Mein Boot ist die Ofcet 6.50 #880, es ist das 4. Boot in der Ofcet-Serie. Es wurde Ende 2014 lanciert und Julien Pulvé zur Verfügung gestellt, der in der zweiten Etappe der Mini-Transat 2015 den ersten Platz (2. insgesamt) einnehmen wird. Sie überquerte den Atlantik ein zweites Mal in den Händen von Boris Pelsy im Jahr 2017. Nach diesen 2 Transats beginnen einige Teile zu ermüden und müssen gewartet werden. Aber manchmal werden Fehler nicht rechtzeitig erkannt und verwandeln sich in Schäden. Ein kleiner Überblick über die Galeeren einer Ministe.
Bruch der Spreizstange
Während einer Lieferfahrt zwischen Les Sables und La Rochelle zur Teilnahme an einem Trainingswochenende segelte ich bei etwa 20 Knoten Wind in sehr ruhiger See (geschützt durch die Ile de Ré). Mitten in der Nacht gab die Steuerbord-Spreizstange im zweiten Stock nach. Ich ließ sofort den Solent herunter und reduzierte das Großsegel so schnell wie möglich auf das 3. Reff (bis heute ist dies das einzige Mal, dass ich auf das 3. Reff gerefft habe). Ich habe einen Pan Pan Pan Pan auf dem VHF gestartet. Das Kreuz setzte sich schnell mit mir in Verbindung, um ihnen die Situation zu erklären. Im Moment bitte ich nicht um Hilfe, sondern muss den Mast hochfahren, um den noch an der V2D3-Wantenkappe befestigten Spreizer zu befreien. Ich hatte das Boot erst zwei Wochen zuvor in Besitz genommen und war noch nicht mit einem Geschirr ausgerüstet. Der Aufstieg auf den Mast war ziemlich gefährlich: ohne Sicherheit auf einem von den Wellen geworfenen Boot um 3 Uhr morgens. Nicht zu Hause reproduziert werden! Ich befreite die Spreizstange, indem ich die Spitze abbrach (ich ging ohne die richtige Schraubendreherspitze nach oben und hatte nicht wirklich Lust, hin und her zu gehen, um sie zu holen ...).
Ich erreichte La Rochelle auf einem einzigen Großsegel mit drei Reffern. Das Ende der Nacht war lang, aber ich hatte keine weiteren Probleme. Zum Glück ist der Mast oben geblieben!
Ich möchte darauf hinweisen, dass CROSS während der gesamten Operation sehr präsent war, mich am AIS verfolgte und bis zu meiner Ankunft in La Rochelle regelmäßig nach mir schaute. Sehr professionell und beruhigend in einer solchen Situation.
Elektronik-Problem
Elektronik: Mein Lieblingsärgernis! Unverzichtbar für den Solosegler, ist es unser bester Freund an Bord ... solange es richtig funktioniert! Ich hatte Probleme während des Pornichet Select 6.50, bei dem mein Fahrer nie gestartet ist, was mich zwang, meinen Ersatzfahrer während des gesamten Rennens einzusetzen. Ich musste jede Hoffnung auf ein korrektes Ergebnis aufgeben.
Auch wenn ich mir über die Ursache des Versagens nicht sicher bin, vermute ich einen schlechten Kontakt eines Drahtes, der sich bei den Sicherheitskontrollen bewegt hat. Bei diesen Kontrollen wird er gebeten, das Lätzchen, das sich auf der Rückseite befindet, herauszunehmen. Um es wieder anzubringen, müssen Sie in die Galerie unter dem Cockpit schieben, wo auch die gesamte Elektronik installiert ist. Wahrscheinlich hat sich etwas verfangen und einen Draht gezogen.
Nach dem Rennen nahm ich alle Verbindungen zurück, und der Fahrer funktionierte wieder einwandfrei ... bis zum letzten Wochenende, während einer Trainingseinheit vor dem Mini Fastnet.
Dieses Mal ist das Problem ein anderes. Es sind die Windinformationen, die Anzeichen eines Ausfalls zeigen, was den Computer und damit den Piloten in die Schieflage bringt. In der Reihenfolge: die Informationen, die Winddaten erfordern, werden nacheinander abgeschnitten, die NKE-Anzeige friert ein, der Computer gibt einen Piepton ab und zeigt damit an, dass die Verbindung zum Piloten unterbrochen wurde.
Der Elektronikingenieur von Les Sables d'Olonne (Robin Marine) hat eine Lösung vorgeschlagen: die Peripheriegeräte nacheinander abzuschalten, bis wir das Gerät gefunden haben, das den zentralen Bug des Navigationssystems ausmacht. Wir haben logischerweise mit der Windfahne begonnen, die das Problem zu lösen scheint, aber - offensichtlich - die Windinformationen entzieht. Man hat mir eine Windfahne geliehen, um sie zu testen und zu bestätigen, dass die Ursache des Problems tatsächlich von dort oben kommt. Ich habe es noch nicht getestet, weitere werden folgen..
Bei Fuß: Der dumme Fehler
Wenn man versucht, die Winkel zu stark zu schneiden, kommt man den Rippen am Ende zu nahe. Manchmal ist es mir gelungen, die Strände der Insel Ré zu erreichen, indem ich sie ein wenig rasiert habe. Der Kiel scheuerte gegen den Sand, das Boot sank und das Steuerbordruder traf auf einige Felsen. An diesem Tag segelten wir beidhändig. In einem Notfall ließen wir den Spinnaker herunter und krängten das Boot so weit wie möglich. Mein Besatzungsmitglied sprang ins Wasser (Ruderanschlag = weniger als ein Meter Wasser), um zu versuchen, das Boot aus der schlechten Lage zu befreien.
Wir haben #880 schnell freigegeben. Zurück im Hafen bemerkte ich den Schaden: der Kiel ist in Ordnung, aber die Ruderspitze ist beschädigt. Es ist "nur" zusammengesetzt, es wird schnell repariert werden.
Es ist ein dummer Fehler, der leicht hätte vermieden werden können. Nächstes Mal werde ich weniger gierig sein. Aber ich kann mich damit trösten, dass mir selbst Tabarly schon einmal auf den Fersen war.
Wie alle Boote erfordert ein Mini Aufmerksamkeit und viel Zeit, um ihn in Form zu halten. Eine rigorose und sorgfältige Instandhaltung begrenzt das Risiko von Schäden und Enttäuschungen. Aber manchmal kommt der Zusammenbruch dort, wo man es am wenigsten erwartet. Ich denke, dass ich nach zwei Jahren Rennsport noch viel mehr Geschichten zu erzählen haben werde, und diese wenigen Abenteuer sind erst der Anfang.
