Emirates Team New Zealand hat soeben das künftige Boot für die 36 e America's Cup. Ein Einrumpfboot "Veranschaulichung einer kühnen und modernen Vision für Hochleistungs-Einrumpf-Rennyachten" behauptet die Kiwis.
Ein technologisches Können
Der AC75 ist eine echte Revolution! Obwohl wir wussten, dass die Kiwis an einem Einrumpfboot arbeiten, das auf dem Know-how von Guillaume Verdier basiert, ist das Ergebnis recht beeindruckend! Und das erste, was auffällt, ist das Fehlen eines Kiels!
Das Ergebnis ist ein Jollenrumpf (immerhin 23 m lang!), der ultraleicht sein muss, um bei allen Geschwindigkeiten fliegen zu können. Eine technologische Meisterleistung, die dank der beiden geneigten T-förmigen Folien möglich wurde, die mit Ballast beladen sind, um beim Segeln ein aufrichtendes Moment zu erhalten, und die beim Segeln mit niedriger Geschwindigkeit eine Anti-Roll-Stabilität bieten. Kein Einheitsdesign auf dem Rumpf, der in Bezug auf das Design frei gelassen wird. Die Folien werden jedoch wahrscheinlich nur ein Design haben. In der Tat ist es sehr wahrscheinlich, dass einige "wesentliche" Teile ein einziges Design haben werden und die Art und Weise, wie sie betrieben werden, dem Ermessen der einzelnen Teams überlassen bleibt.
Auf Rumpfebene sollten die Yachten, selbst wenn die Konstruktion offen ist, breit sein, um Formstabilität zu gewährleisten (bis zu 15/20° Krängung).
Im "normalen" Segelmodus wird die Leefolie zum Anheben von Boot und Folie verwendet, wenn die Luvfolie aus dem Wasser gehoben wird, um die Ballasthebelwirkung zu maximieren und den Widerstand zu verringern.
Während der Vorstarts und bei Manövern können beide Folien abgesenkt werden, um zusätzliche Hub- und Rollkontrolle zu ermöglichen. Eine Konfiguration, die auch bei raueren Seebedingungen nützlich sein kann und bei Regatten ein größeres Zeitfenster bietet.
Während die Leistung der Eckpfeiler der AC75-Entwicklung war, befassten sich die Konstruktionsteams auch mit den praktischen Aspekten der Lagerung im Hangar und im Hafen. Beispielsweise kippen die beiden Folien unter den Rumpf, wodurch die Stabilität gewährleistet und die Spannweite des Bootes verringert wird.
"Die Idee bei der Entwicklung dieses AC75 ist es, eine erschwingliche und nachhaltige Technologie anzubieten, die an andere Boote und andere Klassen angepasst werden kann so die neuseeländische Mannschaft in ihrer Pressemitteilung.
Der AC75 wird mit einem großen Flügel, einem Solent und einem Code Null ausgestattet sein. Es werden auch Rigging-Studien durchgeführt, um sicherzustellen, dass das System nicht jeden Tag installiert und deinstalliert werden muss.
"Unsere Analyse der Leistung von Tragflächen-Einrumpfbooten zeigt uns, dass das Boot, sobald es einmal in Betrieb ist, das Potenzial hat, schneller zu sein als ein AC50 in Luv und Lee", sagt Grant Dalton, CEO von Emirates Team New Zealand.
4 Jahre, um ein spektakuläres Boot zu entwerfen
Um diesen AC75 mit Folien und ohne Kiel zu entwerfen, haben die Architekten- und Ingenieurteams - darunter der Franzose Guillaume Verdier - vier Monate lang eine Vielzahl von Einrumpfkonzepten geprüft. " Unser Ziel war es, eine Klasse zu entwerfen, die in Bezug auf die Navigation herausfordernd und anspruchsvoll ist und von den Besatzungen ein hohes Maß an Kompetenz verlangt. Dieses Konzept könnte die Zukunft der Einrumpfboote für den Rennsport und sogar für Kreuzfahrten werden, über die Unterstützung des America's Cup hinaus" erklärt das neuseeländische Team in der Pressemitteilung.
Selbst wenn die AC75 architektonisch machbar ist, wird es nicht viel länger als vier Jahre dauern, bis ein fertiges Boot entsteht. Insbesondere müssen die Mannschaften hart an der Gewichtsvorgabe arbeiten, die sehr leicht sein muss, damit das Einrumpfboot bei jedem Wetter abheben kann.
Es handelt sich um eine enorme technologische und menschliche Herausforderung, die ebenso viel technologisches Können in der Architektur wie im Bauwesen, aber auch in der Manövrier- und Besatzungsausbildung erfordert.
Die Kompetenz der Besatzungen wird ein entscheidender Punkt sein, da diese Boote ohne Kiel manövriert werden müssen, wobei die einzige Gewichtsstabilität bei niedriger Geschwindigkeit die Ballastfolien sind.
Wir wetten, dass das Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten heikel sein wird, während hohe Geschwindigkeiten (um die 30 Knoten) unglaubliche Stiltricks hervorrufen werden!
