Jean-François Joubert, gebürtig aus dem Land Léon, lernte den Sohn des Eigentümers kennen. Es war sein Vater, Doktor Jacques Perron, der 1962 den Bau dieses Bootes bei der Le Got-Werft in Plouguerneau in Auftrag gab. Dieser Chirurg wollte ein Boot zum Kreuzen. Also bestellte er es mit einem Deckshaus und vor allem größer als das klassische Seetangboot. Die zum Sammeln von Algen geöffneten Kanus maßen in der Tat normalerweise zwischen 5,50 und 6,50 m. Die Reder Mor 6 ist 7,80 m lang.
Die Algenfischerei besteht aus dem Sammeln von Algen unter dem Meer. In der Vergangenheit wurden diese Algen, die einst an Land in Öfen landeten, um zu Blöcken verarbeitet zu werden, dann auf dem Kontinent an Fabriken geliefert, die Jod (insbesondere für pharmazeutische Zwecke) extrahierten.
Um mit Ballast beladen zu werden, würden diese Algenboote Kieselsteine an Bord nehmen, die sie wieder ins Meer werfen und beim Fischen durch Algen ersetzen. Kein Kopfsteinpflaster auf dem Reder Mor 6, aber ein Stück Gusseisen, das unter dem Kiel verschraubt ist.
Heute schreitet die Renovierung mit großen Schritten voran, auch wenn 95 % des Bootes neu gebaut werden mussten. Nur der Kiel, der Ballast, die Spitze des Bugs und 5 Vorpieken sind vom Ursprung übrig geblieben... alles andere ist neu, umgebaut wie in den alten Tagen aus Massivholz mit einer Beplankung aus Mahagoni und Eiche und dem Kiel aus Iroko.
Emmanuel Flahault, Präsident des Vereins "Un vieux gréement pour Damgan" (Eine alte Takelage für Damgan) stellt uns die Renovierungsstätte vor.
Am 6. Februar 2015 trifft die Reder Mor 6 in schlechtem Zustand auf der Penerf-Werft ein, warum dieser Wunsch, sie zu restaurieren?
Emmanuel Flahault: Yann Réveillant, der erste Präsident der Vereinigung, hatte sich diese Renovierung gewünscht und aus diesem Grund ein Dutzend Freiwillige um dieses Projekt versammelt. Das Boot wurde gekauft und nach Damgan-Penerf transportiert. Ein solches Erbe konnte nicht aufgegeben werden, und das Abenteuer war verlockend. Dann dauerte es fast ein Jahr, um den Verein zu organisieren, die Akten anzulegen, Zuschüsse zu finden, Angebote einzuholen, eine Arbeitsweise zu erfinden, Räumlichkeiten und Maschinen zu finden...
In der Werft, die an einem Tag in der Woche (Donnerstag) geöffnet ist, wird der Schiffszimmerer tageweise bezahlt. Freiwillige erledigen die Einkäufe und Lieferungen und wir beteiligen uns an der Renovierung.
3 Jahre Restaurierungsarbeiten zusätzlich zur Suche nach einer Finanzierung: Sie sind hartnäckig! Was sind die größten Hotspots bei dieser Restaurierung?
Emmanuel Flahault: Da ich selbst zum Verantwortlichen für den Standort ernannt wurde, sah ich anfangs ein bescheideneres Budget und eineinhalb bis zwei Jahre Arbeit vor. Aber die Restaurierung erwies sich als viel gravierender, und heute sind nur noch der Kiel, 5 Rippen, der Biss, die Oberseite des Bugs und der Tümmler, die Beschläge und die Takelage original.
Das Gesamtbudget von 145.000 Euro war ein bisschen beängstigend... Aber der Präsident und der Vorstand haben hart gearbeitet, um die Finanzierung zu finden, und wir haben uns alle dafür eingesetzt. Dank unserer Methode der Freiwilligenarbeit konnten wir die Gesamtkosten um etwa 40.000 Euro senken.
Wenn die Arbeit auf der Baustelle angenehm ist, ist es schließlich die Teilnahme an verschiedenen Veranstaltungen auf Damgan, die schwieriger sind: Restaurierungen, Erfrischungen, Verkauf von Nebenprodukten. Das hat uns in diesen Sommern sehr beschäftigt. Die Workshops "Modell", "Seemannschaft" und vor allem "Aktionen mit Schulkindern" sind sehr aktiv. Es braucht Zeit, aber sie machen uns sichtbar und damit finanzierbar. Wir sind auch sehr daran interessiert, mit den Kindern zu kommunizieren. Die Klassen besuchen das Workcamp regelmäßig, und dieser Austausch ist für uns sehr wichtig. Es ist eine sehr gute Öffnung gegenüber der Jugend.
Der Start ist für die Golfwoche 2019 geplant. Ist dies ein realistisches Datum?
Emmanuel Flahault: Ja, das ist möglich. Auch wenn wir wissen, dass die letzten Wochen "heiß" sein werden, werden wir im Herbst immer noch die Motorisierung, die derzeit bestellt wird, die Segel, die in den Werkstätten von l'Enfer bestellt werden, und die Innenausstattung dieses großen Hohlkanus haben.
Dies wird dank des Teams möglich sein, das sich für dieses Projekt einsetzt. Es hat sich nicht viel entwickelt, mit Menschen unterschiedlicher Vorstellungen, die Seite an Seite arbeiten. Wir befinden uns zwischen einem Haufen von Kumpels und echten Facharbeitern. Die überwiegende Mehrheit von ihnen sind Menschen im Ruhestand. Der Verband hat inzwischen etwa hundert Mitglieder, und auch die örtlichen Unternehmen helfen uns sehr.
Aber ohne unseren Marine-Zimmermann François Blatrix, der so freundlich war, mit uns zu arbeiten, uns tageweise bezahlte und uns beim Kauf von Holz, Schrauben, Leim und Kitt, Werkzeug beriet, wären wir nur sehr wenige, er nahm unseren Assoziationsgeist sehr gut auf, ermutigte und tadelte uns. Anspruchsvoll, er ist sehr gut in seinem Job. François nahm an dem Abenteuer der Saint Michel2 teil, einer Kopie des Bootes von Jules Verne, er kümmert sich auch um das Forban du Bono, ND de Bequerel und viele andere. Und als Segler selbst segelt er auf diesen alten Takelagen. Ich möchte diese Gelegenheit auch nutzen, um dem gesamten Team von Freiwilligen zu danken, ohne das heute in dieser Phase nichts möglich wäre.
