in der Flotte. Zuerst sind wir als Crew gefahren, dann sind wir zu zweit gefahren.
THIERRY BOUCHARD: Wir haben uns von Zeit zu Zeit verändert, aber wir sind immer wieder zusammengekommen. Wir sind sehr unterschiedlich, deshalb ergänzen wir uns gut. Wir haben einige großartige Momente auf Tour de France oder im Liegestuhl erlebt. Jetzt stellen wir uns keine Fragen mehr, das ist ganz natürlich. Selbst wenn einer von uns ein bisschen sauer wird, ist das keine große Sache, wir wissen, dass es vorbeigehen wird. Das ist das Schöne, es gibt keine Konkurrenz zwischen uns. Wir freuen uns, hier zu sein, um dieselbe Leidenschaft zu teilen, und jeder von uns tut sein Bestes, um das Boot in Gang zu bringen.
Wie ist Ihr Leben an Bord organisiert? Sind seit all dieser Zeit Rollen eingerichtet worden?
THIERRY BOUCHARD: Wir sind organisiert.
OLIVE KRAUSS: ...so ziemlich.
THIERRY BOUCHARD: Sagen wir einfach, in unserem Chaos sind wir organisiert.
OLIVIER KRAUSS: Ich habe mir immer etwas mehr Sorgen um das Wetter und die Strategie vor und während des Rennens gemacht. Auch wenn wir für dieses Rennen einen Navigator haben, bin ich es immer, der ihn am Telefon hat. Das ist der Teil, den ich ein bisschen schaffe, auch wenn wir das natürlich gemeinsam diskutieren. Ich mache den ersten Ansatz.
Darüber, wie das Boot funktioniert, müssen wir nicht einmal mehr reden. Wenn der eine müde ist, wird der andere helfen. Es ist schwer zu erklären, weil es so natürlich geworden ist.
THIERRY BOUCHARD: Das Ziel ist es, für das Boot verfügbar zu sein. In dieser Frage sind wir einer Meinung. Wir müssen Dinge miteinander teilen, einer von uns muss sich ausruhen, während der andere das Boot steuert. Abgesehen von den Manövern, die wir zweimal durchführen müssen. Es ist schneller, es ist viel sicherer. Vor allem in den ersten Tagen, die physisch sein werden.
Was führte zum Start des neuen Bootsprojekts?
THIERRY BOUCHARD : Es war uns gelungen, eine gute Operation durchzuführen, indem wir Maitre Jacques zurückgekauft und ihn neu getippt haben. Wir haben damit zweimal gut abgeschnitten. Zweimal an zweiter Stelle: der Jacques Vabre und der Québec-Saint Malo. Seitdem hat die Multi 50-Klasse Folien auf den Booten erlaubt, was für 2015 nicht geplant war, als wir in diese Klasse eintraten. Wir hatten zwei Möglichkeiten: entweder Folien wie die anderen hinzufügen oder von Grund auf neu anfangen und ein Boot um die Folien herum bauen. Wir hatten die Fähigkeit, es zu tun, also haben wir es getan! Das technische Abenteuer ist auch Teil des sportlichen Abenteuers. Es ist wirklich schön, am Bau des Bootes teilnehmen zu können. Es ist wirklich schön, vorher über die Entscheidungen nachdenken zu können und zu wissen, warum wir dies oder jenes getan haben. Wenn wir ein gebrauchtes Boot kaufen, werden wir an uns selbst übergeben. Sie geben uns den Schlüssel, und wir müssen uns anpassen.
Wir waren in der Lage, es auf unsere Art und Weise zu tun und so, wie wir es wollten.
Was haben Sie seit dem Stapellauf am 4. Oktober von Ihrem Segeln zurückbekommen? Ist das Boot bereit?
OLIVIER KRAUSS: Genau das haben wir erwartet. Wir fühlen uns gut. Wir sind zuversichtlich, das Boot sieht gesund und wohlerzogen aus. Aber wir sind noch nicht mit diesem Boot durch viel Meer und starken Wind gesegelt, wir wissen noch nicht, wie wir die Folien einstellen sollen. Wir werden diese Anpassungen während des Rennens entdecken.
THIERRY BOUCHARD: Das Boot ist bereit, daran gibt es keinen Zweifel. Wir haben Vertrauen in das Boot, wir gehen mit Zuversicht.
Das Segeln mit Segel hat Ihre Art zu segeln sehr verändert?
OLIVIER KRAUSS: Es segelt immer noch. Sie müssen einklemmen, stoßen, schneiden, aber es gibt zusätzliche Folienanpassungen. Die Einstellung der Folien ist mit der Einstellung des Schwertes verbunden. Wenn Sie das Schwert aufstellen, wie viel Rechen müssen Sie dann aufsetzen? Wir hatten ein wenig Hilfe, wir haben einige Informationen auf einem Brett, aber sie müssen auf dem Wasser angepasst werden.
Können Sie uns dieses neue Boot vorstellen?
THIERRY BOUCHARD: Wir haben C-förmige Folien, dies sind One-Design-Folien, die von der Multi 50-Klasse geliefert werden, so dass zwischen den einzelnen Booten Gleichheit herrscht. Sie sind an alle Boote angepasst. Es ist eine Vereinbarung zwischen allen Architekten, die den aktuellen Multi 50s entworfen haben, die es ermöglicht hat, diese Form zu erreichen.
Sobald die Folie ausgebreitet ist, ermöglicht sie ab einer bestimmten Geschwindigkeit das Anheben des Bootes. Er kann wie ein Flugzeugflügel nach oben oder unten verstellt werden - dies wird als Harke bezeichnet. Nur dass man sich nicht auf die Luft stützt, sondern auf das Wasser. Da unser Boot neu ist, konnten wir die Folie am geeignetsten Gleichgewichtspunkt anbringen. Die Folie ist sehr fortgeschritten. Bei älteren Booten verhindert der Verbindungsarm, dass sich die Folie vorwärts bewegt. Sie haben also eine rückwärtigere Folie, was die Steuerung des Bootes erschweren wird. Im Dorf Ciela bestimmte die Position der Folie die Position des Arms. Dabei handelt es sich um X Arme, die es ermöglichen, den Schwerpunkt des Bootes nach hinten zu verlagern. Im Vergleich zu unserem alten Boot liegt der Mast einen Meter weiter hinten.
Die ersten Empfindungen sind großartig, es ist ein wahrer Genuss. Wir konnten die Balance des Bootes und das Gefühl von Geschwindigkeit und Sicherheit vom ersten Segeln an bestätigen, da wir nicht mehr die Angst haben, ins Wasser zu gehen, die wir vorher hatten. Wir sind über den Wellen und es macht viel mehr Spaß.
Wir haben mehr Volumen an der Rückseite der Schwimmer, da wir nur an der Vorderseite des Bootes Folien haben, so dass das Boot je nach der Harke - d.h. je nach dem Einfall, den Sie auf die Folie legen - aufschlägt. Sie wollen nicht, dass es im Wasser versinkt, daher die größere Auswahl an Schwimmern.
Wir haben auch mit den Bogenschützen an der Aerodynamik des Bootes gearbeitet, um den Luftwiderstand zu begrenzen. Wir haben eine Kappe gebaut, die das gesamte Cockpit bedeckt, und alle Manöver werden von einem Klavier ausgeführt, das von dieser Kappe geschützt wird. Wir haben auch einen Tunnel zwischen dem Mast und der Kappe, der es uns ermöglicht, alle Enden zu verstecken, so dass nichts herumliegt. Wir haben auch die Steuerstände neu ausgerichtet, denn ein Steuerstand, sein Schutz, seine Winde, viele Enden, viel Zuhören ... Das sind alles Bremsen. Wenn man weiß, dass man Geschwindigkeiten von 40 Knoten erreichen kann, kann man, wie bei einer Motorradverkleidung, umso mehr Geschwindigkeit gewinnen, je mehr man sich versteckt.
Die Neuausrichtung wird auch sicherer und bequemer sein. Es müssen keine Anpassungen mehr in Windrichtung vorgenommen werden, was ziemlich kompliziert und manchmal riskant ist, wenn es sich um Meere handelt.
Weitere Entwicklungen werden im nächsten Jahr kommen, um den Widerstand weiter zu verbessern. Aber schon jetzt ist es ein großer Schritt vorwärts im Vergleich zu den älteren Booten.
Die Fahrgastzelle ist mittig unter dem Steuerstand angeordnet, um den Schwerpunkt wieder nach hinten zu verlagern. Die Schwierigkeit besteht darin, dass die Zugänglichkeit heikel ist. Man muss gut schlafen, aber wenn man schläft, ist es ein bisschen kompliziert, wieder herauszukommen. Das Doppelte wird reichen. Im Alleingang wird es komplizierter sein. Wir werden eine Nachbesprechung am Ende von dieser Liegestuhl um zu sehen, wie wir es tun werden.
Unter welchen Bedingungen wird das Boot am komfortabelsten sein?
OLIVE KRAUSS: Sobald wir die Folien auflegen können. Von 14-15 Knoten Wind je nach See. Das Boot entlastet sich und nimmt 2-3 Knoten mehr Fahrt auf als ein Boot ohne Folie. Für die Segelpunkte ist das Boot entspannt, sobald man das Ruder ein wenig zieht.
Am Anfang werden wir das Meer haben, eine kleine Flaute in Ushant und wieder eine Front, die wir mit noch mehr Meer passieren müssen. Es wird 3 Tage dauern, also müssen wir 3 Tage lang vorsichtig sein. Diese Boote sind dafür nicht geeignet. Man muss wissen, wie man sich austariert, wenn nötig verlangsamt und dann wieder angreift.
Aber selbst wenn wir vorsichtig sind, werden uns die Folien viel Geld einbringen. Von Cherbourg bis Ushant haben wir nichts als Ärger. Die Streckenführung gibt uns 30-32 Knoten bei 25 Knoten Wind, was genau der Punkt des Segels ist, an dem das Boot am schnellsten fährt. Zwischen 100° und 110° des wahren Windes kann das Boot abstürzen oder krängen, deshalb ist es besser, ein kleines Segel vorne zu haben, wir müssen vorsichtig sein. Es ist nicht sehr lang, aber wir sind in einer Regatta, also wenn die Freunde 5 Knoten schneller fahren, legen wir die Segel wieder auf ... man muss es dosieren.
