Jeremy, in welchem Gemütszustand bist du?
Es ist wirklich schön, das Boot als Ganzes zu sehen, denn man folgt dem Hof, aber man sieht es einen Schritt nach dem anderen. Dieser Tag - der Workshop-Ausflug - ist der Tag der Menschen, die dieses Boot gebaut haben, die es entworfen, sich vorgestellt, berechnet haben. Besonders die CDK-Mitarbeiter, die es implementiert haben. Es ist ein wichtiger Tag für sie, wenn der Platz leer ist. Es ist das Ende einer langen Geschichte! Es ist immer noch ein Jahr in den CDK-Workshops!
Für sie wird es ein neues Boot sein, das hinterhergehen wird, und für uns wird es darum gehen, mit diesem neuen Mount zu segeln. Es ist ein Tag des Übergangs und es ist eine Gelegenheit zu sagen, dass hinter diesen Booten, auf denen wir allein fahren, viele Menschen stehen, die sich engagieren, die viel geben... Sie sind Experten, Menschen, die Boote lieben und im Team arbeiten. Zwischen dem Charal Sailing Team und CDK Technologies arbeitete 12 Monate lang täglich Hand in Hand und es lief wirklich gut. Wir sind alle stolz darauf, dieses großartige Boot zu präsentieren.
Was sind die Hauptmerkmale des IMOCA Charal?
Was wirklich auffällt, ist die Größe der Folien und dann ist es ein Boot, das ziemlich rund dahinter ist. Die Form des Cockpits ändert sich ein wenig von dem, was wir früher in IMOCA gesehen haben. Bis jetzt waren es ziemlich quadratische Boote, die wirklich U-förmig waren, dort finden wir mehr abgerundete Rumpfformen, um etwas weniger Rumpfwiderstand zu haben. Die Idee ist, mit relativ großen Folien zu versuchen, so schnell wie möglich zu fliegen.
Alles wurde ein wenig vorgestellt und optimiert: die Struktur im Inneren, die Fregatte des Bootes an der Vorderseite, ein eher schmaler Rumpf und viele kleine Entwicklungen rund um das Cockpit, um den Wohnbereich, um die Elektronik, das Foliensystem. Es ist weniger offensichtlich, aber es ist wirklich eine Menge Optimierung und Entwicklung auf allen Ebenen.
Mit welcher Geschwindigkeit soll es fliegen?
Wir haben ein Boot, das seine Folien schnell von einem Dutzend Knoten Wind aufschieben sollte, wenn wir uns lösen. Wir haben Zahlen dank des Endgewichts des Bootes, des Volumens der Ballasttanks und der Ballastgewichte, wir haben alle VPPs des Bootes erhalten und die Zahlen sind ziemlich gut mit ziemlich hohen Geschwindigkeiten, besonders bei mittleren bis starken Winden. Es war unser Ziel, das Boot schnell und schnell auf seinen Folien fahren zu lassen. Bei 12/13 Knoten Wind ist dies ein Boot, das schnell auf 15/16 Knoten Wind fährt. Das sind die Zahlen, auf die wir warten.
Was ist das kommende Programm?
Wir werden nach Lorient fahren, um das Boot zu mastern und die statischen und 90°-Tests durchzuführen. Es ist noch eine gute Woche Arbeit zu leisten, und dann können wir endlich segeln gehen.
