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Jean-François Joubert, der aus dem Pays Léon stammt, traf den Sohn des Besitzers. Es war sein Vater, Dr. Jacques Perron, der 1962 den Bau dieses Bootes bei der Werft Le Got in Plouguerneau in Auftrag gegeben hatte. Dieser Chirurg wollte ein Boot für Kreuzfahrten. Er bestellte es daher mit einem Deckshaus und vor allem größer als die klassischen Seegrasboote. Denn die offenen Boote zum Sammeln von Seetang waren normalerweise zwischen 5,50 und 6,50 m lang. Der Reder Mor 6 misst 7,80 m.
Beim Seegrasfang werden Algen unter dem Meeresspiegel gepflückt. Früher wurden diese Algen, die an Land in Öfen landeten, um zu Blöcken verarbeitet zu werden, dann auf dem Festland an Fabriken geliefert, die Jod (vor allem für pharmazeutische Zwecke) extrahieren sollten.
Die Seegrasfischer nahmen Kieselsteine an Bord, um sie zu beschweren, und warfen sie ins Meer zurück, wo sie sie während des Fischens durch Algen ersetzten. Auf der Reder Mor 6 gibt es keine Kieselsteine, sondern ein gusseisernes Stück, das unter dem Kiel verschraubt ist.
Vom Original sind nur noch der Kiel, der Ballast, der obere Teil des Bugs und 5 Varangues übrig geblieben... alles andere ist neu, wieder aufgebaut wie damals unter Verwendung von Massivholz mit Mahagoni- und Eichenbeplankung und dem Kiel aus Iroko.
Emmanuel Flahault, Vorsitzender des Vereins "Un Vieux Gréement pour Damgan", stellt uns die Renovierungsarbeiten an der Reder Mor 6 vor
Am 6. Februar 2015 traf der Reder Mor 6 in einem sehr schlechten Zustand in der Werft von Penerf ein. Warum hatten Sie den Wunsch, ihn zu restaurieren?
Emmanuel Flahault : Es war Yann Réveillant, der erste Vorsitzende des Vereins, der dieses Projekt initiiert hat. Ihm gelang es, ein knappes Dutzend begeisterter Freiwilliger um sich zu scharen, die von der Wichtigkeit der Rettung dieses Schiffes überzeugt waren. Die Reder Mor 6 erworben und dann nach Damgan-Penerf transportiert wurde. Es erschien uns undenkbar, ein solches Zeugnis des lokalen maritimen Erbes dem Verfall preiszugeben. Außerdem war das menschliche und technische Abenteuer, das sich mit der Restaurierung eröffnete, einfach unwiderstehlich.
Das erste Jahr war der Strukturierung des Projekts gewidmet: Wir mussten den Verein gründen, Förderanträge stellen, Kostenvoranschläge einholen, uns eine Funktionsweise ausdenken und sowohl einen geeigneten Raum als auch die benötigten Maschinen finden. Dies hatte viel Mühe und Organisation erfordert.
Die Werft öffnete ihre Türen einen Tag pro Woche, donnerstags. Ein professioneller Schiffszimmermann, der auf Tagesbasis bezahlt wurde, arbeitete dort regelmäßig. Die Freiwilligen waren für die Versorgung und den Einkauf zuständig und nahmen aktiv an allen Phasen der Restaurierung teil.
Drei Jahre Restaurierung, dazu noch die Suche nach einer Finanzierung: Sie sind hartnäckig! Was waren die kritischsten Punkte auf dieser Baustelle?
Als ich zum Bauleiter ernannt worden war, hatte ich ursprünglich ein bescheideneres Projekt mit einem kleineren Budget und einer geschätzten Bauzeit von eineinhalb bis zwei Jahren geplant. Sehr schnell hatten wir jedoch festgestellt, dass der Umfang der Restaurierung weitaus größer war als erwartet. Schließlich waren nur wenige Originalteile erhalten geblieben: der Kiel, fünf Varangues, der Poller, der obere Teil des Bugs, der Schweinswal, die Beschläge sowie die Takelage.
Das Gesamtbudget belief sich auf 145.000 ?, ein Betrag, der einschüchternd wirken konnte. Glücklicherweise hatten sich der Präsident und der Vorstand voll und ganz dafür eingesetzt, die Finanzierung zu sichern. Wir alle waren mit Begeisterung bei der Sache. Durch den Einsatz von Freiwilligen konnten wir die Kosten um 40.000 ? senken, was nicht unerheblich war.
Auf der Baustelle fand die Arbeit in einer angenehmen Atmosphäre statt. Die Teilnahme an verschiedenen lokalen Veranstaltungen, vor allem in Damgan, erwies sich jedoch manchmal als anstrengender. Diese Aktivitäten beschäftigten uns während der Sommermonate sehr stark.
Auch die Lehrwerkstätten waren sehr aktiv: Modelle, Seemannschaft und vor allem die Aktionen mit den Schulen. Sie waren zwar zeitaufwendig, aber sie machten uns in der Euro-Welt sichtbar, was ein wichtiger Faktor bei der Beantragung von Fördermitteln ist. Der Austausch mit den Kindern war uns besonders wichtig. Regelmäßig besuchten Schulklassen die Baustelle, und diese Momente der Weitergabe waren für uns eine gute Gelegenheit, die Jugend zu erreichen.
Der Verein vereint heute fast 100 Mitglieder. Wir erhalten auch wertvolle Unterstützung von lokalen Unternehmen. Die Atmosphäre schwankt zwischen der einer Gruppe von Freunden und der eines Teams von erfahrenen Fachleuten. Die große Mehrheit unserer Mitglieder sind Rentner.
Aber ohne unseren Schiffszimmermann François Blatrix wären wir ziemlich hilflos gewesen. Er hatte sich bereit erklärt, auf Tagesbasis mit uns zu arbeiten und uns beim Einkauf von Holz, Schrauben, Klebstoffen, Spachtelmasse und Werkzeug genau zu beraten. François hatte den Geist unseres Vereins perfekt erfasst: Er konnte ermutigen, neu ausrichten und weitergeben. Er war anspruchsvoll und leidenschaftlich und ein bemerkenswerter Fachmann.
Sein Werdegang sprach für sich: Er hatte am Wiederaufbau des Saint-Michel II , eine Nachbildung des Schiffes von Jules Verne, und kümmerte sich auch um das Forban du Bono von Unsere Liebe Frau von Béquérel er hatte auch viele andere traditionelle Boote. Als Segler mit Leib und Seele liebte er es, an Bord dieser alten Takelagen in See zu stechen.
