Auf dem Becken sind sich die Segler fast einig: Ein Kielboot hat in den flachen Kanälen nicht viel zu tun und verzichtet auf die meisten der kühlsten Stellen. Ohne schwere und schwerfällige Krücken kann man nicht versagen. Und obligatorisches Beiboot... Die Lösung, um das Becken voll auszunutzen: ein integriertes Beiboot!
Eine saubere Konstruktion
Auf der Baustelle haben wir es mit einem hochwertigen Polyester zu tun, mit NGA-Isophthalat-Antiosmose-Harz. Dieses Harz wird bei Kontakt aufgetragen. Die farbigen Streifen werden in der Masse eingefärbt. Die polnische Werft entschied sich für eine Decksgegenform - Isolierung und Begrenzung von Kondensationsphänomenen, nicht aber für den Rumpf, um den Zugang zum Boden zu erhalten. Der Ballast (500 kg) besteht aus Gusseisenkugeln, die in Harz eingebettet sind. Der Drift, mit seinen 100 kg, nimmt an der Steifigkeit der Leinwand teil.
Ein Innenbordmotor unter dem Ruder
Unter dem Ruder befindet sich der Innenbordmotor in einer großen Kiste. Der Zugang zur Mechanik ist einfach, es macht mehr Lärm im Cockpit... aber weniger innen. Auf der anderen Seite, für die Gewichtszentrierung, ist es nicht schrecklich. Zumal auch der Bug gut beladen ist - Delphinboot, Mastsystem, Anker und Pinzette deportiert. Die Balkone werden, wie der imposante Heckbogen, dezenter gestaltet. Hinweis: Der Hof bietet auch einen Außenbordmotor, in einem Stuhl oder in einem Brunnen.
Der Bug am Strand
Zurück zum Becken: Für Besucher ist es interessant, sich am Hafen von Arcachon niederzulassen - dem dritten in Frankreich mit mehr als 2.000 Liegeplätzen - da wir frei von den Gezeiten sind. Mit Ausnahme des Privathafens La Vigne auf der Halbinsel Cap Ferret scheitern alle anderen Häfen des Beckens mindestens zur Halbzeit. Liegeplätze sind nach wie vor möglich, werden aber immer mehr reguliert - seit diesem Jahr ist es beispielsweise verboten, in der Bank von Arguin zu übernachten... Das ist genau unser erstes Ziel. Um diese sandige Insel zu erreichen, durchqueren wir die Ufer. Die TES-Drift hebt sich von selbst auf, wenn nicht genug unten links ist. Gleiches gilt für das schwenkbare Seitenruder, das mit einer unter Last kippbaren Klampe ausgestattet ist. Andererseits, wenn die imposante Schaufel angehoben wird, wird die Stange sehr hart und man wird gezwungen, mit dem Fuß auf die Schaufel zu drücken, um sie wieder in vertikale Position zu bringen. Aber unsere fünfbeinigen Schafe können auf dem Trockenen landen!
Gute Überraschung unter Segel
Das Stauholz und die wichtige Verdrängung, verbunden mit dem Luftwiderstand des Festpropellers des Dieselmotors, haben uns Angst gemacht, uns ein wenig unter Segeln zu langweilen ; wir müssen zugeben, dass die lange Wasserlinie der 246 - der umgekehrte Bug hat viel damit zu tun - in Kombination mit einem schlanken Segelplan und einem Großsegel mit Horn zu einer sehr korrekten Leistung führt, einem eng gezogenen Kurs nahe 45° des tatsächlichen Windes und schönen Beschleunigungen unter dem Spinnaker - wir haben einen Spinnaker auf einem Roller montiert, der perfekt funktioniert.
Zeichnungskanten am Fuß der Düne...
Östlich der Bank von Arguin, der imposanten Düne von Pilat: sie verlor im letzten Winter 4 oder 5 Meter Höhe, aber offen gesagt, zeigt sie sich nicht. Dieser imposante Sandberg bleibt ein Stück Sahara zwischen Kiefern und Meer. Der TES rutscht zwischen die Schwimmer, um das türkisfarbene Wasser zu schmecken.
Ein funktionelles Decklayout
Das Cockpit ist wie eine Leier geformt, um die Rückwärtsbewegung zu erleichtern, und es wurde alles getan, um das Einsteigen und Schwimmen am Heck zu erleichtern, mit zwei Klappbänken und vor allem mit klappbaren Badeplattformen. Ein optionaler Tisch ist erhältlich. Die Sülle ist eher dünn, schützt aber wirkungsvoll das Cockpit.
Die Abstiegsachse ist außermittig nach Steuerbord, um die Manöver - 9 Blocker - auf eine einzige Winde nach Backbord zu konzentrieren. Die Stege sind stellenweise nicht größer als 20 cm, aber die Durchblutung bleibt einfach. Bald werden Handläufe am Deckshaus und am Verdeck angebracht.
Conche du Mimbeau, reserviert für kleine Luftzüge
Zwei Stunden vom offenen Meer entfernt, sogar mit einem kleinen Gezeitenkoeffizienten, kann sich die TES in eine kleine Oase der Ruhe am Fuße des Cap Ferret Leuchtturms wagen. Bei reduzierter Geschwindigkeit, Drift und angehobenem Ruder bleibt der 246 in weniger als 50 cm Wassertiefe manövrierfähig. Typische Austernzuchtgebiete, wilde Yuccas... hier gibt es eine ausgezeichnete Unterkunft, wo man im Juli und August leider nicht mehr an Bord schlafen kann.
Auf dem Weg zu den legendären Tchanquées-Hütten
Wir trösten uns gegenseitig, indem wir ein paar Meilen weiter nördlich die mit Pinienkernen gesäumten Kanäle treffen, die nach Bird Island führen. Viele Bootsfahrer hier: Der sicherste Weg, die beiden emblematischen Hütten auf Stelzen zu entdecken, ist das TES am Bug zu ziehen, mit Wasser an den Knien.
Geheimer Hafen von Biganos
Am nächsten Tag entscheiden wir uns für die Rückkehr nach Eyre, einem kleinen Fluss, der zum Hafen von Biganos führt. Ein Labyrinth von Kanälen zwingt dazu, die Nase auf der Karte und das Fernglas in Reichweite zu haben. Der Ebbe-Koeffizient des Tages - 59 - begrenzt die Wasserhöhe bei Flut. Dort pflügt der Segelantrieb den Grund des Kanals, was uns zwingt, wieder zu warten und nur die zwei Stunden zu genießen, wenn der Meeresspiegel am höchsten ist. Der Zugang zu diesem kleinen Hafen voller bunter Hütten ist jetzt einfacher, da ein Freileitungskabel demontiert wurde.
Verseilversuch
Am Strand landen, die TES kann... und auf Grund laufen? Wir haben beschlossen, das Boot abzustellen, nur um sicherzugehen. Die großen Sand- und Schlammflächen am Boden des Beckens, wie in Andernos, sind dafür ideal. Fazit am Ende der Wasserspiele und Abendtauchgänge: Der TES läuft perfekt flach auf Grund und bleibt bei allen Bewegungen der Crew an Deck stabil. Und der Propeller hat den guten Geschmack, diskret in den Sand zu sinken, ohne dass die Basis darunter leidet. Eine Verseilung auf sehr hartem Untergrund - z.B. einem Griff - ist jedoch zu vermeiden.
Komfortable Unterkunft
Unsere Nächte an Bord ermöglichten es uns, den Komfort des TES zu genießen - angefangen bei einer guten warmen Dusche, der Möglichkeit, Telefone und andere elektrische Geräte aufzuladen und sie dank eines Konverters sogar an 220V anzuschließen. Wir leben an Bord wie zu Hause! Der Zugang mag mit dieser außermittigen Haube überraschen, aber die Stufen passen gut zum Boot.
Erste Beobachtung: Es gibt Volumen, viel und natürliches Licht ist vorhanden. Eine Kombüse und ein Doppelbett unter dem Cockpit sind auf der Steuerbordseite zu sehen. Auf der anderen Straßenseite ist das Badezimmer. Das Quadrat ist logisch um den Driftbrunnen gegliedert, unsichtbar unter dem Tisch. Die Höhe unter den Stäben ist immer noch wichtig: 1,80 bis 1,82 senkrecht vom Tisch.
Vorne ein weiteres Doppelbett. Der Stauraum reicht für vier Personen, um sich eine einwöchige Kreuzfahrt vorzustellen. Die Arbeit der Schreinereien und die Verarbeitung im Allgemeinen sind zufriedenstellend.
Eine positive Bewertung
Die TES 246 Versus ist transportabel, einfach zu montieren und komfortabel genug, um an Bord zu leben, und überzeugt diejenigen, die nicht unbedingt jedes Jahr auf dem gleichen Wasser segeln wollen - und/oder Segler, die keinen Liegeplatz haben.
