Vor der Iberischen Halbinsel, kurz nach dem Start der zweiten Etappe der Transat Jacques Vabre, entmastete Luke Berry seinen Trimaran Le Rire Medecin Lamotte und erlitt einen schweren Schaden. Nach seiner Rückkehr von einer Überführungsfahrt mit Notrigg schildert er uns das Abenteuer und seine Erklärungen.
Erzähl uns von den Umständen deiner Havarie. Wurde die Ursache ermittelt?
Wir wissen noch nicht, warum es gebrochen ist. Der vordere Arm ist gebrochen und hat sofort zum Mastbruch geführt. Es passierte bei 25-30 Knoten, also nicht viel Wind, aber große Wellen. Wir hatten zwei Reffs im Großsegel und J3 im Vorsegel. Wir waren etwas angeschlagen und ziemlich schnell unterwegs.
Zum Glück ist der Mast umgefallen, sonst wären wir gekentert.
Ich ruhte gerade unter der Kappe, als es passierte, und Antoine Joubert, mein Co-Skipper, schrie, dass wir entmattet waren. Wir haben nicht sofort gemerkt, dass der Schwimmer weg war. Der Stress stieg ziemlich schnell an. Wir waren nicht mehr in der Lage, ein Rennen zu segeln, sondern mussten das Boot zurückholen.
Wir haben die verschiedenen Teile so gut wie möglich gesichert, während wir gefährliche Teile vom mittleren Rumpf ferngehalten haben. Wir riefen die Rennleitung an und kontaktierten dann Adrien Hardy auf seinem Hilfstrimaran Merida, der sich in der Nähe befand. Er kam zwei Stunden nach dem Schaden an, was sehr schnell ist.
Wie wurde die Rettungsaktion durchgeführt?
Die Merida kam in der Nacht an und wir warteten bis zum Sonnenaufgang, um mit der Operation zu beginnen. Ich lobe den Einfallsreichtum und das Engagement von Adriens Team. Alle hatten die gleiche Einstellung wie wir, nämlich so viele Elemente wie möglich zu retten.
Der Schwimmer wurde nur mit den Überresten des Trampolins zusammengehalten, die wir zerschneiden mussten. Der Mast bereitete uns Probleme, da er zur Hälfte unter Wasser stand. Adrien tauchte mit einer Flasche 3 m tief, um einen aufblasbaren Ballon mit einem Flaschenzug am Mastkopf zu befestigen.
Nach und nach holten wir alle Segel aus dem Wasser. Der Mast lag noch 7 m im Wasser und das Team hob Achse für Achse die Schienenschlitten an, um den GV vom Mast zu trennen.
Wir mussten uns beeilen, denn ein großes Tiefdruckgebiet zog auf uns zu. Wir nahmen Kurs auf die Küste, indem wir die Merida im Schlepptau hatten und unseren Schwimmer selbst schleppten. Wir kamen nachts in einem Hafen namens Viveiro an, den wir überhaupt nicht kannten. Wir aßen eine gute Suppe auf der Merida, bevor wir eine kurze Nacht zum Ausruhen hatten.
Wie haben Sie sich auf die Rückfahrt mit einem Trimaran vorbereitet, bei dem ein Schwimmer fehlt?
Am nächsten Tag gingen wir zum Hafenmeister, um ihnen unsere Probleme zu schildern. Sie waren sehr gastfreundlich. Sie ließen einen alten Kranwagen kommen, um uns zu helfen.
Wir haben mit den Architekten einen Punkt gemacht, um zu wissen, wo er positioniert werden soll, und wir haben den Schwimmer auf dem Boot gesichert. Wir haben die Massen ausgeglichen, um sicherzustellen, dass der Prao auf beiden Seiten segeln kann.
Aus den verbliebenen Spieren wurde dann eine behelfsmäßige Takelage zusammengebaut. Ein Stück Mast wurde an den amputierten Auslegern befestigt, um eine gewisse Steifigkeit zu erhalten. Wir achteten darauf, die Enden der Arme, die direkt mit dem zentralen Rumpf verbunden sind, zu verschließen. Dann warteten wir auf ein ideales Wetterfenster.
Parallel dazu leisteten wir mehreren noch im Rennen befindlichen Mannschaften Hilfe, um ihnen bei der Lösung ihrer Probleme zu helfen. Für uns war das Rennen zwar vorbei, aber es tat gut, Segler zu unterstützen, die es noch bis nach Martinique schaffen konnten.
Wie verlief eine solche Fahrt auf einem Trimaran, der zu einem Prao umgebaut wurde?
Wir starteten mit einer Crew von drei Seglern. Sobald wir aus dem Hafen kamen, setzten wir alle Segel, die wir kriegen konnten, nämlich einen GV von Hobbie Cat 15, einen weiteren GV von Mini-Transat und unseren J3, der verkehrt herum montiert war. Wir wurden ein bisschen durchgeschüttelt, aber das Boot reagierte gut.
Auf dem Rückenwind funktionierte es gut. Wir hatten bis zu 25-30 Knoten und unser Trimaran, der zu einem Prao umgebaut wurde, erreichte Spitzenwerte von bis zu 12 Knoten.
In den etwas ruhigeren Phasen haben wir den Motor gedrückt. Das war aber sehr laut, denn der 30-PS-Motor eines Renntrimarans ist überhaupt nicht schallisoliert.
An der Spitze der Bretagne angekommen, fuhren wir an der Occidentale de Sein vorbei, was uns wieder durchschüttelte. Dann, nach drei Tagen auf See, erreichten wir den Hafen von Saint-Malo.
Wie geht es weiter?
Wir holen das Boot heraus, um die Struktur zu begutachten. Wir müssen uns zwei Dinge ansehen. Wir müssen die Ursprünge verstehen und das Ausmaß des Schadens überprüfen. Wir werden Hand in Hand mit den Architekten und dem Composite-Team arbeiten. Unsere Boote sind nicht gegen solche Schäden versichert, also werden wir Lösungen finden müssen, um die Werft in Gang zu bringen.
Sicherlich sind wir enttäuscht, dass wir die Jacques Vabre nicht beendet haben. Aber das ist nur ein winziger Teil unseres Segeljahres. Wir haben die letzten acht Tage nicht beendet, aber wir waren zu dritt e zum Zeitpunkt des Bruchs, und wir kamen 2 e der ersten Etappe. Die Ergebnisse waren die ganze Saison über da, und wir haben 450 Menschen zum Segeln gebracht. Wir haben bereits 25 Partner, die sich um eine Sache versammelt haben, und wir hoffen, sehr bald wieder auf dem Wasser zu sein, um diese Sache zu verteidigen.
