Ich bin 28 Jahre alt. Seit ich ein kleines Kind war, bin ich in den Ferien mit meinen Eltern auf einer Kreuzfahrt mitgefahren. Familienkreuzfahrten, die Erinnerungen wecken und eine Familie vereinen. Wie viele andere habe ich im Sommer Segelunterricht genommen. Aber die Leidenschaft hat nie aufgehört zu wachsen. Ich wurde Segellehrer und bildete mich dann an der renommierten Southampton Solent University zum Schiffbauingenieur aus.
Einem Designbüro beitreten
Am Ende meines Studiums arbeitete ich zunächst für die Zeitschrift Voiles et Voiliers, dann wurde ich von einem Schiffsarchitekten kontaktiert, um ein Kreuzfahrtschiff zu entwickeln ( die Bi-Luppe 109 ). Ich habe ihn entworfen und seine Konstruktion in Caen verfolgt. Nachdem das Projekt abgeschlossen war, zog ich in die Vendée, um in das Konstruktionsbüro der J-Composites-Werft zu wechseln, wo ich auch heute noch arbeite.
Die Attraktivität von Hochseeregatten
In einer Ecke meines Kopfes - und wie viele Menschen - hat mich das Hochseeregatten schon immer angezogen. Diese Männer, die zu einer Weltumsegelung aufbrechen oder den Atlantik auf unglaublichen Maschinen überqueren, lassen einen träumen. Aber ein Vendée Globe oder eine Ultim Route du Rhum sind extreme Rennen, die für den Durchschnittsmenschen unzugänglich sind.
Auf der anderen Seite gibt es immer noch ein Rennen, eine Klasse, die es "Amateuren", "normalen" Menschen erlaubt, die Freuden des Hochseeregattens zu schmecken und ein Gefühl für diese extremen Boote zu bekommen: Der Mini-Transat.
Die Extra-Meile gehen
Ich habe mich schon eine Weile auf die 6,50 Mini-Klasse gefreut und mit Aufmerksamkeit die frechen Darbietungen der Minis mit Rundbögen von David Raison (N°747 dann N°865) verfolgt. Im November 2017, zu Beginn der letzten Ausgabe, hatte ich die Gelegenheit, die Mini-Klasse 6,50 zu sehen und mir ihre Leistung anzusehen s Interview für Boote.com mit mehreren Kapitänen, die sich aufmachten, den Atlantik zu erobern.
Unter ihnen sagte mir Stanislas Thuret, dass "manche Menschen ihr ganzes Leben lang davon träumen, ohne jemals den Schritt zu wagen". Dieser Satz machte mir klar: "Verdammt, ich stehe auf der falschen Seite der Linie! Wenn das so weitergeht, werde ich in jene Kategorie fallen, die ein lebenslanger Traum bleibt. Jetzt ist es an der Zeit, es zu tun! Ich bin jung, ich habe keine Familie zu ernähren, es ist an der Zeit!"
An diesem Tag saß ich an meinem Schreibtisch, und ich stellte über Nacht eine Sponsorenakte zusammen (auch wenn sie sich nach dieser ersten Version sehr weiterentwickelt hat!)
Ins Wasser springen
Zuerst hoffte ich, vor dem Kauf des Bootes eine Finanzierung zu finden, um das Investitions- und persönliche Risiko zu begrenzen. Nach einigen Monaten der Suche hatte ich nur wenige Partner gefunden, war aber weit davon entfernt, mein Budget fertigzustellen. Mir wurde klar, dass ich mein Gehirn abschalten musste, um die Trainings und Qualifikationsrennen nicht zu verpassen. Mini herzustellen ist nicht rational! Ich habe Ofcet #880 gekauft. Ein Ofcet, weil dieses Boot voller Tricks und sehr gut durchdachter Details ist (man spürt, dass der Architekt Etienne Bertrand Erfahrung mit dieser Art von Boot hat), und meiner Meinung nach hat es einen Vorteil in Bezug auf die Leistung.
Heute wird der Traum von Tag zu Tag ein wenig realer. Ich habe trainiert und meine ersten Rennen bestritten. Der Tag, an dem ich den Atlantik im Alleingang auf einem Ozean-Rennboot überqueren werde, rückt näher. Mein Traum wird wahr..
